WikiDer > Корвет типа Ариадна
_-_no_text.jpg) Иллюстрация Ариадна, c. 1871 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Ариадна класс |
| Строители: | Kaiserliche Werft, Данциг |
| Предшествует: | Августа-классный корвет |
| Преемник: | Лейпциг-классный корвет |
| Построено: | 1868–1876 |
| В сервисе: | 1872–1896 |
| Завершенный: | 3 |
| Утилизировано: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Паровой корвет |
| Смещение: | Полная нагрузка: 2,072 метрических тонн (2,039 длинные тонны) |
| Длина: | 68,16 метров (223 футов 7 дюймов) (лоа) |
| Луч: | 10,8 м (35 футов 5 дюймов) |
| Проект: | 4,8 м (15 футов 9 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | |
| План паруса: | Полностью оснащенный корабль |
| Скорость: | 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) |
| Классифицировать: | 1,340 морские мили (2480 км; 1540 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Экипаж: |
|
| Вооружение: |
|
В Ариадна класс была группа из трех человек паровые корветы из Федеральный флот Северной Германии и Императорский флот, построенный в 1860-1870-х гг. В класс вошли три корабля: Ариадна, Луиза, и Фрейя. Первые два судна были идентичны, но Фрейя был построен по измененной конструкции с более длинным корпус, что позволило ей нести более мощные двигатели и дополнительный уголь для котлы. Корабли были заказаны в рамках программы военно-морского строительства, направленной на укрепление федерального военно-морского флота Северной Германии, хотя к тому времени, когда они вступили в строй, все немецкие государства объединились в Германская Империя. Они предназначались для длительных круизов за границей, защищая интересы Германии за рубежом. Их основное вооружение состояло из шести или восьми 15-см (5,9 дюйма) орудий, и они были оснащены полные судовые установки для пополнения своих паровых машин в дальних заграничных поездках.
Все три корабля активно использовались в зарубежных операциях на протяжении 1870-х и начала 1880-х годов, в основном в Южной Америке. Средиземное море, и Восточная Азия. В этих рейсах корабли и их капитаны выполняли ряд обязанностей, включая защиту немецких граждан в периоды беспорядков или открытых войн в различных странах, заключение торговых соглашений с правительствами многих стран и борьбу с пиратством. Им также было поручено проводить исследования для улучшения навигационных карт и научных экспериментов.
В начале-середине 1880-х годов все три корабля были переоборудованы в учебные корабли для начинающих моряков, и они отправились в учебные походы в течение оставшейся части десятилетия. Они часто отправлялись в Вест-Индии, где они привыкли показать флаг. Во время одного из таких учебных походов в 1883 году Фрейя помог защитить мирных жителей в Гаити в период беспорядков на острове. Все три корабля были выведен из эксплуатации к 1892 г., с Ариадна быть немедленно слом. Луиза выжил как громадина и торпеда испытательный корабль до 1896 года, когда он тоже был продан на металлолом, и Фрейя просто не видел дальнейшего использования между ее выводом из эксплуатации в 1884 году и ее утилизацией в 1896 году.
Дизайн
В 1867 году Северо-Германское Адмиралтейство под руководством Контерадмирал (Контр-адмирал) Эдуард фон Яхманн сформулировал новый план флота, программу расширения, направленную на усиление Федеральный флот Северной Германии вслед за Австро-прусская война. План предполагал в общей сложности двадцать винтовые корветы, которые предназначались для защиты немецких экономических интересов за рубежом. В то время немецкие коммерческие интересы начали распространяться на зарубежные рынки в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что требовало крейсерских боевых кораблей дальнего действия, особенно когда другие европейские державы начали исключать немецкий бизнес из своей деятельности за рубежом.[1] 15 февраля 1868 г. Адмиралтейство издало приказ о начале строительства корветов нового класса; в то же время контракт на первый корабль, который будет назван Ариаднабыл награжден Königliche Werft (Королевская верфь) в Данциг.[2] Проектные работы по классу были завершены в 1869 году, в этом же году началось строительство первого судна. Фрейя был последним деревянным-лущеный судно немецкого флота. Он был построен по несколько иному дизайну, по сути, с удлиненным корпусом, с увеличенным пространством, используемым для размещения более мощной техники и дополнительных хранилищ угля для увеличения радиуса плавания.[3][4]
Характеристики
В Ариаднакорабли класса были 65,8 метра (215 футов 11 дюймов) долго на ватерлинии и 68,16 м (223 футов 7 дюймов) длинный комбинезон. У них был луч 10,8 м (35 футов 5 дюймов) и проект 4,8 м (15 футов 9 дюймов) вперед и 5,7 м (18 футов 8 дюймов) на корме. Oни перемещенный 1,692 метрических тонн (1,665 длинные тонны) проектным и до 2072 т (2039 длинных тонн) при полная нагрузка. Корпуса кораблей были построены с поперечными деревянными шпангоутами, при этом внешний корпус выполнен из дерева. карвел построен. Они были обшит медью защитить дерево от биообрастание в дальних круизах, где невозможно провести регулярное техническое обслуживание. Фрейя было четыре водонепроницаемые отсеки, а у двух предыдущих кораблей их не было.[3][4]
В течение своей карьеры экипажи кораблей составляли от 13 до 14 офицеров и от 220 до 234 рядовых. На каждом корабле было несколько небольших лодок, в том числе две. башмаки, два рычит, и три шлюпки. Корабли были отличными морскими лодками, но страдали от тяжелых погодный штурвал, они плохо ходили, и они не были маневренными судами под парусом. Фрейя было особенно трудно управлять. Гребной винт корабля не вращался свободно от вала на малой скорости, и поэтому он имел значительный тормозной эффект под парусами. Несмотря на свои характеристики под парусом, они неплохо маневрировали под паром.[3]
Машинное оборудование
Корабли оснащались одинарным 3-цилиндровым двигателем. морской паровой двигатель что управлял одним 4-лопастным винтовой пропеллер. Первые два судовых винта имели диаметр 4,56 м (15 футов), и Фрейя's был 5,34 м (17 футов 6 дюймов) в ширину. Пар производился четырьмя угольными жаротрубные котлы, которые были объединены в единую выдвижную воронка. Как построено, Ариаднакорабли класса были оснащены полная судовая установка, но позже это было сокращено до барк буровая установка на всех трех судах. Рулевое управление контролировалось одиночным руль.[3][4]
Первые два корабля имели максимальную скорость 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) от 2100 метрическая мощность (2,100 ihp), но оба они немного превысили эти показатели на скоростных испытаниях, оба развивали 14,1 узла (26,1 км / ч; 16,2 миль в час) при мощности от 2260 до 2392 л.с. (от 2229 до 2359 л.с.). Фрейя был разработан, чтобы иметь скорость 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч) от 2400 л.с. (2400 л.с.), но она достигла скорости 15,2 узла (28,2 км / ч; 17,5 миль / ч) от 2801 л.с. (2763 л.с.) на испытаниях. Ариадна и Луиза мог перевозить 168 т (165 длинных тонн) угля, а Фрейя мог нести 264 т (260 длинных тонн). Первые два корабля имели крейсерский радиус 1340 единиц. морские мили (2480 км; 1540 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), которая снизилась до 630 морских миль (1170 км; 720 миль) при скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) . Фрейя имел значительно большую выносливость благодаря увеличенному запасу угля, будучи способным двигаться на пару 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) со скоростью 10 узлов и 1060 морских миль (1960 км; 1220 миль) со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). ).[3]
Вооружение
Ариадна и Луиза были вооружены батареей из шести 15 см (5,9 дюйма) 22-калибр (кал.) казенник орудия и два 12-см (4,7 дюйма) 23-кал. оружие, все на борт. Эти орудия поставлялись с 400 патронами и 200 патронами соответственно. В 1882 году у них было четыре 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса установлен. Фрейявместо них было восемь, а позже семь 15 см 22-кал. орудия с 760 снарядами и четырьмя 17-см (6,7 дюйма) 25-калиб. пистолеты, хотя последние были удалены в начале ее карьеры; это тоже были зенитные орудия. В 1881 году она также получила шесть 37-мм револьверных пушек Гочкиса.[3][4]
Корабли
| Корабль | Строитель[3] | Положил[3] | Запущен[3] | Завершено[3] |
|---|---|---|---|---|
| Ариадна | Königliche Werft, Данциг | 1868 | 21 июля 1871 г. | 23 ноября 1872 г. |
| Луиза | Kaiserliche Werft,[5] Данциг | 1871 | 16 декабря 1872 г. | 4 июня 1874 г. |
| Фрейя | 1874 | 29 декабря 1874 г. | 1 октября 1876 г. | |
| Туснельда | Договор переоформлен на Лейпциг | — | — | — |
История обслуживания
Ариадна
Ариадна за свою карьеру совершила четыре крупных круиза за границей. Первый, с конца 1874 года по конец 1876 года, видел, как корабль заходил в китайские воды, где он защищал немецкое судоходство от пиратских нападений, которые были распространенной проблемой в регионе в 1870-х годах. Во время второй, продолжавшейся с конца 1877 г. до конца 1879 г., Ариадна действовали в Южной Америке и центральных Тихий океан. Находясь в водах Южной Америки, она посетила несколько стран в этом районе, чтобы показать флаг. В центральной части Тихого океана ее капитан заключил ряд торговых соглашений с местными вождями на различных островах в Меланезия, Микронезия, и Полинезия. В 1880–1881 годах корабль заходил в воды Южной Америки для защиты интересов Германии во время Война на Тихом океане между Перу, Чили и Боливией; ее операции в этот период в основном ограничивались городами Анкон и Лима, Перу. В 1884–1885 гг. Она работала в Западной Африке, где договорилась о приобретении протектората на территории нынешней Гвинея.[6]
Остальные Ариадна'Карьера его была спокойной. Вернувшись в Германию в 1885 году, Ариадна был назначен учебный корабль для моряков-подмастерьев - роль, которую она исполняла следующие пять лет. В этот период она отправилась в тренировочные круизы на Карибское море посетил множество зарубежных портов, провел обучение в Балтийское море, и участвовал в учениях флота в водах Германии. Ариадна также участвовал в торжественных мероприятиях, в том числе в начале строительства Канал кайзера Вильгельма в 1887 г. и военно-морской обзор состоялось во время визита Австро-венгерский эскадрильи в 1890 году. выведен из эксплуатации в сентябре 1890 г., пораженный военно-морской регистр в апреле 1891 г. и продан кораблестроители в октябре.[7]
Луиза
Луиза в начале своей карьеры отправилась в два крупных круиза за границу, оба в Восточная Азия воды. Первый длился с 1875 по 1877 год; во время круиза она посетила китайские порты, чтобы защитить интересы Германии и показать флаг. Она также провела гидрографическая съемка из Янцзы реки, и был поврежден в результате случайного столкновения с британским броненосный военный корабль в Японии. Второй длился с 1878 по 1880 год и видел аналогичные мероприятия, хотя во время ее пребывания в Эскадрилья Восточной Азии, она служила его флагман. Во время этого развертывания она проводила эксперименты с глубоководной температурой и соленостью и защищала немецких граждан в Шанхай во время беспорядков в этом районе. По пути домой она попыталась уладить спор между Германией и Мадагаскар, но сильный шторм заставил ее уйти до того, как удалось достичь урегулирования, чтобы избежать повреждений.[8]
В 1881 году, вернувшись в Германию, Луиза был преобразован в учебный корабль, и он служил в этом качестве большую часть своей карьеры. Она совершила несколько зарубежных круизов, дважды посетив Америку в 1881–1882 и 1885 годах; во время этих круизов она посетила множество портов в Северной, Центральной и Южной Америке. В 1886 году она участвовала в Британской обзор флота, где она представляла Германию. Корабль доставил запасные экипажи на канонерские лодки размещен в Немецкая Западная Африка в 1886 и 1887 гг. Луиза был громоздкий в 1892 г. и использовался как торпеда испытательный корабль в 1894–1896 гг., до исключения из военно-морского регистра в декабре 1896 г. Он был продан за лом в следующем году и распались в Гамбург.[9]
Фрейя
Фрейя совершила два крупных круиза за границей в ходе своей довольно спокойной карьеры. Первый был с 1877 по 1879 год, а второй последовал сразу после этого с 1879 по 1881 год. В первом круизе она отправилась на восток. Средиземное море совершил поездку по различным портам Греции и Османская империя, а затем направился в Китай в составе восточноазиатской эскадрильи. На обратном пути в Германию у нее произошел взрыв котла, в результате которого погибли четыре члена экипажа и еще несколько сильно сгорели. Второй рейс начался с развертывания в водах Чили для защиты интересов Германии во время войны на Тихом океане, после чего он вернулся в китайские воды. Там она проводила гидрографические исследования и пыталась пресечь пиратство; по возвращении в Германию ее капитан умер от брюшной тиф.[10]
Вернувшись в Германию в 1881 году, он был преобразован в учебное судно и вернулся к службе в этом качестве в 1883 году. Он отправился только в один крупный учебный круиз, который длился с середины 1883 года до конца 1884 года. Во время путешествия она посетила порты в Америка и помогала защищать мирных жителей в период гражданских беспорядков на Гаити в конце 1883 года. После этого она была выведена из эксплуатации и оставалась вне эксплуатации до конца своего существования, не видя дальнейшего использования. Она была исключена из военно-морского регистра в 1896 году и в следующем году продана судовладельцам.[11]
Примечания
- ^ SondhausС. 109, 116–117.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 1, п. 253.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Грёнер, п. 87.
- ^ а б c d Гардинер, п. 251.
- ^ В Königliche Werft (Королевская верфь) была переименована в Kaiserliche Werft (Императорская верфь) после провозглашения Германская Империя в январе 1871 г. во время Франко-прусская война.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 1С. 253–257.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 1, п. 257.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6С. 27–28.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6С. 28–29.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3С. 98–99.
- ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6С. 99–100.
Рекомендации
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 1) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 1)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
- Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0237-6.
- Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.