WikiDer > Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines

Asiana Airlines Flight 991

Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
Asiana Cargo Boeing 747-400F HL7604.jpg
HL7604, самолет, виден на Международный аэропорт Лос-Анджелеса за месяц до аварии
Авария
Дата28 июля 2011 г. (2011-07-28)
РезюмеРазбился в море после пожара в полете
СайтВыключенный Остров Чеджу, Южная Корея
33 ° 32′N 124 ° 50'E / 33,533 ° с. Ш. 124,833 ° в. / 33.533; 124.833Координаты: 33 ° 32′N 124 ° 50'E / 33,533 ° с. Ш. 124,833 ° в. / 33.533; 124.833
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-48EF
ОператорAsiana Airlines Cargo
Номер рейса IATA.OZ991
Номер рейса ИКАО.AAR991
ПозывнойAsiana 991
Постановка на учетHL7604
Начало полетаМеждународный аэропорт Инчхон, Сеул, Южная Корея
Пункт назначенияШанхайский международный аэропорт Пудун, Шанхай, Китай
Жильцы2
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие0

28 июля 2011 г. Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines, а Боинг 747-400F грузовой самолет на рейс из Сеул, Южная Корея, в Шанхай, Китай, упал в море Остров Чеджу после пожара на главной палубе. Оба пилота, единственные два человека на борту, погибли.[1]

Авария ознаменовала собой вторую потерю грузового судна 747 из-за пожара в грузовом отсеке менее чем за год после крушения самолета. Рейс 6 UPS Airlines в Дубае в сентябре 2010 года.

Авария

Asiana Cargo Рейс 991, экипаж которого состоял из двух пилотов (52-летнего капитана Чхве Санги и 43-летнего первого офицера Ли Чжон-уна) с общим опытом полета более 19 000 часов, вылетел из Сеула. Международный аэропорт Инчхон в 03:04 я 28 июля местное время граница для Шанхайский международный аэропорт Пудун.[2]

Самолет был загружен 58 тонны груза; большая часть груза была стандартным грузом, полупроводники, мобильные телефоны, жидкокристаллические дисплеи, и светодиоды. Остальная часть состояла из 400 кг (880 фунтов) литиевые батареи и другие потенциально опасные материалы, такие как краска и фоторезист жидкость.[1][2]

Во время крейсерского полета на высоте 34 000 футов (10 000 м) менее часа полета, в 03:54 утра, экипаж связался управления воздушным движением сообщить о пожаре на борту, потребовать немедленного спуска и перенаправления на Чеджу аэропорт, Южная Корея, для вынужденной посадки.[2]

Самолет был замечен на радаре в 04:01. Я снижаюсь до 8000 футов (2400 м), а затем беспорядочно поднимаюсь и спускаюсь в течение следующих девяти минут, достигая высоты почти 15000 футов (4600 м). В последнем сообщении диспетчеру воздушного движения экипаж сообщил о сильных вибрациях и потере управление полетом орган власти. После крутого спуска на 4000 футов (1200 м) радиосвязь была потеряна в 04:11. утра, когда самолет находился в 130 км (80 миль) к западу от острова Чеджу.[3][4]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был четырехмоторным. Боинг 747-48EF с южнокорейской регистрацией HL7604, произведен и доставлен в Asiana в 2006 году. Самолет, грузовая версия популярного Боинг 747 пассажирский самолет, налетал более 26 300 часов, и история его технического обслуживания не выявила ничего существенного в связи с аварией.[5][2]

Поиск

Поисково-спасательные работы, проводимые Береговая охрана Республики Корея восстановил части самолета в течение суток после крушения.[6] В поисках участвовало в общей сложности десять кораблей береговой охраны. военно-морской и Корейского гидрографического и океанографического управления, а также три вертолета.[7] Правительство Южной Кореи также обратилось за помощью к Сингапуру и ВМС США.[7][8]

17 августа поисковая группа определила местонахождение 39 частей самолета, лежащих на морском дне на глубине примерно 80 метров. Среди них была хвостовая часть, которая должна была содержать два бортовые самописцы, но обе коробки отломились от монтажных кронштейнов и так и не были найдены. Тела двух членов экипажа были обнаружены 29 октября.[9][10]

Расследование

Южнокорейский Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB) провела расследование, но из-за потери обоих бортовых самописцев не смогла полностью определить причины пожара или точную последовательность событий, которые привели к столкновению с морем. По распределению повреждений от огня и тепла на извлеченных обломках было определено, что пожар начался в одном из Поддоны ULD содержал опасные грузы в хвостовой части фюзеляжа, но не было обнаружено достаточно доказательств, чтобы точно определить причину пожара.[2]

Огонь не удалось локализовать и быстро распространился на остальную часть фюзеляжа. Повреждения от огня и сажа были обнаружены в каналах кондиционирования воздуха, которые проходят вдоль фюзеляжа, и на потолочных панелях возле кабины пилотов. На вентиляционном отверстии для удаления дыма из кабины видны следы сажи, что указывает на попадание дыма в кабину. Некоторые электронные компоненты, входившие в состав груза, были обнаружены встроенными в верхнюю поверхность крыла вместе со следами краски и фоторезиста, что позволяет предположить, что в какой-то момент воспламеняющиеся жидкости, перевозимые на одном из поддонов, воспламенились, вызвав взрыв, в результате которого были взорваны части. фюзеляж в воздухе.[2]

Было подсчитано, что с момента первого обнаружения огня до окончательного столкновения с морем прошло всего 18 минут. Было сочтено маловероятным, что экипаж смог бы потушить пожар или безопасно посадить самолет в течение этого времени.[2][11]

Последствия

По данным Asiana, крушение рейса 991 привело к ущербу для авиакомпании на сумму около 190 миллионов долларов США (200,4 миллиарда долларов США). выиграл).[12] В 2012 г. Международная организация гражданской авиации рассмотрел возможность применения новых стандартов безопасности к воздушной перевозке литиевых батарей в результате этого и предшествующего крушения рейса 6 UPS Airlines.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Ко, Квинтелла (29 июля 2011 г.). «Перед катастрофой у Asiana 747-400F был пожар». FlightGlobal.
  2. ^ а б c d е ж грамм Катастрофа в море после пожара в полете, Asiana Airlines, Boeing 747-400F, HL7604 (PDF) (Отчет). Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий. 24 июля 2015 г.. Получено 11 мая 2019.
  3. ^ Санг-Хун, Чхве (28 июля 2011 г.). "2 умрут, когда у побережья Южной Кореи разбивается грузовой самолет Asiana". Нью-Йорк Таймс.
  4. ^ «Двое погибают в результате крушения грузового самолета Boeing 747 у побережья Южной Кореи». Новости BBC. 28 июля 2011 г.
  5. ^ Говиндасами, Шива (28 июля 2011 г.). "Asiana подтвердила, что B747-400F пропал в море у берегов Южной Кореи". FlightGlobal. Архивировано из оригинал 16 апреля 2012 г.
  6. ^ Ким, Сэм (28 июля 2011 г.). «Официально: пилот потерпевшего крушение южнокорейского грузового самолета сообщил о пожаре в последний момент». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 25 января 2014 г.. Получено 9 августа 2013.
  7. ^ а б «Поиск черного ящика сбитого грузового самолета продолжается». Чосунилбо. 5 августа 2011 г.. Получено 8 августа 2011.
  8. ^ «Продолжаются поиски разбитого самолета Asiana 747-400F». FlightGlobal. 4 августа 2011 г. В архиве из оригинала от 8 августа 2011 г.. Получено 8 августа 2011.
  9. ^ «Обломки Asiana 747-400F обнаружены через три месяца после крушения». FlightGlobal. 30 октября 2011 г. В архиве из оригинала 31 октября 2011 г.. Получено 31 октября 2011.
  10. ^ "Обнаружен корпус разбившегося грузового самолета Asiana". The Korea Times. 17 августа 2011 г.. Получено 11 мая 2019.
  11. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (26 сентября 2012 г.). «Огонь сбил Asiana 747F всего за 18 минут». FlightGlobal. Получено 11 мая 2019.
  12. ^ Ча, Сонджин; Пак, Кёнхи (28 июля 2011 г.). «Грузовое судно Asiana Boeing 747 разбилось в водах Южной Кореи». Bloomberg.

внешняя ссылка