WikiDer > Рейс 667 EgyptAir

EgyptAir Flight 667
Рейс 667 EgyptAir
Повреждение фюзеляжа рейса 667 EgyptAir - 29 Июля 2011.jpeg
Носовая часть Boeing 777 EgyptAir Нефертити после пожара
Авария
Дата29 июля 2011 г. (2011-07-29)
РезюмеПожар из кабины на земле
СайтКаирский международный аэропорт, Каир, Египет
30 ° 07′N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в. / 30.117; 31.400Координаты: 30 ° 07′N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в. / 30.117; 31.400
Всего погибших0
Тотальные травмы7
Самолет
Тип самолетаБоинг 777-266ER
Название самолетаНефертити
ОператорEgyptAir
Номер рейса IATA.MS667
Постановка на учетSU-GBP
Начало полетаКаирский международный аэропорт, Каир, Египет
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени короля Абдулазиза, Джидда, Саудовская Аравия
Жильцы317
Пассажиры307
Экипаж10
Смертельные случаи0
Травмы5
Выжившие317
Пострадавшие на земле
Наземные травмы2

29 июля 2011 г. Рейс 667 EgyptAir, а Боинг 777 на регулярном пассажирском рейсе из Каир, Египет, в Джидда, Саудовская Аравия, пострадала от огня кабины на земле на Каир аэропорт, готовясь к отъезду. Погибших не было, но семь человек прошли курс лечения от отравления дымом. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[1]

Последующее расследование показало, что возгорание возникло в помещении экипажа. аварийная кислородная система место хранения, но не смог окончательно определить ни источник возгорания, ни причину утечки кислорода, которая послужила причиной пожара.

Авария

В EgyptAir Боинг 777 был припаркован у выхода F7 Терминала 3 в аэропорту Каира 29 июля 2011 года, когда велась подготовка к выполнению рейса 667. Когда последние несколько из 307 пассажиров садились, экипаж в кабине услышал хлопок и шипение. исходящий из правой боковой консоли, сразу за которым следует дым и пламя. Первый офицер вскочил со своего места, и капитан приказал ему покинуть кабину, в то время как капитан безуспешно пытался потушить пожар с помощью бортового огнетушителя.[2][3]:97, 109

Согласно диктофон кабины, в 9:11:38 возникают шумы, которые в окончательном отчете описываются как «слышен хлопок, за которым следует шипение, подобное выходу сжатого газа».[3]:24 Через три секунды капитан приказывает первому офицеру «вставать, а теперь уходить».[3]:24 Двадцать одна секунда спустя капитан говорит «огонь, огонь, вызов огня».[3]:24 Пожар возник примерно через 30 минут после того, как первый офицер провел проверку работы кислородной маски во время стандартного предполетного контрольного листа.[3]:97, 109 Пассажиры были немедленно эвакуированы через два соединенных реактивные мосты.[3]:86

Примерно через три минуты после того, как была поднята тревога, на место происшествия прибыли пожарные бригады аэропорта и оперативно потушили пожар. Двое пожарных и пять пассажиров и экипаж были госпитализированы из-за отравления дымом.[2][4]

Впоследствии самолет был списано, получив серьезные структурные повреждения в зоне кабины, а также значительные тепловые и дымовые повреждения в кабине.[2][4]

Самолет

SU-GBP, задействованный самолет, на Аэропорт Хитроу в 2010

Вовлеченный самолет был Боинг 777-266ER названный Нефертити, с египетской регистрацией SU-GBP (C / N 28423, msn 71). Он впервые поднялся в воздух в 1997 году, и на момент аварии ему было 14 лет. Он налетал 48 281 час и выполнил 11 448 летных циклов.[2]

Расследование

Поскольку в месте возникновения пожара нет топливопроводов, маслопроводов или гидравлических линий, расследование было сосредоточено на системе подачи кислорода для экипажа как на первопричину или основной способствующий фактор.[3]:59 В первые дни после пожара на всех самолетах EgyptAir 777-200 и 777-300 была обследована зона кабины, где возник пожар на СУ-GBP. Согласно заключительному отчету расследования, проводка, обнаруженная в пластине кислородного освещения, не соответствовала оригинальной конструкции Boeing:[3]:60

Было обнаружено, что самолет 777-200 отличается от нынешней конструкции Boeing. В частности, проводка к световой пластине кислородной маски первого офицера различалась по следующим аспектам: отсутствовал зажим для проводов, проводка не была оплетена, и была обнаружена большая петля из неподдерживаемого провода. Все самолеты 777-200 EgyptAir имели аналогичную схему проводки в месте расположения кислородной маски первого офицера. Боковая проводка капитана была аналогичной, за исключением того, что на всех проверенных самолетах присутствовали гильзы. ... На одном из самолетов 777-200 было обнаружено повреждение наружного слоя изоляции проводки, хотя внутренний слой был цел и проводник не обнажен.

Причину отсутствия хомутов установить не удалось.[3]:60 Примерно 380 самолетов ранних 777 не имели гильз на проводе в кислородном свете.[3]:35 В октябре 2011 года компания Boeing выпустила сервисный бюллетень, в котором рекомендовал проверить проводку кислородной лампы и, при необходимости, установить оплетку и заменить поврежденные провода.[3]:61

Кабина Боинга 777 (слева), где красным обведена кислородная маска первого офицера, и кабина СУ-ГП после пожара

Тестирование в США Национальный совет по безопасности на транспорте После предыдущего пожара в кабине самолета Боинг 767 было обнаружено, что гибкие шланги подачи кислорода могут воспламениться, если пружины, предотвращающие перегиб, вдоль шланга подачи кислорода подвергаются воздействию электрического тока. Шланги в SU-GBP состояли из двух слоев силикона с пружиной, встроенной во внешний слой, в отличие от шланга в тестах NTSB. Испытания, проведенные компанией Boeing на кислородных шлангах для экипажа 777, показали, что два из семи протестированных шлангов являются проводящими. Дальнейшие испытания в условиях, повышающих вероятность возгорания, показали, что 5 вольт постоянного тока было недостаточно, чтобы разрушить шланг. Однако в окончательном отчете отмечается, что эти испытания проводились на новых шлангах и что компания Boeing планировала провести аналогичные испытания на старых шлангах от находящихся в эксплуатации самолетов, чтобы увидеть, могли ли какие-либо возрастные изменения повлиять на результаты.[3]:65

То же испытание проводилось также при напряжении и силе тока проводки самолета, обнаруженной в другом месте кабины. С воздухом в шланге подача 28 В постоянного тока при 5 А тока или 115 В переменного тока при 2,5 А не разорвала шланг и не вызвала возгорания, но 28 В постоянного тока при 6 А или 115 В переменного тока при 5 А привели к небольшая течь с "некоторым накалом".[3]:42 С кислородом в трубке, 5 В постоянного тока при 1,2 А или 28 В постоянного тока при 2,5 А не привели к разрыву, но 28 В постоянного тока при 5 А вызвали утечку "с последующим возгоранием и полным разрывом шланга [sic]."[3]:42 Компания Boeing исследовала конструкцию системы подачи кислорода, чтобы определить возможные источники электроэнергии:[3]:42

За исключением микрофонного провода кислородной маски (который, как было установлено, пропускает только сигнальные токи миллиамперного уровня), вся проводка в районе кислородной системы капитана и первого офицера соответствовала проектным требованиям для разделения. Однако было определено, что контакт между проводкой самолета и компонентами кислородной системы может быть возможен, если несколько зажимов отсутствуют или сломаны, или если провода установлены неправильно.

Адиабатический нагрев от внезапного выброса сжатого кислорода в шланг был еще один возможный источник воспламенения, но исключенный. Смазка для окон в богатой кислородом среде была еще одним источником воспламенения, который был исследован, но испытания показали, что уровень кислорода не повлиял на температуру воспламенения, которая была на 200 ° F выше максимальной теоретической температуры в этой части кабины.[3]:65

Расследование не установило окончательно причину пожара, только то, что пожар возник рядом с трубкой подачи кислородной маски первого офицера, и что кислород из маски снабжения первого офицера "предположительно способствовал интенсивности и скорости пожара",[3]:65 хотя неизвестно, обеспечило ли нарушение кислородной системы воспламеняющуюся среду для возникновения пожара, или же произошла поломка кислородной системы в результате пожара и электрической неисправности, возможно, в пружинах, предотвращающих перегиб, в гибких шлангах подачи кислорода , возможно, вызвал пожар.[3]:65

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Симон (29 июля 2011 г.). «Катастрофа: самолет Egyptair B772 в Каире 29 июля 2011 г., пожар в кабине». Авиационный вестник. Получено 8 мая 2019.
  2. ^ а б c d "Наземный огонь рейса 667 EgyptAir". Сеть авиационной безопасности. Получено 2 января, 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Центральное управление по расследованию авиационных происшествий (сентябрь 2012 г.). Окончательный отчет о пожаре в кабине самолета EgyptAir Boeing 777-200 в аэропорту Каира 29 июля 2011 г., регистрация SU-GBP, рейс № MS 667 Каир / Джидда (PDF) (Отчет). Каир: Центральное управление по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2016 г.. Получено 22 апреля, 2018.
  4. ^ а б «Недавние происшествия / происшествия во всем мире». Центр оценки данных об авариях авиалайнера. Июль 2011 г.. Получено 2 января, 2012.