WikiDer > BR Стандартный класс 4 2-6-0 76084

BR Standard Class 4 2-6-0 76084

BR Стандартный 4 2-6-0 76084
БР Стандарт 4 2-6-0 № 76084 (12701063774) .jpg
76084 посетили Восточно-Ланскую железную дорогу в 2014 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительHorwich Works
Дата постройки28 марта 1957 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Длина60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Ширина8 футов 9 1⁄2 в (2,68 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Локо вес59,75 длинных тонн (60,71 т; 66,92 коротких тонны)
Нежный весBR2A:
42,15 длинных тонн (42,83 т; 47,21 коротких тонн)
Тип конкурсаBR2A
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баковBR2A: 6,00 длинных тонн (6,10 т; 6,72 коротких тонны)
Крышка для водыBR2A: 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
КотелBR7
Давление в котле225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
Отопление поездовПаровой нагрев
Локо тормозВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие24170 фунтов-силы (107,5 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Учебный классБР стандартный класс 4 2-6-0
Числа76084
СнятоДекабрь 1967
ВосстановленМай 2013
Текущий владелец76084 Локомотив Компани Лимитед
ДиспозицияОперационная, основная сертифицированная

BR Стандартный класс 4 2-6-0 76084 это BR Стандартный класс 4 2-6-0 локомотив построен в Хорвич в марте 1957 г. 76084 Локомотив Компани Лимитед[1] это один из четырех сохранившихся представителей своего класса.

Служба британских железных дорог

76084 был заменен на Horwich Works 28 марта 1957 г.

Разработанный с малой нагрузкой на ось всего 16 тонн, это означало, что маршрутная доступность BR Standard 4 RA4[2] был неограниченным и мог работать во всех регионах Великобритании. Партии класса были распределены по всем регионам, кроме Западный. Как и большинство представителей класса, тендер BR2A был приспособлен.[2] У него был более узкий верхний бункер, что давало лучшую видимость при запуске тендера. Члены класса, отнесенные к Южному региону, имели более вместительный тендер BR1B полной ширины, так как дополнительная емкость танка была необходима из-за отсутствия желобов на Южном.

Из новых 76084 было выделено Нижний Дарвен в марте 1957 года вместе с братьями и сестрами 76080/1/2 и 3, в течение его карьеры должны были последовать дальнейшие переводы в Ланкастер Грин Эйр, Скиптон и даже Springs Branch.

76084 и его четыре брата и сестры были переданы Sutton Oak, Сент-Хеленс в марте 1965 года, когда закрылся Нижний Дарвен. Все, кроме 76082, были переведены в Springs Branch, Уиган в июне 1967 года, когда Саттон-Оук тоже закрылся. Спрингс Бранч был его последним размещением навеса, где он оставался до декабря 1967 года, когда он был выведен из эксплуатации. 76084 доставлен в Остров Барри в составе 76077 и 76079. Последний локомотив был возвращен в эксплуатацию и сейчас находится на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса но 76077 в настоящее время реставрируется компанией Toddington Standard Locomotive Ltd для Глостерширской паровой железной дороги Уорикшира.

Место расположенияШифрДата
Нижний Дарвен24D28 марта 1957 г.
Ланкастер Грин Эйр24J4 октября 1958 г.
Скиптон24G26 октября 1958 г.
Ланкастер Грин Эйр24J21 февраля 1959 г.
Нижний Дарвен24D28 марта 1959 г.
Sutton Oak8G13 марта 1965 г.
Springs Branch8F24 июня 1967 г.
снятоНеделя закончившаяся 2 декабря 1967 г.

Сохранение

В октябре 1974 года члены группы консервации из Шеффилда провели рабочие выходные в Братья Вудхэм свалка на острове Барри с целью приобретения 76084 для сохранения. Они покрасили его в красный цвет грунтовка чтобы предотвратить дальнейшую коррозию, так как он выделялся во дворе. Попытка сохранения не удалась, и он оставался на острове Барри еще восемь лет, до 1982 года. С годами, когда пространство становилось все теснее, 76084 был перемещен вниз по разъезду прямо к буферам, и со временем он был лишен различных частей, поскольку Woodhams стал ценным источником запчастей для паровозов. В 1982 году его купил охранник за 7500 фунтов стерлингов, а в январе 1983 года 76084 покинули Вудхемс и начали новую жизнь в Южный Левертон возле Retford, Ноттингемшир. Он провел четырнадцать лет и четыре месяца в Южном Уэльсе и стал 143-м локомотивом, покинувшим верфь.

Он был помещен в саду на заднем дворе его владельца и подвергся косметическому обновлению. В 1990-х его владелец умер, и его будущее стало неопределенным. Позже он был приобретен компанией 76084 Locomotive и переехал в Морпет где проводилась реставрация.

76084 вернулся в эксплуатацию в мае 2013 года и вернулся к работе в июле 2013 года после шестнадцатилетней программы восстановления стоимостью 0,75 миллиона фунтов стерлингов.[3]

Основные технологии безопасности линии - TPWS Mark IV, ОТМР и GSM-R - были установлены и протестированы после получения дополнительных 100 000 фунтов стерлингов от акционеров и сторонников.[нужна цитата] Первый чартерный поезд паровоз отработал 25 февраля 2017 года, поездкой на автобусе «Бакстон Спа Экспресс» компании Rail Touring был поезд, с которым он вместе возглавлял. 45690 Leander.[4][5]

Рекомендации

  1. ^ «76084 Стандарт 4 2-6-0». 76084 Locomotive Company Limited.
  2. ^ а б «76084 технические данные». 76084 Locomotive Company Limited.
  3. ^ «76084 теперь восстановлено» Проверять | url = ценить (помощь). 76084 Locomotive Company Limited.[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ http://www.uksteam.info/tours/t17/t0225b.htm Великобритания Steam Timings.
  5. ^ http://www.manlocosoc.co.uk/buxtonspa.html Манчестерское локомотивное общество, фотографии Бакстон-Спа-Экспресс.

внешняя ссылка