WikiDer > BR Стандартный класс 2 2-6-2T

BR Standard Class 2 2-6-2T

БР стандарт 2 класс 2-6-2Т
Kirkham & Wesham BR Standard 2MT 2-6-2T geograph-2821170-by-Ben-Brooksbank.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Риддлз
СтроительCrewe Works (20)
Дарлингтон Воркс (10)
Дата постройкиИюль 1953 г. - июнь 1957 г.
Всего произведено30
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2Т
 • МСЖД1′C1 ′ h2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Длина38 футов 9 1⁄2 в (11,82 м)
Ширина8 футов 7 1⁄2 в (2,63 м)
Высота12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м)
Нагрузка оси14,00 длинных тонн (14,22 т; 15,68 коротких тонн)
Клейкий вес41,25 длинных тонн (41,91 т; 46,20 коротких тонн)
Локо вес66,05 длинных тонн (67,11 т; 73,98 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3,00 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны)
Крышка для воды1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17,5 квадратных футов (1,63 м2)
КотелBR8
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		924 квадратных футов (85,8 м2)
• Топка101 квадратных футов (9,4 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева124 квадратных футов (11,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16,5 × 24 дюйма (419 × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие18,515 фунтов-силы (82,36 кН)
Фактор adh.5.0
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности2MT
Числа84000–84029
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 3
СнятоНоябрь 1963 - январь 1966
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы утилизированы; один превращается из тендерная версия

В Британские железные дороги стандарт 2 класса 2-6-2Т был паровозом класса, одним из стандартные классы 1950-х годов.

Дизайн и конструкция

Класс был разработан в Дерби Воркс и представленный в 1953 году. Дизайн заимствован из LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т который БР построил после национализации. В конструкцию Иватта были внесены изменения, в том числе уменьшенная кабина для уменьшения датчик загрузки и некоторые стандартные приспособления. BR классифицировал их как 2MT, подчеркнув роль смешанного трафика.

Поскольку большинство услуг, для которых требовались 2МТ 2-6-2Т, уже обслуживались двигателями 130 Ivatt, B.R. заказали только 30 паровозов, что исключило предварительную группировку паровозов в максимально возможной степени на местных службах.

Первые 20 двигателей были проданы на Crewe Works, и предназначалась для использования на бывших лондонских маршрутах Мидленда и Шотландской железной дороги, тогда известных как регион Мидленд Лондона. Вторая партия, на этот раз построенная в Дарлингтон Воркс, а также последние паровозы, построенные в Дарлингтоне, имели номера 84020–84029 и предназначались для линий Южного региона.

Ливреи

Только две раскраски были доставлены на 2МЦ - Британская железная дорога с черными подкладками. более ранние и поздние эмблемы. Хотя все локомотивы получили последнее, только 84000–84019 получили раннюю эмблему, поскольку построенные Дарлингтоном локомотивы были построены в 1957 году после перехода на поздний гребень в 1956 году. Двигатели Дарлингтона несли большие 10-дюймовые (25,4 см) цифры по бокам кабины, в то время как двигатели Кру имели стандартные 8-дюймовые (20,3 см) цифры.

Служба

Локомотивы LMR использовались на двухтактных маршрутах и ​​часто использовались вместе с двигателями Ivatt 2MT 2-6-2T, с которыми они были в большинстве своем. Все локомотивы Южного региона под номерами 84021–84029 были выделены в депо Восточного участка на Эшфорд для использования на линиях над Ромни Марш и местных поездах на Маргейте через западный маршрут Кентербери. Большинство из них были переведены в Северо-Восточный регион в начале 1960-х годов после электрификации, но несколько локомотивов (включая некоторые из выделенных LMR) были переданы Истли в 1965 году для возможного использования на острове Уайт, заменив истекший срок эксплуатации. бывшая Лондонская и Юго-Западная железная дорога O2 0-4-4T двигатели, которые датируются началом века. Однако это не коснулось замены тренерского состава, и поэтому локомотивы были списаны.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
196330184012
196429984001/07/20–24/27/29
1965201084000/02–06/08–09/11/18
1966101084010/13–17/19/25–26/28

Сохранение

Ни один из представителей этого класса не пережил резака резака, хотя их размер и конфигурация сделали бы их идеальным выбором для использования на железные дороги наследия. Однако четыре БР стандарт 2 класс 2-6-0 Локомотивы - аналог с тендерным оборудованием - уцелели, и один из них, 78059, перестраивается в 2-6-2Т «84030». Это займет следующий номер в исходной серии. 78059 был выбран в первую очередь потому, что проиграл тендер, один из нескольких проданных для использования в другом месте, когда Братья Вудхэм свалка, Барри. Другие причины, приведенные Bluebell Railway, где базируется 78059, соответствуют классу локомотива для служебных поездов железной дороги, и потому что тендерная версия класса никогда не выделялась Южная область, а значит и танковая версия (которая был размещены там) гораздо более подходит для расположения Южного региона Колокольчика. По состоянию на 2013 год считалось, что 78059 больше не существует, поскольку установка удлинителей задней рамы двигателя превратила его в 84030.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ «Танк-локомотив № 84030 стандартного класса 2МТ 2-6-2 Британских железных дорог». Bluebell Railway. 14 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2009.
  2. ^ "Новости локомотивного завода". Реставрация / переделка "84030". Bluebell Railway. 17 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 23 октября 2009.
  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
  • Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.

внешняя ссылка