WikiDer > BR Стандартный класс 9F 92220 Evening Star

BR Standard Class 9F 92220 Evening Star

BR Стандартный класс 9F 92220 Вечерняя звезда
92220 Evening Star Oxford MPD '64 (19369723824) .jpg
92220 Вечерняя звезда в Оксфордском MPD в 1964 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР.А. Загадки
СтроительSwindon Works
Дата постройкиМарт 1960 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-10-0
 • МСЖД1′E h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина66 футов 2 дюйма (20,17 м) в целом
Локо вес86 длинных тонн 14 центнеров (194 200 фунтов или 88,1 т)
Тип конкурсаBR1G
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т)
Крышка для воды4725 имп гал (21 480 л; 5 674 галлона США)
Давление в котле250 фунтов-силы / дюйм2 (1,72 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 28 дюймов (508 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие39667 фунтов-силы (176,45 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности9F
Числа92220
LocaleЗападный регион Британских железных дорог
СнятоМарт 1965 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

БР стандарт класса 9F номер 92220 Вечерняя звезда - сохранившийся британский паровоз, построенный в 1960 году. Это был последний паровоз будет построен Британские железные дороги. Это был единственный британский магистральный паровоз, предназначенный для консервации с момента постройки.[1] Это был 999-й локомотив из всей линейки British Railways Standard.[2]

Строительство

Вечерняя звезда был построен в Swindon Works в 1960 году. Хотя он был построен последним, но численно не был последним 9F, поскольку Crewe Works уже закончили двигатели с более высокими номерами.[3] Оснащен тендером типа BR1G.[4] и получил ливрею BR Locomotive Green, обычно предназначенную для пассажирских локомотивов, и был дополнен медьзакрытый двойной дымоход.[5] Все остальные представители класса тяжелых грузовых локомотивов были окрашены в черный цвет без подкладки.[6]

Именование

92220 был единственным классом 9F, получившим имя (и ливреями в облицованном пассажирском экспрессе BR Locomotive Green) при использовании BR, хотя другие 9F впоследствии были названы в сохранности.

Название Вечерняя звезда был выбран журналом BR Western Region Staff Magazine по результатам конкурса, проведенного в 1959-60 гг. Победителей конкурса было трое, Драйвер Т.М. Филлипс (Аберистуит), Boilermaker J.S. Сати (старый дуб обыкновенный) и Ф. Пью (Паддингтон), который все предлагал Вечерняя звезда.[5]

Заводская табличка и табличка

Специальная памятная табличка была прикреплена под табличкой на дымовые дефлекторы. На памятной плите написано:

№ 92220 построен в Суиндоне
Март 1960 г.
Последний паровоз для британских железных дорог
Названный в Суиндоне 18 марта 1960 г.
K.W.C. Гранд, эсквайр
Член Британской транспортной комиссии

Деревянные узоры для этой памятной таблички и таблички с названием двигателя были вырезаны мастером по узорам Фредом Маршем.

Церемония наименования

92220 Вечерняя звезда стоит на Swindon Works 20 марта 1960 г., вскоре после церемонии присвоения имен

Церемония присвоения имени состоялась 18 марта 1960 г. Swindon Works, где был построен локомотив. С речью выступил Р.Ф. Хэнкс, председатель Совета Западного региона Британская транспортная комиссия:[7]

Но это также очень великий день для Суиндона, и я надеюсь, что для моих друзей из других регионов и из BTC меня не сочтут ограниченным, когда я скажу, что это гордый день для великих западных людей во всем мире, которые найдут много удовлетворение, так как должен был быть «последний», который выпадет на долю Суиндона, чтобы довести дело до конца. [...] Я уверен, что верно было сказано, что ни один другой продукт человеческого разума никогда не оказывал столь сильного влияния на воображение публики, как паровоз. Никакая другая машина в свое время не была более верным другом человечества и внесла больший вклад в дело процветания промышленности в этой стране, где она родилась, и во всем мире.

— Р.Ф. Хэнкс (18 марта 1960 г.), [7]

Затем локомотив был назван Кейт Гранд Британской транспортной комиссии, открыв паспортную табличку, назвав ее Вечерняя звезда.[7]

В сервисе

92220 использовался поверх Западный регион и более Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет линия. Его основными обязанностями были тяжелые грузовые локомотивы. Однако 92220 никогда не был просто локомотивом, его работа строго контролировалась, «чтобы она регулярно возвращалась домой для чистки и технического обслуживания с учетом специальных работ и выставок, для которых требовался двигатель».[8]

27–28 июня и 1 июля 1960 г. № 92220, затем переданный Кардифф Кантон навес, перетащил флагман Западного региона БР Paddington к Кардифф, Суонси, Neyland и Фишгард-Харбор пассажирские экспрессы, следующие в Лондон Красный дракон и возвращение Кэпиталз Юнайтед Экспресс между Кардиффом и Паддингтоном, по сообщениям, из-за того, что ему пришлось отложить прибытие в Паддингтон, чтобы завершить работу ресторана, потому что он работал так рано; легко превосходит обычные Британия пассажирские экспресс-локомотивы, которые несколько раз наблюдались при обгоне (при перевозке 10+ пассажирских экспрессов). Однако его карьера на этих флагманских сервисах была прервана по приказу высшего руководства BR, якобы из-за страха повредить ходовую часть, не предназначенную для длительных скоростных экспресс-перевозок. Эмбарго руководства BR, введенное после того, как они получили известие о пробегах 27–28 июня, не применялось до тех пор, пока водитель Эдди Брум, глава местного департаментского комитета кантона Шед (местный заводской управляющий ASLEF, Ассоциированное общество инженеров локомотивов) и чрезвычайно мощный профсоюз пожарных[9]1 июля 1960 года его очередь была на спуске 92220 Capitals United Express.[10][11][12]

16 июля 1962 г. и 18 июля 1962 г. локомотив был сфотографирован в г. Глостер Двор сарая Барнвуд,[13] а 8 сентября 1962 г. Сосновый экспресс на Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет.[14] Было зафиксировано, что Evening Star буксирует пассажирские экспрессы со скоростью более 90 миль в час (140 км / ч) на своем Красный дракон и Кэпиталз Юнайтед Экспресс бежит.[15] 92220 был изъят в 1965 г. и хранился на Сортировочная станция на перекрестке туннелей Северн, получив незначительные повреждения в маневровой аварии на Кардифф Доки. Срок его службы составлял всего пять лет. Впоследствии он был сохранен как часть Национальная коллекция. В конце 1966 года локомотив, находившийся теперь в ветхом состоянии, был отбуксирован на завод Крю через Шрусбери на капитальный ремонт и восстановление.[16]

Сохранение

92220 проходит через Станция Northwich к Национальный железнодорожный музей 21 мая 1983 г.

Вечерняя звезда оставался в эксплуатации до 1980-х годов и является одним из девяти уцелевших 9F. С июля 1973 г. действовал на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, переходя к Национальный железнодорожный музей, Йорк в мае 1975 года. В 1986 году он был передан в аренду Железная дорога Северного Йоркшира Мурса а в 1989 г. West Somerset Railway.[17] После вывода он был статической выставкой в ​​Национальном железнодорожном музее.[15]

Через некоторое время отображается на Национальный железнодорожный музей Шилдон3 сентября 2008 года двигатель вернулся на родину, в Swindon Works. Вечерняя звезда оставался экспонатом в течение двух лет на Суиндонский музей паровой железной дороги чтобы отпраздновать свое 50-летие. Он вернулся в Йорк в 2010 году, в то время как локомотив GWR № 4003 Lode Star занял свое место в Суиндоне.

Другие названные локомотивы Вечерняя звезда

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уолфорд и Харрисон 2008, п. 273
  2. ^ «Выставка локомотивов и подвижного состава, грузовая станция Maylebone, 12 мая», Журнал Института локомотивов, Институт инженеров-строителей, 50 (278): 626–629, 1960, Дои:10.1243 / JILE_PROC_1960_050_065_02, стр.652
  3. ^ Уолфорд и Харрисон 2008, п. 17
  4. ^ Уолфорд и Харрисон 2008, п. 63
  5. ^ а б c Уолфорд и Харрисон 2008, п. 206
  6. ^ Уолфорд и Харрисон 2008, п. 72
  7. ^ а б c «Последний паровоз, построенный британскими железными дорогами», Журнал института локомотивостроителей, Институт инженеров-механиков, 49 (271): 597–599, 1959, Дои:10.1243 / JILE_PROC_1959_049_048_02
  8. ^ Джон Ходж (2000). Основная линия Южного Уэльса, часть 1 Кардифф. Wild Swan Publications Ltd., стр.&#91, страница нужна&#93, . ISBN 1-874103-58-5.
  9. ^ Леуан Даниэль; и другие. (2006). КРАСНЫЙ ДРАКОН ... и другие старые друзья. Публикации LDR. п. 348. ISBN 978-0-9553941-0-2.
  10. ^ Ричард Вудлет (1966). День праздничного экспресса. Издательство Иана Аллана. стр.&#91, страница нужна&#93, . ISBN 0-7110-2394-8.
  11. ^ Джон Ходж (2000). Основная линия Южного Уэльса, часть 1 Кардифф. Wild Swan Publications Ltd., стр.&#91, страница нужна&#93, . ISBN 1-874103-58-5.
  12. ^ Джон Ходж (2002). Основная линия Южного Уэльса, часть 2, туннель Северн до Ньюпорта. Wild Swan Publications Ltd., стр.&#91, страница нужна&#93, . ISBN 1-874103-76-3.
  13. ^ Бен Эшворт (2009). Последние дни Steam в Глостершире (Пересмотренное издание в мягкой обложке). Страуд: Издательство Эмберли. С. 55, 57. ISBN 978-1-84868-783-7.
  14. ^ Уилтшир, Кевин, изд. (15 июня 2005 г.). «92220 Evening Star: двигатель в конце очереди». Британские паровые железные дороги и как они повлияли на нашу историю. ДеАгостини (10): 5. ISSN 1744-845X. Архивировано из оригинал 4 января 2015 г.
  15. ^ а б "Страница собрания Национального железнодорожного музея".
  16. ^ http://mickpope.zenfolio.com/p1025482/h7EC1220#h7ec1220
  17. ^ Вечерняя звезда для NYMR Железнодорожный журнал выпуск 1020 апрель 1986 г. стр. 238
  18. ^ Рид 1953, стр. B11
  19. ^ Ле Флеминг 1960, стр. H10
  20. ^ 125 лет Вечерней звезде, отмеченной National Express National Express 23 июля 2010 г.
  21. ^ GB Railfreight представляет новейший Class 66 Rail Professional 10 мая 2016

Библиография

  • Дерри, Ричард (2006). Книга 9Ф 2-10-0с. Ирвелл Пресс. ISBN 978-1-903266-73-1.
  • Эллис, К. Гамильтон (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Издательская группа Hamlyn. С. 358–359.
  • le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы. Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Часть 2: широкая колея. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уолфорд, Джон; Харрисон, Пол (2008). Том четвертый: 9F 2-10-0 Класс. Подробная история стандартных паровозов British Railways. Бристоль: RCTS. ISBN 978-0-901115-95-9.CS1 maint: ref = harv (связь)