WikiDer > Битва при Ульсане
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Битва при Ульсане | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Русско-японская война | |||||||
 Гибель русского крейсера Рюрик в битве при Ульсане, 1904 г., с современной пропагандистской открытки | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Японская империя |  Российская империя | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
 Камимура Хиконодзё |  Карл Йессен | ||||||
| Сила | |||||||
| 4 броненосных крейсера 2 защищенных крейсера | 3 броненосных крейсера | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| 44 погибли 71 раненый 1 крейсер слегка поврежден | 343 убиты 652 раненых 1 броненосный крейсер уничтожен 2 броненосных крейсера повреждены | ||||||
Военно-морской Битва при Ульсане (Японский: 蔚山 沖 海 戦 Урусан'оки кайсен; Русский: Бой в Корейском проливе, Бой в Корейском проливе), также известный как Битва на Японском море или же Битва за Корейский пролив, состоялся 14 августа 1904 года между крейсерскими эскадрильями Императорский флот России и Императорский флот Японии вовремя Русско-японская война, через четыре дня после Битва у желтого моря.
Фон
В начале русско-японской войны большая часть Тихоокеанский флот России был заблокирован в пределах Порт-Артур посредством Императорский флот Японии. Однако российская вспомогательная военно-морская база во Владивостоке, хотя и подверглась обстрелу японской эскадрой под командованием вице-адмирала. Дэва Шигэто в марте 1904 г. практически не пострадал. Во Владивостоке находился гарнизон в составе легкого крейсера. Богатырь и вспомогательный крейсер Лена и более сильную Владивостокскую отдельную крейсерскую эскадрилью в составе броненосные крейсеры Россия, Рюрик, и Громобои. Эти силы находились под командованием контр-адмирала Карл Йессен с 15 марта - 12 июня 1904 г. - вице-адмирал. Петр Безобразов с 12 июня по 16 октября 1904 г. и снова из Йессена с 15 октября 1904 г. до конца войны.[1]
Коммерческие рейдерские операции
Отдельная крейсерская эскадрилья «Владивосток» совершила шесть боевых вылетов из Владивостока на коммерческий набег в 1904 году потопил 15 транспортов.[1] Первый налет был с 9 по 14 февраля вдоль побережья Японии, в ходе которого был потоплен один транспорт. Второй - с 24 февраля по 1 марта у побережья Кореи безрезультатно. Однако во время третьего налета с 23 по 27 апреля российская эскадра устроила засаду на приближавшиеся японские войсковые транспорты. Gensan в Корее, причинив значительный ущерб. Четвертый налет с 12 по 19 июня потопил несколько транспортов в Цусимский пролив в том, что называлось "Hitachi Maru Инцидент", и в результате был захвачен британский транспорт, Allantown. За этим последовал пятый рейд с 28 июня по 3 июля, снова в Цусимском проливе, в котором британский транспорт Cheltenham был схвачен. Наконец, с 17 июля по 1 августа русская эскадра совершила налет на тихоокеанское побережье Японии, потопив одно британское и одно немецкое грузовое судно.[2] В результате этих операций японцы были вынуждены назначить IJN 2-й флот под командованием вице-адмирала Камимура Хиконодзё со значительными ресурсами в попытке найти и уничтожить русскую эскадру. Неспособность Камимуры сделать это в нескольких случаях вызвала значительный негативный общественный резонанс в Японии.
Вылазка
Телеграмма из Первой Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре достигла Владивостока во второй половине дня 11 августа 1904 года, в которой говорилось, что адмирал Вильгельм Витгефт решил попытаться прорваться через японцев блокада, поэтому вице-адмиралу Джессену было приказано совершить вылазку крейсерской эскадры Владивостока для оказания помощи. Однако не далее как 5 августа 1904 года из Витгефта была получена телеграмма, в которой говорилось о его намерении погибнуть вместе с Порт-Артуром, поэтому крейсеры Владивостока успели подготовиться к бою. Из-за задержки плавания было мало надежд на то, что мы сможем помочь Первой Тихоокеанской эскадре при критическом проходе через Цусимский пролив; однако, предполагая, что «Витгефт» добьется успеха, две эскадрильи планировали встретиться в Японское море.
Боевые корабли крейсерской эскадры «Владивосток» выстроились в шеренгу с интервалом 4 морские мили (7,4 км) и направился на юг со скоростью 14 узлов (26 км / ч) в ожидании почасового обнаружения эскадрильи Порт-Артура. Однако на следующее утро эскадрилью Порт-Артура не заметили. При приближении крейсерской эскадры Владивосток Пусан, Джессен сообщил своим капитанам, что не собирается пытаться пройти Цусимский пролив, и приказал эскадре вернуться во Владивосток.
2-й японский флот под командованием адмирала Камимуры состоял из четырех броненосных крейсеров. Идзумо, Адзума, Токива, Иватэ, и два защищенные крейсера Нанива и Такачихо. Японская эскадрилья прошла очень близко к русской эскадрилье в темноте предыдущей ночью на противоположных курсах, но ни один из них не знал о другом. С 01:30 14 августа 1904 года Камимура возвращался из зоны ночного патрулирования на одном из маршрутов. Конечно, это привело его прямо в русскую эскадрилью. Когда Джессен начал свой поворот во Владивосток, он увидел четыре японских броненосных крейсера.
Ситуация была идеальной для японской стороны. Был рассвет ясного летнего дня, и противник находился как можно дальше от Владивостока в Японском море, а японская эскадра находилась между русскими и их дальней базой.
Битва
В 05:20 14 августа 1904 года флот приблизился к отметке 7800 метров (25 600 футов), и японцы первыми открыли огонь. По неизвестным причинам Камимура приказал сосредоточить огонь на Рюрик, последний и самый слабый в русской колонке. Подвергнувшись двойному обстрелу своих более сильных товарищей, Рюрик потеряла большую часть своих офицеров за короткое время и, хотя и была сильно повреждена, осталась на плаву, уменьшающееся число выживших продолжало стрелять из немногих оставшихся орудий до самого последнего, демонстрируя отважный классический героизм, вызвавший восхищение японцев.
На восточном рейсе японские корабли получили несколько ударов, но ничего сравнимых с нанесенными ими. Предполагалось, что, когда русские уклонятся, Камимура еще сильнее усилит свое преимущество. По непонятным причинам этого не произошло. Камимура странным образом держал свой курс во время поворота русских, и когда он приказал своим войскам повернуть несколько минут спустя, это был новый галс, который фактически увеличил, а не сузил диапазон.
Остальные русские крейсера пытались прикрыть Рюрик, но с увеличением урона, Джессен решил в 08:30 затопить Рюрик, и спасите другие его корабли, вернувшись во Владивосток. Некоторое время японские крейсера преследовали, стрельба продолжалась, русские крейсеры пострадали еще больше, а Иватэ и Адзума. Русские были в гораздо худшем состоянии, чем японцы, но затем Камимура сделал еще одно спорное решение: после погони всего три часа, в то же время в открытом море, и с длительным дневным светом пропаривания часов между японскими крейсерами и Владивостока, в 11: 15 он прервал погоню и повернул обратно в сторону Пусана.
Несмотря на то, что Камимура не смог уничтожить два оставшихся русских крейсера, в Японии его провозгласили героем. Хотя двум из трех российских крейсеров удалось спастись, их повреждение было больше, чем могли выдержать ограниченные ремонтные мощности во Владивостоке, и крейсерская эскадрилья Владивосток больше никогда не угрожала японскому судоходству.
Российская точка зрения
С точки зрения Императорского флота России, Рюрик был затоплен ее собственной командой, а не решением адмирала Джессена. Рюрик был поражен снарядом в ее небронированной корме, и рулевой механизм был разрушен, что привело к остановке ее руля в поднятом положении. Так что максимальная скорость Рюрик был значительно уменьшен, и ее рулевое управление должно было осуществляться за счет уменьшения оборотов каждого из ее гребных винтов. Джессен успешно перебил все четыре японских броненосных крейсера и надеялся, что Рюрик мог противостоять Нанива и Такачихо. Однако состояние Рюрик было довольно плохо. Капитан первого ранга Трусов, ее командир и все старшие офицеры погибли. Наконец, лейтенант Иванов (тринадцатый командир) приказал Рюрик быть затопленным.
Россия и Громобои успешно отразили атаку крейсеров Камимуры ценой серьезных повреждений, но моряки IRN, все еще находясь под обстрелом, смогли отремонтировать основные 203-мм (8-дюймовые) орудия и продолжить бой с ними. Столкнувшись с возрастающей скорострельностью русских крейсеров и почти исчерпанными боеприпасами, адмирал Камимура решил прекратить преследование.
Очень тяжелые потери русских в бою стали результатом двух факторов: разрывные заряды японских снарядов были пикриновая кислота (тринитрофенол), который при детонации превратил снаряды в очень большое количество осколков. Кроме того, российским кораблям не хватало защитных оружейные щиты для экипажей.
Порядок боя
- Заказ на доставку соответствует их положению в очереди
Россия[3]
Владивостокский крейсерский отряд - контр-адмирал Карл Ессен:
Япония[4]
2-й флот - вице-адмирал Камимура Хиконодзё
- 2-й блок: броненосные крейсеры:
- 4-й блок: защищенные крейсера:
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Каунер, Исторический словарь русско-японской войны, п. 412.
- ^ Вествуд, Россия против Японии, п. 90.
- ^ С.Сулига (С. Сулига): Корабли Русско-Японской войны. Часть 1. Российский флот. (Корабли Русско - Японской войны. Часть 1. Российский флот), Арсенал
- ^ С.Сулига (С. Сулига): Корабли Русско-Японской войны. Часть 2. Японский флот. (Корабли Русско - Японской войны. Часть 2. Японский флот), Арсенал
Источники
- Брук, Питер, "Броненосный крейсер против броненосного крейсера, Ульсан, 14 августа 1904 г.", в Военный корабль 2000–2001 гг., Морская пресса Конвея, ISBN 0-85177-791-0
- Каунер, Ротем (2006). Исторический словарь русско-японской войны. Пресса Чучела. ISBN 0-8108-4927-5.
- Вествуд, Дж. Н. (1986). Россия против Японии, 1904–1905: новый взгляд на русско-японскую войну. Государственный университет Нью-Йорка Press. ISBN 0887061915.
- Уорнер, Денис и Пегги (1974). Прилив на рассвете: история русско-японской войны 1904–1905 гг.. Нью-Йорк.
- Мельников Р. М. «Рюрик» был первым. - Л .: Судостроение, 1989. (Мельников Р.М. В Рюрик был первым, Ленинград, Судостроение, 1989).