WikiDer > Туннель Беккелагет
 Южный рот в 1958 г., с новой станцией. Старый Станция Беккелагет находится слева. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Официальное название | Bekkelagstunnelen |
| Линия | Østfold Line |
| Место расположения | Беккелагет, Осло, Норвегия |
| Координаты | 59 ° 53′06 ″ с.ш. 10 ° 46′15 ″ в.д. / 59,8850 ° с. Ш. 10,7707 ° в.Координаты: 59 ° 53′06 ″ с.ш. 10 ° 46′15 ″ в.д. / 59,8850 ° с. Ш. 10,7707 ° в. |
| Операция | |
| Началась работа | 14 апреля 1955 г. |
| Открыт | 7 сентября 1958 г. |
| Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация |
| Технический | |
| Длина | 578 м (1896 футов) |
| Нет. из треки | Двойной |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
| Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
| Ширина | 9,55 м (31,3 футов) |
| Оценка | 1.0 % |
В Туннель Беккелагет (норвежский язык: Bekkelagstunnelen) составляет 578 метров (1896 футов) в длину Железнодорожный туннель который несет два трека Østfold Line прошлый Беккелагет в Осло, Норвегия. Строительство началось 14 апреля 1955 года после того, как оползень 3 октября 1953 года нанес ущерб железной дороге. Туннель был построен, чтобы оставить место для дороги Mosseveien. Туннель открылся 7 октября 1958 года. Станция Беккелагет был расположен на участке пути, который был закрыт, а в южном устье была построена новая станция. Он закрылся 29 мая 1983 года.
Характеристики
Туннель Беккелагет имеет длину 578 метров (1896 футов) и проходит через склон горы через Беккелагет, по нему проходит двухпутная линия Østfold.[1] Длина туннеля 9,55 м (31,3 фута).[2] широкий и наэлектризован в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока. Его северный конец расположен в 3,08 км (1,91 мили) от Центральный вокзал Осло (Осло С).[1] В туннеле есть минимальный радиус кривой 400 метров (1300 футов) и уклон 1,0% на юг.[2]
История
Линия Эстфолл открылась 2 января 1879 года. Через Беккелагет она первоначально проходила дневным участком по полосе отвода, немного возвышающейся над Моссевейеном. 7 октября 1953 г. произошел оползень, в результате которого были захвачены как часть железнодорожных путей, так и дорога. В зоне находилось более восьмидесяти человек, но погибли только пять человек - четверо в автобусе и один от сердечного приступа в поезде.[2] Временное решение заключалось в том, чтобы взорвать 300-метровую полку в склоне холма и продвинуть рельсы дальше. Работы начались 9 октября, и поезда могли проходить 24 октября.[3]
NSB ранее рассматривал возможности обхода Беккелагета с помощью туннеля. План зонирования от 1946 года предусматривал расширение Mosseveien и экспроприация ибо это уже произошло.[3] NSB после понижения мнения, что железную дорогу можно легко отремонтировать и что с инвестициями в 700000 Норвежская крона площадь может быть защищена, чтобы позволить поездам проходить по новой полке. В Управление автомобильных дорог общего пользования был другого мнения. Они хотели расширить Mosseveien и нуждались в площади, занимаемой железной дорогой, для этого расширения. Они, NSB и Порт Осло начали переговоры в конце 1953 года. Последние двое настаивали на размещении железной дороги в туннеле, чтобы освободить место для дороги. NSB не возражал против размещения линии в туннеле, но не хотел платить дополнительные расходы. Обсуждались несколько альтернативных туннелей, в том числе один, который будет проходить недалеко Осло Восточный вокзал к Станция Хаукето, около 7 километров (4 миль). В конечном итоге вопрос перешел на политический уровень и был одобрен правительством 24 декабря 1954 года.[2]
Компромисс заключался в том, что муниципалитет Осло и дорожная администрация округа Акерсхус оплатят расходы, превышающие те, которые использовались при прокладке линии вдоль бывшей полосы отвода. Новый туннель получил минимальный радиус кривой 400 метров (1300 футов), что меньше, чем у прежней линии. Кривизна увеличила длину линии Østfold на 22,4 метра (73 фута). Поскольку станция Беккелагет находилась на той части линии, которую планируется объехать, NSB предложило закрыть станцию. Местные жители выразили протест, и NSB согласилась построить новую остановку у южного входа в туннель, в 460 метрах (1510 футов) к югу от бывшей станции. Новая станция стоит 340 000 крон и оплачивается совместно NSB и муниципалитетом Осло.[2] Эта станция была окончательно закрыта 29 мая 1983 года.[1]
Строительство туннеля началось 14 апреля 1955 года и было заключено контрактом с Brødrene Hauge. Первоначально планировалось завершить строительство 1 августа 1956 года, но вскоре оказалось невозможным следовать графику. Скала была в худших условиях, чем предполагалось изначально. Пористая порода означала, что необходимо было неоднократно строить опорные колонны, что замедляло прогресс. К началу 1956 года было взорвано 350 метров (1150 футов). Прорыв произошел 8 марта 1956 года. Первоначальные взрывные работы позволили создать только узкий профиль, а остальная часть работ ушла на его расширение. На южной стороне туннеля была сделана выемка длиной 180 метров (590 футов), чтобы освободить место для станции. Бетонные стены были закончены в ноябре 1957 года. Через северный вход был построен автомобильный мост, чтобы позволить проезжать через Моссевайен, а когда он был завершен, можно было проложить пути и проводку. Туннель вступил в строй 7 сентября 1958 года.[2] В тот же день закрылась старая станция Беккелагет и открылась новая, а старые пути были заброшены.[1] Строительство продолжалось еще один год с сносом старой полосы отвода и расширением Mosseveien. Общие затраты составили 7,4 миллиона крон, из которых NSBn выплатила 950 000 крон.[2]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bekkelagstunnelen. |
- ^ а б c d Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб. п. 40. ISBN 82-90286-28-7.
- ^ а б c d е ж грамм Сандо, Свейн (1978). "Rasulykkene ved Bekkelaget og Ljan høsten 1953". På Sporet (на норвежском языке). 23: 4–6.
- ^ а б Лангард, Гейр-Видар; Рууд, Лейф-Харальд (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 евро (на норвежском языке). Осло: Норвежский железнодорожный клуб. С. 158–160. ISBN 978-82-90286-29-8.