WikiDer > Bentley BR1 - Википедия
| BR1 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Bentley BR1 | |
| Тип | Роторный двигатель |
| Производитель | Humber Limited |
| Основные приложения | Сопвит Кэмел |
| Разработано из | Clerget 9B |
В Bentley BR.1 был Британский вращающийся авиационный двигатель из Первая мировая война. Разработано автомобиль конструктор двигателя У. О. Бентли, БР.1 строился в большом количестве, являясь одной из основных силовых установок Сопвит Кэмел.
Дизайн и развитие
130 лошадиных сил (97 кВт) Clerget 9B был важным двигателем для британцев Королевская военно-воздушная служба и Королевский летающий корпус, которые производятся по лицензии в Великобритании и используются для ряда важных британских самолетов, включая Сопвит Кэмел. Однако по цене 907 фунтов стерлингов за копию он был дорогим и склонным к перегреву, поэтому Адмиралтейство спросил лейтенант У. О. Бентли, известный довоенный конструктор двигателей,[1] создать модифицированную версию для решения этих проблем.[2]
Бентли придумал двигатель, оснащенный алюминиевыми цилиндрами с чугунными гильзами и алюминиевыми поршнями. Двойное зажигание было введено для повышения надежности, а ход поршня увеличился до 6,7 дюймов (17 см), что позволило увеличить мощность до 150 лошадиных сил (110 кВт).[3] Стоимость двигателя также была снижена до 605 фунтов стерлингов за двигатель.[2]
В результате двигатель, первоначально известный как A.R.1 для "Адмиралтейства Ротари", но позже названный BR.1 («Бентли Ротари») производилась в больших количествах, хотя изначально по заказам Адмиралтейства. Он был стандартизирован для Camel в эскадрильях RNAS, но, к сожалению, их никогда не было достаточно, чтобы полностью заменить более слабый и более дорогой двигатель Clerget на британской службе, и большинство эскадрилий RFC Camel продолжали использовать двигатели Clerget; фактически лицензионное производство Clerget продолжалось.[3]
BR.1 разрабатывался как BR.2, более тяжелый, более мощный двигатель, который приводил в действие, среди других типов или самолетов, возможную замену Camel, Сопвит Снайп.
Приложения
Характеристики
Данные из Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны [4]
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый с воздушным охлаждением роторный двигатель
- Отверстие: 4,72 дюйма (120 мм)
- Гладить: 6,69 дюйма (170 мм)
- Смещение: 1055,9 у.е. в (17,3 л)
- Сухой вес: 397 фунтов (180 кг)
Составные части
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 150 л.с. (110 кВт) при 1250 об / мин
- Расход топлива: 11 галлонов / час (50 л / час)
- Расход масла: 12 пинт / час (6,8 л / час)
- Соотношение мощности и веса: 0,38 л.с. / фунт
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Барстоу, Дональд (1978). W.O. Bentley - инженер. Спарквилл, Сомерсет, Великобритания: публикации Хейнса. ISBN 0-85429-215-2.
- ^ а б Ганстон, Билл (1999). Развитие поршневых двигателей (Второе изд.). Спарквилл, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-599-5.
- ^ а б Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Лондон: Издательство Гильдии.
- ^ Боевой самолет Джейн времен Первой мировой войны. Лондон: Random House. 2001. с. 274. ISBN 1-85170-347-0.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bentley AR1. |
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||
| Владение | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Volkswagen Group (1998–) | ||||||||||||||||||||
| Тренерский открыто 2/4 местный | 3 л | 4½ л 6½ л Скорость Шесть | ||||||||||||||||||||||
| Тренерский большой салон купе или кабриолет | 6½ л Скорость Шесть 8 л | 4L 3½ 4¼L Марк V | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т | ||||||||||||||||||
| C о п т | Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3 | |||||||||||||||||||||||
| Автомобили с кузовом собственного завода Bentley | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т1 | Т2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
| Купе | Corniche | Континентальный R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Corniche | Континентальный | Лазурь | |||||||||||||||||||||
| Бентли на Volkswagen Group платформы | ||||||||||||||||||||||||
| Большой салон | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
| Купе | Континентальный GT | |||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Континентальный GTC | |||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Бентайга | |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||