WikiDer > Порт Виктория P.V.9

Port Victoria P.V.9

P.V.9
РольИстребитель гидроплана
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительМорская база экспериментальных самолетов RNAS
Первый полетДекабрь 1917 г.
Количество построенных1

В Порт Виктория P.V.9 был Британский одноместный биплан гидросамолет боец Первая мировая война. Несмотря на то, что он был признан лучшим самолетом своего типа, который еще не прошел испытания, был построен только один прототип.

Дизайн и развитие

В середине 1917 г. Морская база экспериментальных самолетов RNAS в Порт-Виктория на Остров Грейн получил указание построить новый одноместный истребитель-поплавок в качестве возможной замены Королевская военно-воздушная служба (RNAS) Сопвит Бэбис. Новый самолет должен был сочетать в себе хорошую маневренность и обзор пилота, которые ранее использовались в Порт-Виктории. P.V.2 гидроплан с превосходной скоростью.[1][2]

Как и P.V.2 новой конструкции, Port Victoria P.V.9 представлял собой одномоторный полутораплан (т. Е. биплан нижнее крыло намного меньше верхнего крыла), скрепленные обтекаемыми стальными трубами. Фюзеляж, более широкий, чем у P.V.2, располагался между верхним и нижним крыльями, почти заполняя межкрыловой зазор, что давало пилоту отличный обзор. Вооружение было Пулемет Виккерс синхронизированный стрелять через диск пропеллера, с Пистолет Льюиса установлен над верхним крылом, стреляющим над винтом. Электроэнергия обеспечивалась Бентли BR1 роторный двигатель. В то время как конструкторы надеялись использовать такую ​​же высоту подъема крыло раздел, используемый в P.V.2, это было отклонено Адмиралтейство, который потребовал использования более обычного крыла RAF 15, что привело к созданию более крупного самолета с меньшей скороподъемностью и потолком.[2][3]

История эксплуатации

P.V.9 совершил свой первый полет в декабре 1917 года, но испытания были отложены из-за неисправности двигателя и столкновения самолета с баржей, в результате чего пропеллер не соответствовал установленному самолету, что еще больше снизило характеристики. Несмотря на это, когда в мае 1918 года P.V.9 был официально испытан, P.V.9 был назван лучшим гидросамолетом, испытанным на тот момент.[3][4] Однако производства не последовало, поскольку Сопвит щенок и Верблюд Сухопутные самолеты, которые могли работать с платформ на борту кораблей, сняли необходимость в истребителе с гидропланом.[2]

Характеристики

Данные из Британские самолеты 1914–18[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Верхний размах крыльев: 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
  • Нижний размах крыльев: 20 футов 1 дюйм (6,12 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 227 квадратных футов (21,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 15
  • Пустой вес: 1404 фунта (637 кг)
  • Вес брутто: 1,965 фунтов (891 кг)
  • Вместимость топливных баков: 34,5 беса галлонов
  • Электростанция: 1 × Бентли BR1 9-цилиндровый с воздушным охлаждением роторный двигатель, 150 л.с. (110 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110,5 миль / ч (177,8 км / ч, 96,0 узлов) на высоте 2 000 футов (610 м)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 11,500 футов (3,500 м)
  • Время до высоты: 3 мин от 10 с до 2 000 футов (610 м), 27 мин от 20 с до 10 000 футов (3050 м0)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Collyer 1991, стр. 53.
  2. ^ а б c Мейсон 1992, стр. 122.
  3. ^ а б Коллиер 1991, стр. 53–54.
  4. ^ а б Брюс 1957, стр. 341.

Рекомендации

  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Коллиер, Дэвид. «Младенцы, котята и грифоны». Энтузиаст воздуха, Номер 43, 1991. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450. С. 50–55.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7.

внешняя ссылка