WikiDer > Катастрофа в доке Биркенхед

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: "Катастрофа в доке Биркенхеда" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2011 г.) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Координаты: 53 ° 24′04 ″ с.ш. 3 ° 01′48 ″ з.д. / 53,401 ° с.ш.3,030 ° з. / 53.401; -3.030В Катастрофа в доке Биркенхед^[1] был трагедия это случилось, когда временный плотина рухнул во время строительства Виттория Док в Birkenhead, Полуостров Виррал, Англия6 марта 1909 г. осталось 14 рабочих (или "флот") убиты и трое ранены. Катастрофа вызвала массовое излияние сочувствия и горя среди местного населения. Однако правительство отказалось провести общественный запрос и причина катастрофы так и не была окончательно установлена. В настоящее время существует очень мало свидетельств или документов, касающихся этого события.

Строительство дока Виттория

Контракт на сумму 206 000 фунтов стерлингов на строительство дока в районе Виттория-Уорф в Биркенхеде был предоставлен Управлением по докам и гавани Мерси в 1905 году Джону Скотту из Дарлингтона. Скотт был сыном Сэр Вальтер Скотт (1826-1910), один из крупнейших региональных гражданское строительство подрядчиков его эпохи, и недавно построил пристройку к докам в Мидлсбро. Док Виттория, расположенный в северном конце улицы Виттория, должен был служить доступным организованным причалом для судов, размер которых увеличивался. Работы начались в 1905 году и должны были быть завершены к концу 1909 года. к марту 1909 года это было на девять месяцев раньше запланированного срока. Когда произошла катастрофа, весь проект оставался всего за несколько часов до завершения.

Бедствия

Сразу после полуночи 6 марта 1909 года во время снежной бури случилась катастрофа. Группа военно-морских сил работала в яме глубиной 45 футов (14 м), которая образовывала входной канал в новый док. Они расчищали щебень и древесину, которые подъезжали к причалу краном, который перебирал раскопки. Воды соседних Восточный поплавок от входного канала удерживала временная перегородка длиной 61 м, образованная из свай, забитых глиной и цементом, которая была построена в 1907 году. Оставалось сделать лишь небольшой объем работы, и весь четырехлетний проект дока будет завершен к следующему вечеру.

Прилив на реке Мерси был около 23:15, и Восточный поплавок был полон воды. Около 12:25 фундамент перемычки разрушился без предупреждения; пятнадцать рабочих были затоплены водой и обломками.^[2] Платформа с краном, двигателем и котлом провалилась в котлован, и, как полагают, люди оказались в ловушке под водой.^[2] Четырнадцать человек были убиты, но один выжил, цепляясь за стену дока, пока его не спасли.^[2] Машинист и мальчик-связист были сброшены в воду, но их спасли; мальчику, оказавшемуся в ловушке между бревнами, позже ампутировали ногу.^[2] В результате катастрофы семь женщин овдовели, а 13 детей остались без отца. Водолазам понадобился месяц, чтобы вернуть все тела, а жертвы были похоронены в трех братских могилах в г. Кладбище Флейбрик-Хилл, Биркенхед, теперь известный как Мемориальные сады Флейбрика.

Последствия

В ходе последующего расследования главный инженер Джона Скотта утверждал, что катастрофа, вероятно, была вызвана тем, что основание перемычки переместилось после того, как были сняты сваи из старой стены дока, и это событие нельзя было предвидеть. Однако это объяснение никогда не подвергалось независимой проверке или проверке. Один человек - Джон Джонс, оператор сваебойной машины, которая использовалась для строительства плотины, - смело выступил на дознании, заявив, что в проекте использовались некачественные строительные материалы. Но его показания не были приняты во внимание, и жюри, находящееся под сильным влиянием заключения коронера, вынесло вердикт, что никто не виноват. Док Виттория открылся через четыре месяца после катастрофы и работает до сих пор.

Рекомендации