WikiDer > Железная дорога Шварцвальда (Баден) - Википедия

Железная дорога Шварцвальда (Баден)
Обзор
Родное имя	Schwarzwaldbahn
Номер строчки	4250
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута	720
Технический
Длина линии	149,1 км (92,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	высота (M)
	или длина (м)
	Рейнская долина железная дорога
	к Мангейм
	Рейнская долина железная дорога
	к Базель
	бывший филиал
	к Бад-Дюрхайм
	Höllentalbahn
	к Фрайбург-им-Брайсгау
	Breg Valley железная дорога
	к Bräunlingen
	Ранден вокзал
	к Beuren-Büßlingen
	закрыто
	1966
	Железная дорога Высокого Рейна
	к Базель
	Железная дорога Высокого Рейна
	к Констанц
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Black Forest Railway (Baden) - Wikipedia

Баден Железная дорога Шварцвальда (Немецкий: Badische Schwarzwaldbahn) это двухпутный, электрифицированная железнодорожная ветка в г. Баден-Вюртемберг, Германияв направлении СЗ-ЮВ, чтобы связать Offenburg на Рейнская долина железная дорога (Rheintalbahn) с Синген на Железная дорога Высокого Рейна (Hochrheinbahn). Переходя прямо через Дремучий лесМаршрут проходит через живописные пейзажи, протяженностью 150 км, поднимается на 650 метров от самой низкой до самой высокой отметки и проходит через 39 туннелей и более 2 виадуков. Это по-прежнему единственная настоящая горная железная дорога в Германии, построенная с двумя путями, и самая важная железнодорожная линия в Шварцвальде. Он был построен между 1863 и 1873 годами по планам, составленным Роберт Гервиг.

Эту линию не следует путать с Вюртембергской железной дорогой Шварцвальд (Schwarzwaldbahn (Вюртемберг)), который проходит между Штутгарт и Calw в Германии.

Географическое и экономическое значение

Проезжая прямо через Шварцвальд, железная дорога Шварцвальда сократила поездку между Оффенбургом и Зингеном, который был связан Баденская магистраль (Badische Hauptbahn), от 240 км до 150 км. В настоящее время маршрут обслуживается регулярной службой Deutsche Bahn RegionalExpress поезда, используя двухэтажный подвижной состав, с которых открываются прекрасные виды. Поезда следуют в южном направлении от Зингена на высокоррейнской железной дороге до Констанц и через швейцарскую границу в Кройцлинген, и на север до Карлсруэ вдоль железной дороги долины Рейна. Кроме того, линия используется ежедневно Междугородний между Констанц и Гамбург-Альтона.

Этот маршрут был также экономически значимым для небольших поселений в южной части Шварцвальда. Для многих населенных пунктов, которые до появления поездов были доступны только в конных экипажах, это развитие было ключом к их индустриализации. С конца 19 века до Первая Мировая Война, производство часов в Шварцвальде пережило свой экономический расцвет, и эта отрасль отмечает местную экономику даже сегодня. Не только жители городков прямо на линии, такие как Санкт-Георген, Хорнберг, Виллинген-Швеннинген, и Донауэшинген, были бенефициарами поезда, но даже Фуртванген или же Шрамберг, которые не далеко, прибыли. Линия также имеет важное значение с точки зрения туризма.

История

Фаза планирования

Первые планы железнодорожной ветки прямо через центральный Шварцвальд был составлен в 1840-х гг. Однако эти первоначальные планы не были реализованы, главным образом потому, что технические знания, необходимые для строительства этой сложной и дорогостоящей линии, еще не были доступны.

Изначально линия Шварцвальда была задумана как фидерная линия для швейцарцев. Gotthardbahn, через первый немецко-швейцарский пограничный переход около Waldshut и Кобленц. Геологические проблемы в долине Вутах не позволяли двигаться в южном направлении от Донауэшингена, и поезда делали длительный объезд вокруг Швейцарии. Кантон Шаффхаузен добраться до Зингена, рядом Боденское озеро, который был конечным пунктом назначения.

После выбора Оффенбурга в качестве отправной точки и Зингена в качестве пункта назначения были рассмотрены три варианта линии:

то Bregtallinie через Фуртванген и вдоль реки Брег,
то Sommeraulinie через Хорнберга и Триберга
то Schiltachlinie через Вольфах, Шильтах и Шрамберг.

Вариант Bregtallinie был исключен первым из-за его стоимости и сложности. С инженерной точки зрения, на самом деле оказалось, что проще всего выполнить Schiltachlinie; однако, поскольку эта линия проходила через Шрамберг в Вюртемберге и не располагалась бы исключительно в Бадене, было принято окончательное решение использовать Соммераулини. Железнодорожный инженер Роберт Гервиг было поручено создать планы расположения путей.

Строительство

Карта самого сложного участка

Поскольку центральный участок линии требовал длительного этапа планирования, Баденская государственная железная дорога приняли решение начать строительство первого участка от Оффенбурга до Хаусаха и последнего участка от Engen Зингену. Работа между Оффенбургом и Хаусахом оказалась относительно несложной, поскольку инженеры смогли использовать Кинциг Долина. Единственным исключением была необходимость создания нового русла реки Кинциг недалеко от Gengenbach.

Между Энгеном и Донауэшингеном строительство было в значительно более сложных условиях. Чтобы справиться с водоразделом между Рейн и Дунай реки, туннель Хаттингера пришлось прорыть через местный известняк. Кроме того, 240-метровый участок Дуная нужно было перенаправить между общинами Пфорен и Нойдинген.

Были рассмотрены два варианта выхода из долины Дуная в направлении Hegau. Один из вариантов - покинуть долину рядом с GeisingenДругой вариант заключался в том, чтобы выйти рядом с Immendingen. Гервиг выбрал второй вариант, поскольку, как выяснилось, можно было упростить строительство путей. Он решил искусственно удлинить маршрут двумя двойными стропами в Гутачской долине недалеко от Триберг. Из-за множества туннелей на изогнутой трассе участок между Хорнберг и Санкт-Георген оказался самым сложным участком маршрута и был пройден последним.

В 1870 г. Франко-прусская война заметно затянулось строительство, так как немецкие строительные бригады были призваны на военную службу, а итальянские бригады были отпущены. Работа не возобновлялась до 1871 года.

1866-1919 - Работа в составе Баденской государственной железной дороги.

Два участка Оффенбург – Хаусах и Энген – Зинген были введены в эксплуатацию в 1866 году, а остальные участки линии были завершены в течение следующих нескольких лет. Из-за дальнейших задержек, вызванных франко-прусской войной в 1870 году, железная дорога Шварцвальд не была полностью завершена до 10 ноября 1873 года. Кроме того, участок Зинген – Констанц, который был открыт в 1863 году как часть Баденская магистраль, был оперативно связан с железной дорогой Шварцвальд. Также были составлены планы подключения Эльц-Вэлли железная дорога из Фрайбург через Эльцах с Hausach, но это никогда не было реализовано.

Станция Энген около 1900 г.

Первоначально из Оффенбурга в Констанц ходило 5 регулярных пассажирских поездов, а еще 3 поезда ходили на участке Филлинген – Констанц. Также существовало экспресс-пассажирское сообщение из Констанца в Иммендинген, причем этот поезд затем следовал Железная дорога Гау (Штутгарт – Зинген) к Штутгарт, и один экспресс из Оффенбурга в Зинген. Это последнее служение заняло около четырех часов. К 1888 году участок Хаусах – Филлинген был расширен до двухпутной конфигурации.

Регулярное движение пассажирских поездов постоянно увеличивалось до начала 1900-х годов. Кроме того, в тот же период наблюдался рост услуг грузовых поездов. Начиная с лета 1906 года, линия использовала все больше и больше пассажирских экспрессов, в том числе международных, таких как Амстердам–Констанц, Остенде–Констанц и Франкфурт-на-Майне–Chur. Однако вскоре эти связи были прерваны.

После начала Первой мировой войны в 1914 году обслуживание неуклонно сокращалось на протяжении всей войны. Летом 1918 года линию посещал всего один пассажирский поезд. Затем, 24 мая 1918 г., возле г. Триберг.

1919-1945 - Работа в составе Deutsche Reichsbahn

К ноябрю 1921 года участки Оффенбург – Хаусах и Филлинген – Зинген были расширены до двухпутных линий, что стало возможным благодаря тому, что железнодорожные полотна всей железной дороги Шварцвальда были проложены так, чтобы вмещать два пути. Начиная с 1922 г. Прусский класс P 8 паровоз увидел сервис на маршруте.

Оффенбург вокзал

Станция Зинген, конечная остановка железной дороги Шварцвальд.

4 февраля 1923 г. французские войска заняли города Appenweier и Оффенбург, что означало, что медленные пассажирские поезда (Буммельзуг) были вынуждены начинать и заканчивать свои заезды в районе Ортенберг, к югу от Оффенбурга. В то время на линии ехал только один экспресс-пассажирский поезд, курсировавший между Хаусахом и Констанцем. Все обычное сквозное движение по железной дороге Шварцвальда пришлось сложным образом изменить. Только 11 декабря 1923 года, когда Аппенвейер и Оффенбург были освобождены, они возобновили регулярную службу в Оффенбурге и ограниченную службу дальше на север.

Начиная с 1924 года старый виадук Хорнберг через долину Райхенбах был заменен новым арочным мостом, чтобы увеличить пропускную способность маршрута. В конце октября 1925 года, после 17 месяцев строительства, новый мост был сдан в эксплуатацию. Также в 1925 году (некоторые источники ссылаются на 1931 год) был раскопан и удален 31-метровый туннель Кайзертоннель.

22 апреля 1945 года обслуживание пришлось приостановить, поскольку колонна виадука понесла сопутствующие военные повреждения. Повреждения были устранены всего через несколько недель после окончания войны, и 30 июня 1945 года железная дорога Шварцвальда снова заработала.

1945-1994 гг. - работа в составе Немецкого федерального союза.

Рельсовые автобусы впервые были замечены на железной дороге Шварцвальда летом 1955 года, а в следующем году состоялась первая эксплуатация тепловозов на линии. Тепловозы типа DB Класс V 200 заменил последние паровозы, в частности типа DRG Class 39 (бывший Прусский P 10).

В начале 1970-х было решено электрифицировать линию, чтобы сделать железную дорогу Шварцвальда еще более гибкой и экономически привлекательной, и 25 сентября 1977 года вся линия была переведена на полностью электрический режим. Работы по электрификации линии оказались более сложными, чем предполагалось, особенно во многих туннелях, поскольку в этих случаях приходилось опускать рельсы. Тогда же были выведены из строя несколько убыточных вокзалов и других остановок. Также стоит отметить, что из-за большого количества участков с крутыми подъемами локомотивы типа DB Класс 139, с реостатические тормоза, были заметно замечены в эксплуатации.

В 1989 году началась новая глава в железнодорожном сообщении в Шварцвальде: Deutsche Bundesbahn отпраздновал создание поезда нового типа, получившего название InterRegio (ИК), с введением нового сервиса из Констанца через Оффенбург, Карлсруэ, Гейдельберг и Франкфурт-на-Майне в Кассель. Эти InterRegio поезда ходили через час, чередуя час с Региональный Экспресс (RE) поездом из Констанца в Оффенбург. InterRegio связи с Берлин, Гамбург, Любек, и Штральзунд предлагались с середины 1990-х годов.

1994 - по сегодняшний день - деятельность в составе Deutsche Bahn AG (DB AG)

В Ортенау S-Bahn возле Halbmeil

Приватизация Bundesbahn также затронула железную дорогу Шварцвальда. Программа реформирования железнодорожного транспорта позволила частным железнодорожным транспортным компаниям получить доступ к сети железных дорог. DB AG, и с ним доступ к железной дороге Шварцвальда. С 24 мая 1998 г. поезда Ортенау-S-Bahn обеспечивает обслуживание между Оффенбургом и Хаусахом. Эта услуга теперь доступна ежечасно из Оффенбурга через Хаусах, а затем на Kinzig Valley железная дорога к Freudenstadt. По совместительству поезда швейцарской компании Mittelthurgaubahn путешествовал между Энгеном и Констанцем, который через Констанц соединялся с Швейцария.

В 2001 году от имени городской железной дороги Ортенау в региональном профессионально-техническом училище Оффенбурга был построен новый причал. По новому расписанию 2001 г., за исключением двух поездов, InterRegio сервис был заменен на новый Интеррегио-Экспресс (IRE) поезда, идущие из Карлсруэ в Констанц. Услуга, предоставляемая RegioExpress поезда также были продлены до Карлсруэ. В конце 2002 года два оставшихся поезда IR были преобразованы в Междугородний (IC) поезда, а ИК тип поезда был снят с производства.

В Рингзуг на остановке в Донауэшинген Митте / Зидлунг

С 2003 года участки линии между Донауэшингеном и Виллинген, а с 2004 г. участки между Wutach Valley Железная дорога разветвления около Хинтчингена и Иммендингена используются Рингзуг ('кольцевой поезд') система районов Туттлинген, Ротвайль и Шварцвальд-Баар. Для этого были повторно активированы несколько неиспользуемых остановок и созданы новые.

Приглашения к участию в торгах на предоставление местного железнодорожного сообщения между Карлсруэ и Констанцем были разосланы в 2003 году по всей Европе штатом Баден-Вюртемберг. В 2004 году DB Schwarzwaldbahn GmbH, дочерняя компания DB AG, которая стала частью DB Regio AG прежде, чем начать обслуживание, выиграл контракт над двумя другими участниками торгов.

DBAG Class 146 в Зингене

С 10 декабря 2006 г. поезда, состоящие из локомотивов типа DBAG класс 146, и современные двухэтажные легковые автомобили с напечатанным на них названием «Schwarzwaldbahn», обеспечивают комфортное обслуживание с кондиционером и сиденьями с подвеской. Количество пассажиров выросло на 30% за год после запуска этой услуги.

В InterCity маршрут 2370/2371, получивший название «Шварцвальд», идущий из Гамбурга в Констанц и из Констанца в Гамбург и Штральзунд, до сих пор совершает этот рейс ежедневно параллельно с поездами RegioExpress и заменяет этот маршрут на маршруте между Оффенбургом и Констанцем. По выходным дополнительно IC поезд с номерами 2004 и 2006/2005, получивший название «Боденское озеро», соединяет Констанц с Дортмунд, Эмден, и Norddeich. Грузовые перевозки имеют второстепенное значение. В таблице маршрутов DB железная дорога Шварцвальда указана под номером 720.

Детали маршрута

География

Между Оффенбургом и Хаусахом по реке проходит Шварцвальдская железная дорога. Кинциг, и проходит прямо рядом с ним возле Генгенбаха. Участок между Оффенбургом и Генгенбахом окружен обширными виноградниками, которые медленно сокращаются по мере сужения долины Кинциг. Затем линия проходит через долину Гутах до Хорнберга. Маршрут от Хорнберга до Санкт-Георгена должен преодолевать многочисленные петли, многие из которых проходят через туннели, и при этом преодолевает несколько сотен метров над уровнем моря. Этот участок хорошо виден со смотровой площадки рядом с Триберг.

Проехав Санкт-Георген, маршрут продолжается вдоль реки. Бригач. После Виллингена маршрут начинает покидать Шварцвальд и пересекает низменность Баара. В Донауэшингене железная дорога Шварцвальда встречается с Höllental железная дорога, который уступает только железной дороге Шварцвальда по значимости с точки зрения железных дорог в этом районе. Затем маршрут проходит параллельно реке Дунай, которая образуется в результате слияния рек Бригач и Брег, до достижения Иммедингена.

Весь маршрут проходит через четыре района земли Баден-Вюртемберг: от Оффенбурга до Хаусаха он начинается в Ortenaukreis, и пересекает Шварцвальд-Баар-Крайс между Трибергом и Донауэшингеном. Крайс Туттлинген проходит между Geisingen и Immendingen, а последняя часть строки попадает в Крайс Констанц.

Технические характеристики

Железная дорога Шварцвальда была первой горной железной дорогой, использовавшей шпильки для волос, которые искусственно удлиняли линию, но позволяли уклону оставаться ниже 20 промилле в любой момент. Без этого решения построение части линии как зубчатая рейка, словно Murg Valley Железная дорога или Höllental железная дорога, было бы необходимо. Железная дорога между Хаусахом и Санкт-Георгеном поднимается на 564 метра. Два города разделяет всего 21 километр по прямой; железная дорога преодолевает 38 километров пути.

Как упоминалось ранее, линия должна была быть построена с ограничением, что она не могла покидать территорию Великое Герцогство Баден. Строительство линии через город Шрамберг, в Королевство Вюртемберг, сделало бы строительство намного менее дорогим и сложным. Однако это означало бы, что Бадену пришлось бы разделить контроль над стратегически важной линией с другим государством, и часовая промышленность в Шрамберге получила бы важное преимущество в конкуренции с той же промышленностью в Фуртвангене в Бадене.

Виадук в Хорнберге

Маршрут проходит через множество туннелей (37 только на участке между Хаусахом и Санкт-Георгеном), но проходит только через один большой виадук в Хорнберге. На своем пути с севера на юг линия дважды проходит под главным водоразделом Европы: один раз через туннель Соммерау между Трибергом и Санкт-Георгеном, протяженностью 1697 метров, а затем через туннель Хаттинг, между Энгеном и Иммендингеном, что составляет 900 метров. метров в длину.

Также стоит упомянуть технологии контроля и безопасности, демонстрируемые на железной дороге Шварцвальда. Используются три различных типа сигнальных ящиков: механический тип около Виллингена, сигнальные ящики с релейным управлением около Триберга и электронные образцы около Иммендингена.

Модель железной дороги

Часть железной дороги Шварцвальда была реконструирована с использованием фотографий и реальных планов строительства в качестве модели железной дороги в масштабе HO в городе Хаусах. Имея 1600 метров пути, 1,8 метра от самого высокого до самого низкого уровня и площадь 400 квадратных метров, это крупнейший проект модельной железной дороги в Европе, который воспроизводит настоящую железнодорожную линию.

Смотрите также

История железной дороги в Вюртемберге

Navigation