WikiDer > Линия трамвая Bloor

Bloor streetcar line
Блур трамвай перед старым Университетский театр, возле Авеню-роуд.

В Комиссия по транзиту Торонто управлял Линия трамвая Bloor вдоль Bloor Street и Данфорт-авеню, протянувшаяся по самой длине от Джейн-стрит (Джейн Луп) в западной части города до Luttrell Avenue (Петля Латтрелла) на востоке. Петли Латтрелла и Джейн на конечной станции были перевалочными пунктами между трамваями и маршрутами пригородных автобусов. Линия была заброшена в 1966 году с открытием Линия метро Bloor-Danforth, за исключением двух отрезков линии, заброшенной в 1968 году.[1][2]

Pre-TTC (1890–1921)

В 1890 г. Торонто-стрит, железная дорога начал конка служба на Блур-стрит между Шербурн-стрит и Батерст-стрит. В 1891 г. Железнодорожная компания Торонто (снова в частной собственности) взяла на себя эту линию и расширила подачу конок на запад до улицы Дафферин. В 1893 году КПП заменил на маршруте хоркарки на электрические трамваи. В 1894 году маршрут Блура был продлен на запад до Лэнсдаун-авеню.[3]:39

Городской Железные дороги Торонто открыла свой маршрут Danforth от Бродвью-авеню до Латтрелл-авеню на востоке в 1913 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, идущие на юг по Бродвью-авеню.[4]:31–36 В западном конце города TCR открыла свой собственный маршрут Блура от Дандас-стрит-Вест до Квебек-авеню в 1915 году и до Раннимед-роуд в 1917 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, курсирующие на Дандас-стрит-Вест.[4]:38–43

В 1918 г. Виадук принца Эдуарда над долиной Дона был завершен, и маршрут Блура TRC был продлен на восток от Шербурн-стрит до Бродвью-авеню. В отличие от большинства других маршрутов трамвая TRC, город Торонто построил это расширение и принадлежал ему, но управлял им TRC.[3]:30,40 Пристройка построена на частной полосе отвода на стороне улицы.[5]:35 Таким образом, после завершения строительства виадука, маршрут Блура TRC работал от Бродвью-авеню на востоке до Лэнсдаун-авеню на западе.[6] Между Лансдаун-авеню и Дандас-стрит-Уэст не было трамвайных путей, и, следовательно, не было связи между линией Блура TRC и линией Блура TCR дальше на запад.[6]

Операции TTC (1921–1966)

1 сентября 1921 г. Транспортная комиссия Торонто (нынешняя Комиссия по транзиту Торонто) взяла на себя системы трамваев TRC и TCR и соединит линии TRC и TCR вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню.[7]

2 октября 1921 года TTC временно присоединился к линии Broadview TRC (на Бродвью-авеню) к линии Danforth TCR после завершения строительства. Петля Латтрелла на авеню Данфорт и Латтрелл; Маршрут проезжали трамваи Питера Витта.[4]:36 В западном конце TTC расширил бывшую линию Bloor TCR (переименованную TTC в Bloor West) от Runnymede Road до Jane Street, открыв новую Джейн Луп 9 октября 1921 г.[4]:36

1 июля 1923 года TTC создала свой новый маршрут Блура от Luttrell Loop до Lansdowne Avenue. На Блур-стрит между Лэнсдаун-авеню и Дандас-стрит Вест все еще не было трамвайных путей. После завершения строительства двух подземных железнодорожных переходов на этом участке Блур-стрит, TTC продлил линию Блура на запад, чтобы соединиться с бывшей линией Блура TCR на Дандас-Стрит-Вест. Начиная с 25 августа 1925 года трамваи Питера Уитта курсировали по линии Блура от Петли Латтрелла в восточном конце до Петли Джейн в западном конце.[5]:28[4]:42 Между двумя концевыми витками линия была длиной 16 километров (10 миль),[5]:50 и обслуживались поездами Питера Витта, состоящими из большого мотора Питера Витта, тянущего трехдверный трейлер «Харви».[5]:66

22 октября 1932 года трамваи Блура начали курсировать по новой трассе в центре Блур-стрит между улицами Шербурн и Парламент, заменив движение обочин на частной полосе отвода.[5]:35

12 октября 1938 года двенадцать трамваев PCC были введены на линию Bloor, заменив двенадцать прицепов. К 5 ноября все прицепы были заменены на ПКК. К 1 декабря PCC предоставили все услуги линии Bloor.[5]:40

4 июля 1947 года открылась High Park Loop на южной стороне Bloor Street на High Park Avenue. Он был построен как внеуличный терминал для чартеров для пикников, High Park.[5]:49

24 августа 1949 года четыре новых PCC класса A7 (серия 4400) с возможностью подключения нескольких единиц были введены в эксплуатацию в часы пик, но работали как отдельные устройства. 30 августа компания TTC провела однодневный тестовый запуск PCC 4408 и 4409, работающих как поезд MU.[5]:66 Однако дальнейшее использование поездов MU было отложено, чтобы развеять опасения профсоюза по поводу движения поездов MU.[8]:77

9 февраля 1950 года TTC открыла петлю Хиллингтона в Дэнфорт-Кархаус на углу проспектов Данфорт и Хиллингтон. Это обеспечило место в стороне от улицы для соединения и отсоединения поездов PCC, которые будут введены в эксплуатацию в следующем месяце.[5]:51

13 марта 1950 года двухвагонные составные поезда PCC начали курсировать в часы пик. В первых поездах использовались пары ПКК класса А7 серии 4400.[8]:76–77

12 сентября 1953 года TTC открыла Бедфордскую петлю, которая окружала здание, расположенное на северо-западном углу Блур-стрит и Бедфорд-роуд. Помимо того, что в 1954 году он стал западным терминалом туристического маршрута Данфорт, Бедфорд-Луп был доступен для хранения трамваев, чтобы справиться с толпами из Университетский стадион через дорогу.[5]:55,105

30 марта 1954 г. ТТК открыл Метро Yonge чтобы заменить его самый загруженный маршрут, север-юг Линия трамвая Йонге.[8]:85 Новый Станция метро Bloor были лестницы, позволяющие пассажирам подняться на пару платформ в центре Блур-стрит, где они могли сесть на трамваи Блур, идущие на восток или на запад.[9]

Также 30 марта 1954 года маршрутный поезд Данфорта был изменен на маршрут между Хиллингтон-Луп (остановка: Коксвелл-авеню) и Бедфорд-Луп с использованием поездов MU. До открытия метро Yonge этот маршрутный маршрут вел в центр города от Luttrell Loop.[5]:69[1]

Маршруты

Помимо маршрута Блура, другие маршруты разделяли части линии трамвая Блура.

С 1 июля 1923 г. по 13 июля 1951 г. маршрут трамвая Кинг (ныне 504 Король) предоставлял услуги в час пик вдоль Блур-стрит-Вест между Дандас-стрит-Вест и Джейн Луп. TTC прекратил эту услугу из-за снижения количества пассажиров. С 16 июля 1951 года вся служба Кинга вернулась в Винсент-Луп (до 1966 г. Западный вокзал Дандас).[3]:52,73–74

С 8 июля 1923 года по 1954 год туристический поезд Данфорта бежал от Латтрелл-Луп по Данфорт-авеню и на юг по Черч-стрит, чтобы вернуться в центр города. После открытия метро Yonge 30 марта 1954 года туристический поезд бежал от Hillington Loop (остановка: Coxwell Avenue) до Bedford Loop на Бедфорд-роуд. Путешественник Данфорт был службой в час пик.[3]:69[1]

С 8 декабря 1945 года до открытия метро Bloor – Danforth Маршрут трамвая Харборд был изменен, чтобы работать вдоль Блур-стрит-Вест между Оссингтон-авеню и Доверкурт-роуд.[10]

С 1 июля 1923 года трамвай Carlton (сегодня 506 Карлтон) проходил по Данфорт-авеню между Мейн-стрит и ее терминалом на Петля Латтрелла. Затем, 15 мая 1955 года, трамвай Carlton начал использовать свою собственную петлю на Мэйн-стрит к северу от Данфорт-авеню, чтобы уменьшить заторы трамвая на Luttrell Loop. Однако с 25 апреля по 13 июня 1966 года трамвай Калтон временно вернулся в Латтрелл-Луп во время строительства Станция метро Main Street и остановка трамвая.[11]

Многоблочная работа

MU-поезд с вагоном класса A11 (бывший Кливленд) и A7 на маршруте Блура на Батерст-стрит в 1965 году.

Характерной чертой линии трамвая Bloor было использование многокомпонентный (MU) ПКК работает как двухвагонный поезд. К 1949 году из-за заторов на дорогах трамваям было трудно придерживаться расписания с интервалом менее 2 минут. Идея заключалась в том, что пара сдвоенных трамваев могла проехать через пересечение быстрее, чем два одиночных трамвая. В поездах две машины могут подъехать к перекрестку, остановиться для пассажиров и затем вместе проехать через перекресток.[5]:50,51

Только 175 из парка PCC TTC могли работать в поездах. В 1949 году TTC получил 100 новых MU PCC (класс A7) от Канадский автомобильный и литейный завод в Форт-Уильям с использованием снарядов, изготовленных Сент-Луисская автомобильная компания.[8]:76–77 Позже, в 1952 году, TTC приобрела подержанные 75 PCC у Кливлендская транзитная система. TTC добавила сцепки к 50 автомобилям ex-CTS, построенным Пульман-Стандарт (класс A11), которые уже были подключены для работы MU. Однако оставшиеся 25 автомобилей ex-CTS (класс A12, построенные компанией St. Louis Car Company) не были подключены таким образом, и TTC пришлось подключить их с нуля для работы MU в дополнение к добавлению соединителей.[8]:82

Операция MU требовала специальной регулировки надземной части, чтобы справиться с двумя поднятыми опорами тележек на каждом поезде. Чтобы управлять электрическим выключателем на перекрестке, на воздушном проводе в перед выключателем был контакт NA и контакт блокировки, а после него - контакт разблокировки. Машинист трамвая отправил сигнал с консоли на контакт NA, чтобы выбрать направление переключения, отличное от направления по умолчанию (обычно прямо), и отключить контакт блокировки. Контакт разблокировки автоматически возвращает переключатель в исходное положение или направление по умолчанию. Контакты блокировки и разблокировки должны были быть разнесены дальше друг от друга, чтобы поезда не сошли с рельсов на стрелке.[8]:76–77 Только переключатели на линии Блура могли обслуживать поезда MU; если требовалась диверсия, вагоны следовало отцепить.[5]:50,51

Для поезда PCC требовалось, чтобы оператор в каждом из двух вагонов отдельно управлял дверьми каждого вагона. Поезд вел только машинист первого вагона.[5]:50,51

Кончина (1966–1968)

PCC класса A11 на шаттле Danforth в Luttrell Loop в 1966 году.

26 февраля 1966 г. Метро Блур-Данфорт открылся, заменив линию трамвая Boor. В дополнение к маршрутам трамвая Блура и Данфорта, Harbord, Коксвелл и Парламент В то же время были заброшены трамвайные маршруты, а трамвайный маршрут Форт был заменен на более короткий Bathurst маршрут.[8]:107

Однако были созданы два временных трамвайных маршрута: шаттлы Блура и Данфорта. К 1966 году на новом месте были добавлены новые трамвайные пути. Woodbine и Кил станции метро. Шаттл Danforth курсировал между станцией Woodbine и Luttrell Loop, а шаттл Bloor - между станцией Keele и Jane Loop.[8]:112 11 мая 1968 года метро Bloor-Danforth было продлено на восток до Станция смотрителя и на запад до Станция Islington. С этими двумя расширениями метро маршруты маршрутных трамваев Bloor и Danforth были заброшены, таким образом полностью завершив линию трамвая Bloor.[8]:116,119

Рекомендации

  1. ^ а б c Джеймс Боу (07.07.2013). "Трамвай Блура (умерший)". Транзит Торонто. В архиве из оригинала 2013-12-09. Получено 2014-02-17. Начиная с Luttrell Loop на восточной окраине города Торонто Данфорт-авеню, трамвай Bloor подбирал пассажиров, оставленных на пригородных автобусах, останавливающихся у терминала. Там машина покатила на запад по Данфорт-авеню, через Виадук принца Эдуарда и по Блур-стрит до западной границы города на Джейн-стрит. Там машины свернули на Джейн-Луп, еще один терминал, где пассажиры западных пригородных автобусов высадились, чтобы пересесть на восток.
  2. ^ Майк Файли (2008). Торонто: какими мы были. Dundurn Press. п. 168. ISBN 9781550028423. Получено 2014-02-17. Многие давние жители Торонто будут помнить, когда трамваи - часто в форме так называемых M-Us (составные части, состоящие из пары спаренных обтекаемых трамваев PCC) - курсировали между двумя легендарными трамвайными кольцами, Джейн на западе и Латтрел на востоке. Их обычно прижимали к дверям. Служба Джейн-Латтрелл (или, если вы двигались в другом направлении, Латтрелл-Джейн) была введена в середине 1920-х годов и оставалась полностью до открытия метро Bloor-Danforth в 1966 году.
  3. ^ а б c d Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг.. Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  4. ^ а б c d е Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто. Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961. Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  6. ^ а б Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. С. Приложение - Карты и схемы. ISBN 9781550024487.
  7. ^ Майк Файли (1997). История TTC: первые семьдесят пять лет. Dundurn Press. п. 92. ISBN 9781770700796. Получено 2014-02-17. Чтобы обслуживать общины на окраинах Блур-стрит и Данфорт-авеню, город построил и эксплуатировал две линии как часть своей системы Civic Railways. Bloor West работал между Dundas Street West и, в конечном итоге, Runnymede Road; Данфорт между проспектами Бродвью и Латтрелл. С созданием Транспортной комиссии Торонто эти две «тупиковые» линии в конечном итоге были объединены в маршрут, пересекающий город, который шел по Блур-стрит и Данфорт-авеню.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. С. Приложение - Карты и схемы. ISBN 9781550024487.
  9. ^ Билл Худ. «Линия Блура-Данфорта, от трамвая до метро». GPS-видео. Получено 2014-02-18. В 1938 году началась служба PCC, которая продолжалась до открытия метро E-W в 1966 году.
  10. ^ Джеймс Боу (10 января 2017). «Трамвай Харборда (умер)». Транзит Торонто. Получено 2017-12-03.
  11. ^ Боу, Джеймс (6 сентября 2017 г.). «Маршрут 506 - Трамвай Карлтона». Транзит Торонто. Получено 25 января, 2018.

внешняя ссылка