WikiDer > Петля Латтрелла

Luttrell Loop

Координаты: 43 ° 41′22 ″ с.ш. 79 ° 17′39 ″ з.д. / 43,68944 ° с.ш. 79,29417 ° з.д. / 43.68944; -79.29417

Трамвай PCC входит в первую петлю Латтрелла в 1954 году. Автобус на этом изображении является междугородним автобусом.
PCC класса A11 ждет на платформе второй петли Латтрелла в 1966 году.

В Комиссия по транзиту Торонтос Петля Латтрелла был восточным концом Линия трамвая Bloor. Петля была закрыта в 1968 году после завершения расширения Линия метро Блур – Данфорт.[1]

В 1913 г. Железные дороги Торонто, принадлежащий Город Торонто, открыла свою линию трамвая Danforth вдоль Danforth Avenue от Broadview Avenue до Luttrell Avenue. В TCR использовались двухсторонние трамваи, поэтому на каждом конце линии были кроссоверы. После Транспортная комиссия Торонто приобрела TCR в 1921 году, она построила Luttrell Loop для поворота односторонних трамваев Peter Witt. В 1923 году петля Латтрелла стала восточным концом трамвайной линии Блура, идущей от Джейн Луп, его западный терминал. В 1966 году линия метро Bloor-Danforth заменила линию трамвая Bloor между Woodbine и Кил станции. С тех пор маршрутный трамвай Danforth начал курсировать между станцией Woodbine и Luttrell Loop, пока не был заменен продолжением линии метро в 1968 году.[1]

Петля Латтрелла имела две аранжировки. До 1955 года петля пересекала юго-западный угол проспектов Данфорт и Латтрелл против часовой стрелки. Петля была по соседству с гаражом Danforth Bus Lines, поглощенным TTC в 1954 году. В 1955 году открылась новая петля большего размера, поворачивающая на юг на Кельвин-авеню, на восток по частной полосе отвода (за бывшим гаражом Danforth Bus Lines ), где были доступны платформа и залы ожидания, затем на север на Латтрелл-авеню и на запад на Данфорт-авеню. Кроме того, в 1955 году главная петля была построена на главной улице к северу от Данфорт-авеню, чтобы исключить скопление трамваев Carlton, заезжающих на петлю Латтрелла.[2][3] Словно Джейн Луп на другом конце линии Блура несколько местных и междугородных автобусных маршрутов также заканчивались в кольце, что позволяло пассажирам переходить между маршрутами.

Латтрелл-авеню, малоизвестная крошечная тупиковая улица, была (в то время, когда петля использовалась) восточной границей Торонто, когда она пересекалась с Данфорт-авеню. Границы района Ист-Йорк в этом месте опускались к югу от Данфорта и охватывали завод Ford Motor (позже Мир шопперов Danforth), который лежал прямо к востоку от Латтрелла.

Рекомендации

  1. ^ а б Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто. Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 31–36. ISBN 0-921429-07-X.
  2. ^ Р. Макманн (1 мая 1966 г.). «PCC 4664 выходит из петли Латтрелла». Транзит Торонто. Получено 2017-02-19. Бывшая Кливлендская полностью электрическая система PCC 4664 компании TTC выходит из петли Латтрелла на обратном пути к станции Вудбайн в составе шаттла DANFORTH 1 мая 1966 года. Фотография Р. Макманна из коллекции Джона Найта.
  3. ^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. п. 89. ISBN 9781550024487.