WikiDer > Станция Woodbine

Woodbine station

Woodbine
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Woodbine TTC крупным планом.jpg
Расположение991 Woodbine Avenue
Торонто, Онтарио,
Канада
Координаты43 ° 41′11 ″ с.ш. 79 ° 18′46 ″ з.д. / 43,68639 ° с.ш. 79,31278 ° з. / 43.68639; -79.31278Координаты: 43 ° 41′11 ″ с.ш. 79 ° 18′46 ″ з.д. / 43,68639 ° с.ш. 79,31278 ° з. / 43.68639; -79.31278
ПлатформыБоковые площадки
Треки2
Подключения
строительство
Тип структурыПод землей
Доступ для инвалидовда
История
Открыт26 февраля 1966 г.
Пассажиры
2018[1]14,960
Классифицировать53 из 75
Услуги
Предыдущая станция TTC Следующая станция
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт

Woodbine это станция метро на Строка 2 Блур – Данфорт в Торонто, Онтарио, Канада. Станция находится в юго-восточном углу Woodbine Avenue и бульвар Стратмор, к северу от Данфорт-авеню.

Описание

Главный вход, коллектор и автобусная платформа находятся на уровне улицы (на северо-восточном углу Вудбайна и Дэнфорта), вестибюль находится на втором уровне, а платформы метро находятся на нижнем уровне. На этой станции доступен Wi-Fi.[2] Автоматические раздвижные двери, доступ к пропускным воротам и добавление лифтов сделали станцию ​​полностью доступной в конце сентября 2017 года, что также совпало с открытием нового вторичного автоматизированного входа на северо-западном углу Вудбайн и Данфорт.[3]

Произведение искусства Направления Перекрестки Связи Мармин Боринс

Работа под названием Направления Перекрестки Связи Мармина Бориньша висит на внешней стене автовокзала. Покрытие 93 м2 (1000 кв. Футов) произведение искусства состоит из ярких металлических панелей с покрытием, расположенных в геометрических узорах. Согласно странице TTC Public Art, геометрические узоры «выражают движение и направленные маршруты транзита, пересечения сообществ и мест, а также связи места как с настоящим, так и с прошлым».[4]

История

Станция Вудбайн была открыта в 1966 году как восточная конечная точка исходной линии Блур-Данфорт. Хотя станция была конечной в течение двух лет, было известно, что это будет временно, поэтому она была построена с боковыми платформами, а не с одной центральной платформой, которая могла бы удобно обслуживать отправления с любого пути.

Заброшенный участок трамвайного пути на бульваре Стратмор

Линия метро Bloor – Danforth заменила Линия трамвая Bloor, который бежал от Джейн Луп к Петля Латтрелла, недалеко от нынешних станций Jane и Victoria Park. С открытием метро от Кил в Вудбайн в 1966 году трамвай был сокращен до короткого маршрута Блура от Петли Джейн до станции Кил и маршрута Дэнфорта от станции Вудбайн до Петли Латтрелла. Эти участки, в свою очередь, были исключены, когда в 1968 году метро было расширено, чтобы Islington к Надзиратель. Однако свидетельства временной петли на станции Вудбайн для трамваев Данфорт все еще существуют: единственный разъединенный трамвайный путь идет к западу от Сидарвейл-авеню по Стратмор-бульвару, изгибаясь к восточному концу станции, а неровная стена в мезонине станции указывает на первое. переход на перрон трамвая.[5] Огороженная часть этого прохода была частично преобразована в комнату для персонала и складское помещение.[6]

Поверхностные соединения

Основная статья: Список автобусных маршрутов Торонто Transit Commission

Маршруты TTC, обслуживающие станцию, включают:

МаршрутимяДополнительная информация
91CWoodbineНа север к York Mills Road
91DНа север в York Mills через Railside Road
(Сервис в час пик)
92Вудбайн ЮгНа юг к Лейк-Шор-Бульвар Восток (Петля залива Эшбриджа - пляж Вудбайн)
93Parkview HillsНа север к Parkview Hills

Автоматический вход

В июне 2010 года TTC объявил о планах добавить второстепенные входы и выходы к трем станциям метро на линии 2. Они были рекомендованы после аудита пожарной безопасности, так как станции имеют только одно основное средство аварийного доступа и выхода.[7] План состоял в том, чтобы построить новый беспилотный автоматизированный вход на уровне земли на бульваре Стратмор.[8] Чтобы построить эти новые точки доступа, TTC экспроприировала жилую землю и снесла дом на северо-западном углу Вудбайна и Стратмора.[9] Решение сделать это вызвало споры в пострадавших районах; хотя TTC заявил, что пересмотрит их план, в конечном итоге он был реализован. Строительство нового безлюдного автоматизированного входа было завершено в сентябре 2017 года. Карта Presto только держатели.[3][10]

использованная литература

  1. ^ «Метро, ​​2018» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 5 февраля, 2019. В этой таблице показано типичное количество поездок клиентов, совершаемых в каждом метро в среднем в будний день, и типичное количество клиентов, направляющихся на платформу каждой станции и обратно в средний будний день.
  2. ^ «НАШИ СТАНЦИИ - TCONNECT.ca». TCONNECT.ca. Получено 21 декабря, 2016.
  3. ^ а б «Станция Вудбайн: более легкий доступ и второй внебюджетный проект». ttc.ca. TTC. В архиве с оригинала 12 октября 2017 г.. Получено 12 октября, 2017.
  4. ^ "Программа TTC Public Art". Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 26 января 2019 г.. Получено 20 мая, 2019.
  5. ^ Клейтон, Лиз (23 ноября 2002 г.). «Призраки общественного транспорта Торонто». Национальная почта. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 1 ноября, 2011.
  6. ^ «Заброшенные переходы для трамвая». Транзит Торонто. 11 апреля 2010 г.. Получено 1 ноября, 2011.
  7. ^ «Заседания Правления».
  8. ^ «Проектная концепция более легкого доступа и второго выхода для станции Woodbine» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 2 июня 2010 г.. Получено 1 ноября, 2011.
  9. ^ «Приобретение недвижимости - TTC Woodbine Station» (PDF). Отчет персонала. Город Торонто. 28 июля 2010 г.. Получено 1 ноября, 2011.
  10. ^ Романо, Лито (март 2014 г.). "Улучшения станции Вудбайн" (PDF). ttc.ca. Комиссия по транзиту Торонто. Получено 12 октября, 2017.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Станция Woodbine в Wikimedia Commons