WikiDer > Bréguet 20 Левиафан

Bréguet 20 Leviathan
Бреге 20, 21 и 22 Левиафан
Breguet 22.png
Роль22-местный, двухмоторный авиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet
Первый полет1922-3
Количество построенных1

В Бреге Левиафан было семейство больших цельнометаллических самолетов-бипланов, построенных в Франция в начале 1920-х гг. Bréguet XX и XXI были известны тем, что оснащались несколькими двигателями Bréguet-Bugatti в двух вариантах. Bréguet XXI оснащался индивидуальными Бреге-Бугатти U.16 двигатели изначально и Лотарингия-Дитрих 8b двигатели в тандеме позже. Bréguet XXII вмещал около двадцати пассажиров и был уничтожен во время соревнований транспортных самолетов 1923 года. Разработка всех трех типов самолетов была остановлена ​​во многом из-за технических проблем с силовыми установками и конструкцией самолета.

Разработка и дизайн

Bréguet XX и Bréguet XXI

Бреге XX Левиафан, фотография из L'Aerophile, июль 1922 года.

В 1922 году Bréguet Aviation запустили оба своих цельнометаллических Bréguet 19, бомбардировщик / разведчик и Bréguet XX. Последний был еще одним цельнометаллическим биплан но намного больше и питается от Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A, (два Bréguet-Bugatti U.24 двигатели, установленные тандемом на опоре, приводящие в движение единственный выходной вал),[1] с одним выходным валом - впервые 20 июня 1922 года. Двигатель в сборе был помещен в носовой фюзеляж и водил носовой сингл пропеллер через вал, проходящий через ряды цилиндров передней половины двигателя от комбинированной коробки передач между двумя половинами двигателя.[2][3][4][5]

Единственным Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Тип B с двигателем Bréguet XXI монтажной рамы на дисплее на Musée de l'Air et de l'Espace, Париж Ле Бурже

Вариант бомбардировщика Bréguet XXI также был построен с ограниченным успехом; частично построенный фюзеляж был показан на Парижском аэросалоне 1921 года, наглядно демонстрируя установку Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A двигатель.[6] Позже Bréguet XXI был оснащен Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Тип B, который сгруппировал четыре блока по 8 цилиндров вокруг комбинированной коробки передач в конфигурации «H».[1]

Breguet 22 на выставке Парижского салона 1922 года с открытой стороной фюзеляжа для демонстрации сидений

Bréguet XXII

В отличие от очень удачного Bréguet 19Bréguet 20 и 21 оказались неудовлетворительными и были преобразованы в очень похожий Bréguet 22, который имел пару Breguet-Bugatti U.16s устанавливается между крыльями с обеих сторон.[4] Поскольку сдвоенные двигатели могли продолжать работать с выключенной половиной;[4] Bréguet XX, XXI и XXII иногда упоминались как четырехмоторные самолеты (например, L'Aerophile[7]). Перемещение двигателей с фюзеляжа на крылья освободило фюзеляж для пассажирской кабины, которая могла вместить 22, что в то время было большим числом. Тип XX, Тип XXI и Тип XXII были названы современниками Bréguet Leviathan.[7][8]

Фюзеляжи Type XX, Type XXI и Type XXII представляли собой аналогичные плоские конструкции на основе четырех поперечных связей. лонжероны, каждая из трех частей. Поскольку носовая часть XXII не оканчивалась пропеллером, высокий кабина ХХ был заменен кабиной с тупым носом, изогнутой в плане, для пилота.[2] За ним пассажирские сиденья в Тип 22 были попарными, каждое со своим окном. Посадка и высадка были немного затруднены.[4][7] Установленные на крыле двигатели привели к пересмотру схемы и конструкции крыла. Bréguet 22 имел равнопролетный, беспорядочный крылья прямоугольной формы и три бухты. Самый внутренний отсек определялся двигателем опорами двигателя, в которых размещались U.16 с их четырехлопастными трактор пропеллеры на нескольких стойках посередине между двумя крыльями. Радиаторы были установлены по бокам капот двигателя. Наружные бухты образованы одиночными межплоскостные стойки с раздвоенными соединениями в крыльях, которым помогают поперечные распорки. В задней части хвостовая часть была, как и у Type 20, довольно маленькой и обычной, с хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа, но теперь несущим пару небольших дополнительных плавники. В шасси также был обычным, с каждым неподвижным главным колесом, установленным на паре существенных V-образных опор от лонжеронов крыла под внутренним отсеком.[4] Двигатели Bréguet-Bugatti вскоре оказались ненадежными, и к началу 1923 года Type 22 был описан как приводимый в движение четырьмя двигателями мощностью 270 л.с. (200 кВт). Лотарингия-Дитрих 8Bd с водяным охлаждением, установленный в трактор/толкатель пары.[9][10]

Единственный Тип 22 был уничтожен пожаром после вынужденной посадки в середине сентября 1923 года, когда боролся за Гран-при для транспортных средств.[11]

Варианты

King-Bugatti, почти идентичный Bréguet-Bugatti U.16, ясно показывая отдельные 8-цилиндровые блоки
Бреге XX Левиафан
(Bréguet 20 Leviathan) Большой все-Дюралюминий авиалайнер-биплан с приводом от Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A многодвигательный, установленный внутри носовой части фюзеляжа.
Бреге XXI Левиафан
(Bréguet 21 Leviathan) Версия бомбардировщика Bréguet XX / XXII, изначально оснащенная многодвигательным двигателем Quadimoteur Type A, но позже оснащенная Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Тип B многодвигательный, оба установлены внутри носовой части фюзеляжа.
Бреге XXII Левиафан
(Bréguet 22 Leviathan) Развитие Bréguet XX, изначально оснащенное двумя отдельными Бреге-Бугатти U.16 двигатели устанавливались между крыльями условно, а позже - четырьмя Лотарингия-Дитрих 8B Двигатели V-8 установлены тандемно между крыльями.

Технические характеристики (двигатели Bréguet XXII 2x Bréguet-Bugatti U.16)

Бреге XX Левиафан, 3-х проекционный рисунок из Les Ailes, 3 ноября 1921 г.

Данные из L'Aérophile 1 января 1923: Les Avions du VIII Salon de l'L'Aéronautique,[12] Рейс 28 декабря 1922 года: Луи Бреге - Париж,[4] L'Aérophile 15 декабря 1922 г .: Les Avions Stand par Stand - Bréguet "Leviathan" XXII,[7] Джейн - самолет всего мира 1924[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2/3
  • Емкость: 25 включая экипаж
  • Длина: 14,016 м (46 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 25,538 м (83 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,135 м (16 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 140 кв.м.2 (1500 квадратных футов)
  • Пустой вес: 3150 кг (6945 фунтов)
  • Вес брутто: 6400 кг (14110 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1500 л (396 галлонов США; 330 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Бреге-Бугатти U.16 U-16, (два рядные восемь двигателей параллельно), рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением, мощностью 360 кВт (480 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 46 кг / м2 (9,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1065 кВт / кг (0,0648 л.с. / фунт)

Рекомендации

  1. ^ а б "Bréguet-Bugatti 32A и 32B Quadimoteurs". Старый машинный пресс. 17 января 2015 г.. Получено 10 марта 2018.
  2. ^ а б "Бреге Левиафан". L'Aérophile (на французском языке): 8–9. 1 июля 1922 г.
  3. ^ Лимонон, EH (3 ноября 1921 г.). "Le Bréguet" Левиафан"". Les Ailes (на французском языке) (20): 2–3.
  4. ^ а б c d е ж "Луи Бреге - Париж". Полет. Vol. XIV нет. 52. 28 декабря 1922. С. 784–5.
  5. ^ "Le" Leviathan "a volé". Les Ailes (на французском языке) (55): 1. 6 июля 1922 г.
  6. ^ "ПАРИЖСКОЕ АЭРОШОУ 1921". Полет. XIII (47 (№ 674)): 778–779. 24 ноября 1921 г.. Получено 10 марта 2018.
  7. ^ а б c d "Les Avions Stand par Stand - Bréguet" Leviathan "XXII". L'Aérophile (на французском языке): 8–9. 15 декабря 1922 г. - 1 января 1923 г.
  8. ^ "Парижское авиашоу". Полет. Vol. XIV нет. 51. 21 декабря 1922. с. 762.
  9. ^ «Гран-при транспортных средств». L'Aérophile (На французском). 31: 291–2. 1 октября 1923 г.
  10. ^ "Примечание". L'Aérophile. 31: 137.1 марта 1923.
  11. ^ "Les Grandes Épreuvres de l'Année". L'Aérophile (На французском). 32. 1 февраля 1924 г.
  12. ^ "Les Avions du VIII Salon de l'L'Aéronautique". L'Aérophile (На французском). 31: XVIII. 1 января 1923 г.
  13. ^ Грей, К.Г., изд. (1924). Джейн - самолет всего мира 1924. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.