WikiDer > Bréguet Aviation

Bréguet Aviation
Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлился с Dassault
ПреемникAvions Marcel Dassault-Bréguet Aviation
Основан1911
ОсновательЛуи Шарль Бреге
Несуществующий1971
Штаб-квартираФранция
Ключевые люди
Рене Ледюк
ТоварыСамолет, Вертолет

В Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet также известен как Bréguet Aviation был Французский самолет производитель.

Компания была основана в 1911 году пионером авиации. Луи Шарль Бреге. Bréguet Aviation была чрезвычайно активна во время Первая мировая война, производя многочисленные военные самолеты, такие как новаторские металлические Bréguet 14 дневной бомбардировщик, для Союзники. Вовремя межвоенный период, самолеты фирмы установили несколько рекордов по беспосадочным пересечениям Атлантический океан, а также с нетрадиционными Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire. Он был активен во время Вторая мировая война, пережили конфликт и в основном сосредоточились на коммерческих транспортных самолетах во время послевоенный годы. Его наиболее заметные военные программы во время Холодная война включить Bréguet 1150 Atlantic и СЕПЕКАТ Ягуар. В 1971 году Bréguet Aviation объединилась с Dassault формировать Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, который впоследствии был переименован в Dassault Aviation.

История

Компания была основана в 1911 г. Луи-Шарль Бреге, один из первых французских конструкторов и строителей самолетов, и его брат Жак.[1] В том же году первый самолет Бреге установил новый рекорд скорости во время полета на 10 километров (6,2 мили). В 1912 году Бреге построил свой первый гидросамолет.[1]

Вовремя Первая мировая война, компания произвела ряд самолетов военного назначения, чтобы помочь французским военным усилиям. В частности, был разработан способный самолет-разведчик, который использовался не только во время конфликта, но и в течение долгих 20-х годов прошлого века.[1] За это время Bréguet Aviation также сыграла новаторскую роль в разработке металлических самолетов, таких как Bréguet 14 дневной бомбардировщик (почти полностью сделанный из алюминий), который был одним из самых известных французских боевых самолетов того времени. Характеристики Bréguet-14 были такими, что он не только закупался французскими военными, но и экспортировался для пополнения рядов шестнадцати эскадрилий. Американский экспедиционный корпус.[1] Не имея возможности удовлетворить потребности военного времени в своих конструкциях, были заключены производственные соглашения с другими фирмами на производство и его самолетов. С 1917 по 1919 год было выпущено чуть менее 2000 самолетов, разработанных Бреге. произведенный по лицензии авиационным интересом французского промышленного конгломерата Мишлен.[2]

Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire в полете, около 1933 г.

Вовремя межвоенный период, самолет, построенный Bréguet, установил несколько рекордов; один самолет выполнил первый беспосадочный пересечение Южная Атлантика в 1927 году, а другой совершил перелет на 4500 миль (7242 км) через Атлантический океан в течение 1933 года, что было самым продолжительным беспосадочным перелетом через Атлантику на тот момент.[1] В течение 1930-х годов компания разработала нетрадиционный Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire, который пролетел в результате взмахов лопастей и оперение. 22 декабря 1935 г. этот самолет установил Международная авиационная федерация рекорд скорости 67 миль в час (108 километров в час), в то время как этот тип также установил рекорд высоты в 517 футов (158 метров) в течение следующего года.[1]

Bréguet участвовал в перевооружении в конце 1930-х годов, производя многочисленные военные самолеты в преддверии и во время Вторая мировая война.[1] После возобновления нормальной работы сразупослевоенный климата, компания в основном сосредоточилась на разработке коммерческого транспорта и других конструкций крупногабаритных самолетов. 4 мая 1955 года в Париже, Франция, скончался основатель компании Луи-Шарль Бреге.[1]

В ответ на НАТО спецификация для морского патрульного самолета дальнего действия для замены Локхид P2V Нептун, Bréguet представила собственный дизайн, 1150 руб., который был выбран победителем в конце 1958 года. Соответственно, многонациональный консорциум, Société d'Etude et de Construction de Bréguet Atlantic (SECBAT) была создана для разработки и постройки этого самолета, получившего название 1150 Атлантик.[3][4] Первоначальный заказ на 60 Atlantics - 40 для Франции и 20 для Германии - был размещен в 1963 году; поставки Атлантики начались в 1965 году. Производственная линия была возобновлена ​​после дальнейших заказов от Нидерланды и Италия; Эта вторая производственная партия была доставлена ​​в период с 1972 по 1974 год.[5] В 1978 году французское правительство санкционировало разработку обновленной версии Атлантики. Atlantic Nouvelle Génération или же Атлантик 2, который включал небольшие изменения в планере и двигателях, в то время как оборудование и авионика были тщательно переработаны.[6][7] Поставки начались в 1989 году, в конечном итоге было построено 28 машин, по сравнению с первоначальной необходимостью в 42.[8][9]

1150 Атлантик в полете, 2006

В 1960-х годах Bréguet Aviation стала участвовать в многонациональной совместное предприятие Компания СЕПЕКАТ (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - «Европейская компания по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактического обеспечения»[10]) вместе с Британская авиастроительная корпорация (BAC) для производства Ягуар ударный самолет.[11] Частично основанный на Breguet Br.121, с использованием той же базовой конфигурации и инновационного французского шасси, Jaguar был построен с использованием основных элементов дизайна от ВАС, в частности, крыла и устройств большой подъемной силы.[11] Производство компонентов было разделено между Breguet и BAC, а сами самолеты собирались на двух производственных линиях; один в Великобритании и один во Франции,[12] Чтобы избежать дублирования работы, каждый компонент самолета имел только один источник.[13]

Как сообщается, сотрудничество между BAC и Breguet прошло относительно хорошо.[14] Однако после поглощения Breguet в 1971 году компания Dassault поощряла принятие собственных разработок, таких как Супер Этендар военно-морской штурмовик и Мираж F1 перехватчик, за который новая объединенная компания получит больше доли и прибыли, чем Jaguar.[15][16]

Самолет

  • Автожир Бреге-Рише (1907 г.) - экспериментальный одноместный вертолетоподобный аппарат с четыре ротора.
  • Автожир № 2 Бреге-Рише (1908 г.) Тандемный биплан с парой больших наклонных гребных винтов, обеспечивающих как тягу, так и подъемную силу.
  • Bréguet Тип I (1909) - одноместный конфигурация трактора биплан с коробчатым хвостом на стрелах.
  • Bréguet Type II (1910 г.) - разработка Type I с трехопорным шасси и хвостовой опорой на конце фюзеляжной конструкции и парой стрел.
  • Bréguet Тип III (1910) - Разработка трехместного роторного двигателя типа II.
  • Bréguet Тип IV (1911) - Экспериментальный самолет
Bréguet Type R.U1 № 40i на Musée des Arts et Métiers, Париж.
  • Bréguet Type R.U1 (1911) - Одномоторный биплан
  • Аэрогидроплан Bréguet (1913 г.) - Одномоторный одноместный гидросамолет. Не летал
  • Bréguet 4 (1914 г.) - Одномоторный двухместный бомбардировщик-биплан. Конфигурация толкателя
  • Bréguet 5 (1915 г.) - Одномоторный двухместный истребитель-биплан сопровождения. Вариант Bre.4
  • Bréguet 6 (1915) - Версия Bréguet 5 с другим двигателем
  • Bréguet 12 (1918) - Версия Bréguet 5 с 37-мм пушкой и прожектором (ночной истребитель)
  • Bréguet 14 (1916 г.) - Одномоторный двухместный самолет-биплан-бомбардировщик
  • Bréguet 16 (1918) - Увеличенная версия Bréguet 14. Бомбардировщик.
  • Bréguet 17 (1918) - Меньшая версия Bréguet 14. Истребитель.
  • Bréguet 19 (1922) - Одномоторный двухместный биплан-разведчик / легкий бомбардировщик / спортивный самолет
  • Bréguet 20 Левиафан (1922 г.) - Двух / четырехмоторный 20-местный авиалайнер
  • Bréguet 22 (1922-3) - разработка Bréguet 20
  • Bréguet 26T (1926) - Одномоторный биплан восьмиместный авиалайнер
  • Bréguet 280T (1928 г.) - Разработка 26Т с улучшенной аэродинамикой фюзеляжа.
  • Лицензия построена Шорт S.8 Калькутта (1928 г.) - Трехмоторный пятнадцатиместный транспортный самолет-биплан.
  • Bréguet 27 (1929 г.) - Одномоторный двухместный самолет-биплан-разведчик
  • Bréguet 270 (1929) - Разработка 27 с использованием стального шасси
  • Bréguet 393T (1931 г.) - Трехмоторный авиалайнер-биплан
  • Bréguet 410 - Двухмоторный легкий бомбардировщик[17]
  • Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire (1935 г.) - Вертолет-прототип
  • Bréguet G.111 (1949 г.) - прототип вертолета соосной схемы
  • Bréguet 460 Vultur - Двухмоторный легкий бомбардировщик
  • Bréguet 470 Fulgur (1936 г.) - Двухмоторный авиалайнер, построен всего один агрегат.
  • Bréguet 480 - Проект дальнего бомбардировщика
  • Bréguet 482 (1947 г.) - Четырехмоторный бомбардировщик, спроектированный до войны, построен только один блок.
  • Bréguet 500 Кольмар - Транспортная разработка Бр.480
  • Bréguet 521 Bizerte (1933) - Разработка S.8 Calcutta. Патрульный летающий катер дальнего действия
  • Bréguet 530 Saigon - Гражданская версия 521
  • Bréguet 693 (1938 г.) - Двухмоторный двухместный моноплан штурмовик / истребитель
  • Bréguet 730 (1938 г.) - Четырехмоторная летающая лодка дальнего действия. Поршневые двигатели. Также Br.731
  • Bréguet 763 Deux-Ponts (1949 г.) - Бр.761 / 763/765 Четырехмоторный двухэтажный большой авиалайнер. Поршневые двигатели.
  • Bréguet 790 Nautilus - Одномоторная летающая лодка
  • Bréguet 890 Mercure - Гражданский / военный транспорт
  • Bréguet Br 900 Louisette - (1948) Одноместный соревновательный планер.
  • Bréguet Br 901 Mouette - (1954) Одноместный соревновательный планер.
  • Bréguet Br 904 Nymphale - (1956) Планер двухместный.
  • Bréguet Br 905 Fauvette - (1958) Одноместный соревновательный планер.
  • Bréguet 940 - Четырехмоторный STOL транспортный самолет. Турбовинтовые двигатели
  • Bréguet 941 (1961 г.) - Четырехмоторный STOL транспортный самолет. Турбовинтовые двигатели
  • Bréguet 960 Vultur (1951 г.) - Вр.960 Двухмоторный двухместный морской противолодочный самолет. Реактивный двигатель и турбовинтовой двигатель (смешанная мощность)
  • Bréguet 1001 Taon (1957 г.) - Одноместный одноместный реактивный ударный самолет Бр.1001.
  • Bréguet 1050 Alizé (1956 г.) - Одномоторный трехместный морской противолодочный самолет Бр.1050. Турбовинтовой двигатель
Bréguet 1100
  • Bréguet 1100 (1957 г.) - Двухмоторный реактивный истребитель
  • Bréguet 1150 Atlantic (1961 г.) - Бр.1150 Двухмоторный морской разведывательный самолет. Турбовинтовые двигатели

Самолет Leduc

Автомобильное производство

До 1914 года, помимо производства самолетов, фирма производила несколько автомобилей с шестицилиндровыми двигателями.

Вовремя Вторая мировая война компания произвела электромобиль, работающий от аккумуляторов и приводимый в действие стандартным двигателем из Париж-Рона.[18] Двигатель был способен производить два разных уровня мощности. На «первую передачу» и «задний ход» подавалось 36 вольт, а на «вторую передачу» - 72 вольта.[18] В рекламе автомобиля в 1941 году говорилось о запасе хода в 100 км (62 мили) между зарядками, не упоминая, что этот диапазон был доступен только при соблюдении постоянной крейсерской скорости 20 км / ч (12 миль в час).[18] Крейсерская скорость 40 км / ч (25 миль / ч) на той же основе дала бы дальность полета 65 км (40 миль).[18]

Автомобиль имел современный обтекаемый двухместный кузов с относительно длинным сужающимся хвостом, в котором находились мотор и некоторые батареи.[18] У него было четыре колеса, но задний мост, который передавал мощность на дорогу, был относительно узким. Автомобиль активно продавался в 1941 году, в период нестабильности цен.[18] В августе 1941 года электромобиль Bréguet стоил 56000 франков: в том же месяце Citroën Легкий кузов 11 (все еще котирующиеся на бирже, несмотря на то, что производство к настоящему моменту практически отсутствует или приостановлено), было оценено в 35 630 франков.[18]

Электромобиль Bréguet производился не на главном заводе фирмы в г. Тулуза но на меньшем заводе на Англет (между Биарриц и Bayonne).[18]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Луи-Шарль Бреге". Комиссия США по случаю столетия полетов. Получено 12 апреля 2020.
  2. ^ "История". Мишлен. Получено 12 апреля 2020.
  3. ^ Air International Ноябрь 1981, с. 218, 252.
  4. ^ Элверт, Ширманн и Ланг 2008, стр. 182.
  5. ^ Air International Ноябрь 1981 г., стр. 252–253.
  6. ^ Air International Ноябрь 1981 г., стр. 216–218.
  7. ^ «Морской мускул». Международный рейс, 27 июня 1981 г. с. 2014 г.
  8. ^ Ламберт 1993, стр. 81–82.
  9. ^ Пенни, Стюарт. "Справочник военных самолетов, часть 1". Международный рейс, 4 августа 1999 г.
  10. ^ Вагнер 2009, стр. 122.
  11. ^ а б Джексон 1992, стр 58, 71.
  12. ^ Bowman 2007, стр. 14–17.
  13. ^ Полет 16 октября 1969 г., стр. 600.
  14. ^ Джексон 1992, стр. 58.
  15. ^ Уоллес 1984, стр. 27.
  16. ^ Джексон 1992, стр. 77.
  17. ^ Avions Bréguet
  18. ^ а б c d е ж грамм час «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.). Париж: История и коллекции. № 26: Страница 18. 1998.

Библиография

внешняя ссылка