WikiDer > SNCASO

SNCASO
Société Nationale des Construction Aéronautiques du Sud-ouest
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность, защита
СудьбаОбъединено в форму Sud Aviation
ПредшественникБлерио, (Suresnes)
Блох (Villacoublay)
Лиоре и Оливье (Рошфор)
3 другие
ПреемникSud Aviation
Основан1936
Несуществующий1957 (1957)
Штаб-квартира
Франция
ТоварыСамолет

SNCASO (сокращенно от Société Nationale des Construction Aéronautiques du Sud-ouest, или обычно, Sud-Ouest) был Французский производитель самолетов.

Созданная в 1936 году как одна из семи национализированных компаний-производителей авиационной техники, SNCASO стала ключевым французским производителем самолетов после окончания Вторая мировая война. Было выпущено множество инновационных самолетов; среди наиболее заметных проектов компании был первый французский реактивный самолет, то Sud-Ouest Triton, и первый французский вертолет отечественной разработки, Sud-Ouest Djinn.

1 марта 1957 года SNCASO объединилась с другой французской национализированной авиационной компанией, SNCASE, (Société nationale de construction aéronautiques du sud-est), чтобы сформировать Sud Aviation.

История

После разрешающая способность 1936 г. всеобщая забастовка французской тяжелой промышленности, правительство Леон Блюм внес закон о национализации французской военной промышленности.[1] Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных компаний-производителей: шесть - самолетов (SNCASE, SNCASO, SNCAN, SNCAO, SNCAM, SNCAC) и один для авиационных двигателей (SNCM - Лоррейн-Дитрих).[1] В соответствии с этим соглашением SNCASO была образована 16 ноября 1936 г. слияние заводов Блерио из Suresnes, Блох из Villacoublay и Курбевуа, SASO (Société Aéronautique du Sud-Ouest) из Бордо-Mérignac, UCA (Usine de Construction Aéronautique) из Бордо-Bègles, Société Aérienne Bordelaise (SAB) из Бордо-Бакалан и Лиоре и Оливье из Рошфор. Кроме того, SNCASO построила новый завод в г. Деол в том же году.[2]

На судьбу компании, как и на состояние французской нации в целом, сильно повлияли события Вторая мировая война, особенно формирование оккупация Франции немецкими войсками. Несмотря на трудности страны во время конфликта, SNCASO продолжала работать. В 1941 г. Париж были перемещены конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиастроительных фирм; По словам историка авиации Жерара Хартмана, эта мера была предпринята, чтобы избежать захвата.[1]:13 В том же году SNCASO приняла активы больного SNCAO. Компания работала над различными проектами на протяжении всей войны, часто в условиях высокой секретности, в том числе в новой области реактивный двигатель. Франция, похожая на другую Союзные нации в войне выиграл от высокоскоростных исследований захваченной Германии; Сочетание этих факторов дало мощный толчок к осуществлению передовых исследовательских проектов.[3]

SO.6000 Тритон № 3

Один из первых новых авиационных проектов, запущенных во Франции во время послевоенный эра реактивных двигателей SNCASO Sud-Ouest Triton.[3] По словам автора авиации Джона В.Р. Тейлора, происхождение Triton можно проследить до тайных исследовательских работ, проведенных в 1943 году под руководством французского авиационного инженера. Люсьен Серванти. Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование, призывающее в общей сложности пять прототип самолет, который будет построен для испытаний.[4] Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции.[5]

Чтобы ускорить разработку Triton, который станет первым французским самолетом с реактивным двигателем, который полетит, было решено использовать Немецкий-проектированный Юнкерс Юмо 004-Двигатель B2 после серьезных проблем с разработкой Ратау-Анксионназ ГТС-65 турбореактивный двигатель. В Британский Роллс-Ройс Нене ТРД также использовался на нескольких прототипах. 11 ноября 1946 года первый прототип Triton выполнил свою первый полет.[5] Однако дальнейшая разработка Triton была прекращена в начале 1950-х годов; он никогда не использовался ни при каких условиях эксплуатации. Конструкция была устарела из-за быстрых темпов развития, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и с точки зрения более широких аэрокосмических возможностей в целом, при этом многочисленные проекты с реактивными двигателями были созданы примерно в это время.[3]

SNCASO также превратилась в вертолеты. Он получил полезный опыт от экспериментальных Sud-Ouest Ариэль, а наконечник струи вертолет, что позволило команде разработчиков фирмы продолжить разработку практичного легкого вертолета, в котором использовалась бы эта технология. Они разработали компактный и легкий двухместный винтокрылый аппарат, который сразу получил обозначение Sud-Ouest Djinn.[6][7] Хотя в этой новой конструкции не использовалась система сопел, идентичная Ariel, в этом типе использовалась та же базовая концепция подачи сжатого воздуха, который генерировался бортовым насосом, к концам лопастей ротора транспортного средства для привода движения. лезвий.[8][9][10] Первый полет в январе 1953 года «Джинн» доказал свою жизнеспособность; после того, как были завершены и испытаны еще несколько прототипов, тип пошел в серийное производство.[6] «Джинн» был первым французским вертолетом собственной разработки, а также одним из первых произведенных на практике европейских вертолетов.[11] Также это был первый реактивный самолет поступление в производство винтокрылых машин.[12]

Практически сразу после войны возродившийся ВВС Франции также предъявлялись требования к реактивному бомбардировщику с взлетной массой примерно 25–30 тонны и способен летать на высокихдозвуковой скорости; его разработка рассматривалась как серьезная технологическая проблема, поскольку требовала производства первого во Франции реактивного бомбардировщика.[13] SNCASO была среди нескольких французских авиастроителей, участвовавших в тендере, представив свои SO.4000; получил заказ на разработку пары пилотируемых макетов и полноразмерного прототип.[14] В 1947 году, в результате стремительного развития авиационных технологий, сделанных примерно в это время, планы по производству SO.4000 были отменены; Тем не менее, было решено доделать две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей.[15] Обе масштабные модели предоставили ценные данные о таких функциях, как стреловидные крылья, системы эвакуации пилотов, спойлер контроль и передний край планки.[16] 5 марта 1950 года был выпущен SO.4000; к этому моменту он уже был устаревшим и не имел возможностей по сравнению со своими современниками.[16] После аварии, в результате которой был поврежден планер, работы над проектом были прекращены.[17] По словам Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что лишь усугубляло слабость его относительно небольшой мощности двигателя, что давало ему чрезвычайно низкое соотношение тяги к массе даже в пустом состоянии; они также критиковали его как обладающий «бесполезными возможностями».[16]

Вотур II N

В июне 1951 г. Armée de l'Air (AdA) выпустила отдельное требование для реактивный Самолет, способный функционировать как бомбардировщик, штурмовик малой высоты или всепогодный перехватчик.[18] В ответ SNCASO адаптировала существующие ТАК. 4000 дизайн для выполнения желаемых ролей. В 1951 году испытания прототипа показали многообещающие характеристики этого типа, что способствовало его дальнейшему развитию.[19] Назвал Вантур, вариант бомбардировщика IIB использовался для перевозки французских ядерное оружие в дополнение к обычному арсеналу; как таковой, в течение нескольких лет Vantour был важным элементом национальной средство ядерного сдерживания. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Вотур был самым многообещающим двухреактивным военным самолетом в Западной Европе».[20]

SNCASO разработало несколько вариантов Vantour для разных целей, в том числе перехватчик роль; несколько из них были предложены, но в конечном итоге построены не были. В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил в эскадрилью, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour рассматривался как временная мера для выполнения роли ядерного сдерживания, поскольку его характеристики в этой роли обычно считались в лучшем случае ограниченными, в то время как этот более способный последующий самолет находился в стадии разработки.[21] В то время как новые требования к бомбардировщикам в конечном итоге повлекут за собой выбор, разработку и производство Dassault Mirage IV бомбардировщик; SNCASO решила отреагировать на это требование, представив собственное предложение предполагаемой Супер Вотур. По словам автора авиации Билла Ганстона, у ненастроенного «растянутого» Super Vautour был бы увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность достигать как минимум Мах 0.9.[21]

Во время рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASO была объединена с SNCASE, чтобы сформировать Sud Aviation 1 марта 1957 года. В последующие десятилетия Sud Aviation, в свою очередь, была объединена во французский оборонный конгломерат. Aérospatiale и со временем стал частью многонациональной EADS group, сегодня торгующаяся как Airbus Group.

Продукция для самолетов

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Хартманн, Жерар (15 января 2005 г.), Les Réalisations de la SNCASE (PDF) (На французском), получено 15 июля 2009, Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de production de guerre» без независимости и без бюро d'études, SNCASE является официальным лицом от 1er février 1937.
  2. ^ «СНКАСО». Авиафранс.
  3. ^ а б c Caygill 2006,[страница нужна].
  4. ^ Тейлор (1976). п. 231. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ а б "Vol historyique du premier avion à réaction français, le" SO 6000 Triton ". gouvernement.fr, Дата обращения: 18 мая 2019.
  6. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 74.
  7. ^ Бойн 2011, стр. 101.
  8. ^ «Вертолет летит по воздуху». Популярная наука, Апрель 1953 г.
  9. ^ "Вихрь горячего воздуха" Полет, 18 декабря 1953 г., с. 8.
  10. ^ Бойн 2011, стр. 74.
  11. ^ Бойн 2011, стр. 73–74.
  12. ^ «Hew French Helicopters». Международный рейс, 17 апреля 1959. с. 512.
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 68.
  14. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 208–209. ISBN 1-85310-364-0.
  15. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: В. Эссай и оставив SO-4000". Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions, 14 мая 2003. Дата обращения 15 мая 2011.(На французском)
  16. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 69.
  17. ^ Air International Январь 1986 г., стр. 46.
  18. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 124.
  19. ^ «Инвентарный перечень самолетов IAF: Sud-Ouest S.O. 4050 Vautour». Еврейская виртуальная библиотека, дата обращения: 16 сентября 2017.
  20. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 125.
  21. ^ а б Ганстон 1973, стр. 104.

Библиография

  • «Несостоявшийся бомбардировщик». Air International, Январь 1986 г., том 30 № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. п. 46. ​​ISSN 0306-5634.
  • Бойн, Уолтер. Как вертолет изменил современную войну. Издательство «Пеликан», 2011. ISBN 1-455-615684.
  • Кейгилл, Питер. Звуковой барьер: каменистый путь к MACH 1.0+. Перо и меч, 2006. ISBN 1-47381-843-5.
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Нью-Йорк. Чарльз Скрибнер и сыновья, 1973. ISBN 0-68413-623-6.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN 1-85532-258-7.
  • Тейлор, Джон W.R .; Тейлор, Майкл Дж. (1976). Карманная книга Джейн об исследовательских и экспериментальных самолетах. Лондон: Макдональд и Джейнс. п. 231. ISBN 0-356-08409-4.

внешняя ссылка