WikiDer > Лоррейн-Дитрих

Lorraine-Dietrich
Акция Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie, выпущенная в январе 1928 г.
Торпеда 12 л.с., Lorraine-Dietrich, 1912 г.

Лоррейн-Дитрих был Французский автомобиль и авиационный двигатель производитель с 1896 по 1935 год, созданный, когда производитель железнодорожных локомотивов Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (известный как De Dietrich et Cie, основанная в 1884 году Жаном де Дитрихом) занялась производством автомобилей. В Франко-прусская война разделили производственные мощности компании, один завод в Niederbronn-les-Bains, Эльзас, другой в Люневиль, Lorraine.[1]

Начало

В 1896 году управляющий директор завода в Люневиле барон Адриен де Тюркхайм, купил права на дизайн у Амеде Болле.[1] Для этого использовался передний[2] горизонтальный сдвоенный двигатель со скользящими муфтами и ременной передачей.[1] У него был складной верх, три ацетилен Фары,[2] и, что очень необычно для того времени, лобовое стекло.[2] Хотя компания начинала использовать двигатели от Bollée, Де Дитрих в конечном итоге произвел весь автомобиль самостоятельно.[3]

1903 г., 16 л.с. Автомобиль Де Дитрих

В 1898 году де Дитрих дебютировал Торпиллер (Торпедо) гоночный с четырехцилиндровым двигателем и независимая подвеска спереди,[3] для Париж-Амстердамский процесс; Годри потерпел крушение по пути, но все же занял третье место.[3] Ответ был существенным, превышающим миллион золотых. франкс.[3] 1899 г. торпилер был менее успешным, несмотря на подвесное шасси, задний моноблок четыре и близнецы карбюраторы; плохая подготовка не позволила ни одной из рабочих бригад завершить Тур де Франс.[3]

На смену дизайну, вдохновленному Болле, пришел лицензия-строенный бельгийский Вивинус вуатурка в Нидербронне и Марсель-проектированный Turcat-Méry в Люневиле,[3] после сделки 1901 года с этой безденежной компанией.[4]

В 1902 году De Dietrich & Cie наняла 21-летнего Этторе Бугатти, который производил призовые автомобили в 1899 и 1901 годах, создавая верхний клапан 24 л.с. (18 кВт) с четырьмя цилиндрами и четырьмя скоростями коробка передач[3] чтобы заменить Vivinus,[3] в просторечии (и задним числом) именуемый Тип 2. Там он стал партнером Bollée и познакомился с Эмилем Матисом, директором по маркетингу.[5]Он также создал их 30/35 1903 года, модели которых сегодня называют Типы 3-7 приписывают ему перед тем, как уйти, чтобы присоединиться Страсбург-основан Матис в немецком Эльзасе в 1904 году.[3]

В том же году руководство Niederbronn прекратило производство автомобилей, оставив его полностью Люневилю.[3] на рынке Эльзаса продается Turcat-Méry спроектированный значком как Де Дитрих.[3] Даже в то время это воспринималось с некоторым пренебрежением, и Люневиль крест Лотарингии на решетке, чтобы различить их. Тем не менее, внутренне они были немного другими, и не будет до 1911 года.[3] Несмотря на это, Лотарингия-Дитрих была престижной марка, рейтинг с Crossley и Itala,[3] при попытке прорваться на рынок «супер-роскоши» в период с 1905 по 1908 год с горсткой шестиколесного автомобиля стоимостью 4000 фунтов стерлингов (20 000 долларов США) лимузины де вояж.[3]

1905 Гоночный автомобиль Lorraine-Dietrich CR2

Нравиться Napiers и МерседесРепутация Лоррейн-Дитрих была частично построена на гонках, которые были «последовательными, если не выдающимися»,[3] включая Чарльз Джарротттретий в 1903 г. Гонка Париж – Мадрид и 1-2-3 в 1906 году Автодром Арденн, во главе с водителем ace works Артур Дюрей.[3]

Де Дитрих выкупил Изотта Фрашини в 1907 г.,[3] производство двух автомобилей OHC по проекту Isotta Fraschini, включая 10-сильный (7,5 кВт), предположительно созданный Bugatti.[3] Также в том же году Лоррейн-Дитрих взяла на себя Ариэль Морс Лимитед из Бирмингем, для единственной британской модели, четверка мощностью 20 л.с. (15 кВт), показанная на Автосалон Олимпия в 1908 году предлагался как голое шасси, Лосось и сыновья кабриолет, и Муллинер кабриолет.[3] (Британское отделение не имело успеха, просуществуя всего около года.)[3]

Lorraine-Dietrich 60 л.с. на Авенида Сентрал (сегодня Авенида Рио Бранко), Рио-де-Жанейро, Бразилия, 1908 г.

В 1908 году Де Дитрих предложил линейку цепных приводов. гастроли четверки, 18/28 л.с., 28/38 л.с., 40/45 и 60/80 л.с. по цене от 550 до 960 фунтов стерлингов, а шестерка мощностью 70/80 л.с. - 1040 фунтов стерлингов.[3] Британский вариант отличался наличием карданного вала.[3] В том же году названия автомобильных и авиационных подразделений были изменены на Lorraine-Dietrich.[нужна цитата]

К 1914 году все De Dietrichs были с приводом от вала и имели номера 12/16, 18/20, новые туристические автомобили 20/30 и спортивные четырехцилиндровые модели 40/75.[3] (в форме Мерсер или же Штутц), все построено на Аржантей, Сена и Уаза (который стал штаб-квартирой компании в послевоенный период).[3]

После Первой мировой войны

После Первая Мировая Войнас возвращением Lorraine во Францию, компания возобновила производство автомобилей и авиационных двигателей. Их 12-цилиндровые авиадвигатели использовались Breguet, IAR, и Аэро, среди прочего.

В 1919 году новый технический директор Мариус Барбару (поздно Делоне-Бельвиль)[3] представила новую модель в двух колесные базы, A1-6 и B2-6,[3] три года спустя к нему присоединился B3-6 с короткой или длинной колесной базой.[3] Все упали в 15 CV фискальная мощность категория, разделяя 3445 куб.см (210,2 куб. дюйма) шестицилиндровый двигатель, который имел верхние клапаны, полусферический голова, алюминий поршни, и четырехопорный коленчатый вал.[3]

Спектакль был таким в 1923 году, три турера «показали сносный показ».[6] во-первых 24 часа Ле-Мана, что привело к созданию в 1924 году 15 Sport с двойным карбюратором, большими клапанами и Девандр-Репрусо сервопривод-усиливаемые четырехколесные тормоза[6] (в то время, когда всякие тормоза на четыре колеса были редкостью); они занимали второе и третье места и были сопоставимы с 3-литровыми Bentley.[6] 15 CV Sport добились большего успеха в 1925 году, выиграв Ле-Ман, за ним последовала сестра, занявшая третье место, а в 1926 году Блох и Россиньол выиграл со средней скоростью 106 км / ч (66 миль / ч), опередив Лоррейнс со счетом 1-2-3.[6] Таким образом, Lorraine-Dietrich стала первой маркой, дважды выигравшей Ле-Ман, и первой за два года подряд.

Эта огласка способствовала тому, что 15-е турне получили поддержку Гастон Груммер, а также режиссер Аржантёя, продюсировавший карета для таких, как Аврора, Олимпия, Глориоза, и Чикита.[7] К 15-литровому двигателю присоединились 12-сильный четырехцилиндровый автомобиль объемом 2297 куб. См (140,2 куб. Дюйма) (до 1929 г.) и 30-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 6 107 куб. 15 CV просуществовали до 1932 года; 15 CV Sport упал в 1930 году, проиграв свою последнюю гонку 1931 года. Ралли Монте-Карло, когда Дональд Хилис Invicta обрезанный Жан-Пьер Вимиль на одну десятую балла.[6]

Изменение имени

Семья Де Дитрих продала свою долю в компании, которая с 1928 года стала называться просто Lorraine.

Окончание производства автомобилей

15 CV были вытеснены 20 CV с двигателем объемом 4086 куб. См (249,3 куб. Дюймов), из которых было произведено всего несколько сотен.[6] Автомобильное производство в конечном итоге стало убыточным, и после выхода из строя модели 20 CV концерн прекратил производство автомобилей в 1935 году.

В 1930 году Де Дитрих был поглощен Société Générale Aéronautique, а завод в Аржантее был переоборудован для производства авиационные двигатели и шестиколесный грузовики лицензировано от Татра.[6] К 1935 году Лоррейн-Дитрих исчезла из автомобильной промышленности.[6] До того как Вторая Мировая Война, Лотарингия сконцентрировалась на военном рынке, производя автомобили, такие как Lorraine 37L бронетранспортер.

Завод в Люневиле вернулся на железную дорогу локомотивы.[6] В 2007 году он по-прежнему работал как Де Дитрих Ферровьер.

Авиационные двигатели

Авиадвигатель Lorraine-Dietrich 8Be.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Берджесс-Уайз 1974, п. 507.
  2. ^ а б c Georgano 1990, п. 15.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Берджесс-Уайз 1974, п. 508.
  4. ^ Берджесс-Уайз 1974, п. 509, в подписи
  5. ^ BUGATTI, ПРЕСТИЖНЫЙ ФРАНЦУЗСКИЙ БРЕНД, 19 сентября 2019 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Берджесс-Уайз 1974, п. 509.
  7. ^ Берджесс-Уайз 1974, п. 509, в разделе «Хотите верьте, хотите нет».
  8. ^ Хартманн 2002, п. 46.

Рекомендации

  • Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). "Де Дитрих: французский производитель автомобилей-ветеранов". В Уорде, Ян (ред.). Мир автомобилей. 5. Лондон: Издательство Орбис. С. 507–9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Георгано, Г. Н. (1990). Машины: ранние и винтажные 1886-1930 гг.. Лондон: Grange-Universal.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хартманн, Жерар (2002). Лиоре и Оливье. Булонь-Бийанкур: E-T-A-I. п. 46. ISBN 2 7268 8607 8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка