WikiDer > Société pour laviation et ses dérivés - Википедия

Société pour laviation et ses dérivés - Wikipedia

Société pour l'aviation et ses dérivés
ПромышленностьАэронавтика
СудьбаПриобретено Blériot Aeronautique. Бренд вышел на пенсию в 1921 году.
Основан1911 (1911)
ОсновательАрман Депердюссен
Несуществующий1921 (1921)

SPAD (Société Pour L'Aviation et ses Dérivés) был француз производитель самолетов действовал с 1911 по 1921 год. SPAD S.XIII биплан был самым производимым французским истребитель из Первая мировая война.

Депердуссин

Ранняя версия Монокока Депердюссена.

Компания была основана в 1911 году как Aéroplanes Deperdussin, став Société de Production des Aéroplanes Deperdussin в 1912 г. Его основатель Арман Депердюссен (родился в 1867 г.) был коммивояжером и певцом кабаре в Вассал и Брюссель, прежде чем заработать состояние в шелк бизнес. Депердюссин увлекся авиацией в 1908 году, а в 1909 году он основал авиационный завод в Лаон. Сам Депердюссин не был дизайнером, но нанял инженера. Луи Бешеро (1880–1970) в качестве технического директора. После этого Бешеро отвечал за проекты самолетов Deperdussin и SPAD.

Оригинальный моноплан Deperdussin 1911 года выпуска Коллекция Шаттлворта

Первый самолет Deperdussin оказался неудачным. утка, но их следующий самолет, Введите, имел немедленный успех и привел к ряду тесно связанных монопланы. Подобно Ньюпор IV и Morane-Saulnier G, это был популярный макет до Первая мировая война. В Депердуссин ТТ был значительным экспортным успехом, и 63 были построены Лебедев компания в России и другие на Highgate в Лондоне Британская компания Deperdussin.[1] С 1911 года Депердюссен производил самолеты на новом заводе в г. Grenelle, в пригороде Парижа.

Deperdussin Monocoque в Musée de l'Air et de l'Espace.

Заводы были также созданы в Гавр и Джувиси построить моторные лодки и гидросамолеты, а также три летные школы.

Компания также произвела ряд известных гоночных самолетов, в том числе новаторский Deperdussin Monocoque, который выигрывал 1912 и 1913 гг. Гордон Беннет Трофи гонки, установил несколько мировых рекордов скорости и стал первым самолетом, превысившим 200 км / ч (120 миль / ч). Первый Шнайдер Трофи соревновании, состоявшемся 16 апреля 1913 г. Монако, был выигран поплавком Deperdussin на средней скорости 73,63 км / ч (45,75 миль / ч).

Арман арестован

6 августа 1913 года Арман Депердюссен был арестован за мошенничество. У него развились дорогие вкусы, и помимо финансирования конкурсов, таких как Кубок Гордона Беннета- щедро развлекал он. Торговое подразделение Comptoir Industrial et Colonial Банк обнаружил, что он финансировал это через ссуды, полученные обманным путем, используя поддельные квитанции от его шелкового бизнеса в качестве обеспечения.[2] Он оставался в заключении до суда в 1917 году. Несмотря на утверждения о том, что он потратил большую часть денег на развитие авиационного опыта Франции, он был осужден и приговорен к пяти годам тюремного заключения, но в качестве уступки для первых преступников ему была назначена отсрочка («сурссис»). ) и немедленно отпустили.[3] Депердюссин покончил жизнь самоубийством в 1924 году.

SPAD

SPAD S.A.2
Взлет SPAD VII
SPAD S.XVI двухместный
SPAD S.XIII

После банкротства Армана Депердюссина в 1913 году компания перешла в администрация и название было изменено на Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin, первое использование SPAD акроним. С позором Депердюссина финансирование прекратилось, и будущее компании SPAD оказалось под угрозой. Консорциум во главе с Луи Блерио купила активы компании в 1913 году и реорганизовала ее в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés, сохраняя аббревиатуру SPAD.

Первые модели Béchereau-SPAD были необычными двухместными. бипланы который попытался предоставить пулемет прямой стрельбы в конфигурация трактора самолет. Пилот сидел за крыльями, как в обычной конструкции, в то время как наблюдатель / стрелок сидел в гондоле, или кафедраперед винтом, ненадежно прикрепленным к шасси. Эти конструкции, SPAD A-серия моделей S.A.1, S.A.2, S.A.3 и S.A.4, были построены в небольшом количестве, около шестидесяти для французских (в основном S.A.2) и российских военно-воздушных сил (в основном S.A.4), и не были популярны и не имели успеха. Наличие Nieuport 11 и последующая разработка эффективного синхронизатор пулемета от французов сделали эту необычную конфигурацию устаревшей.

Другие ранние разработки Бешеро для SPAD были менее успешными. В SE, большой двухмоторный биплан-бомбардировщик, хорошо показал себя на испытаниях, но заказ на него не поступал.

Первым настоящим успехом Бешеро стал SPAD S.VII, который внешне напоминал более компактный и аккуратный А.2, без гондолы переднего наводчика. Разработанный на основе SPAD V, 268 из которых были заказаны, но ни один из них не был построен как SPAD V, SPAD S.VII представлял собой одноместный тракторный истребитель-биплан простой и надежной конструкции, оснащенный новым двигателем. Hispano-Suiza с водяным охлаждением V-8 двигатель. По сравнению с более ранними истребителями, когда в 1916 году появился SPAD VII, это был тяжелый и маломаневренный самолет, но пилоты научились использовать его скорость и силу. Около 3500 SPAD S.VII были построены во Франции, 120 в Великобритании и 100 в России до их капитуляции, хотя многие другие машины были заказаны на новом заводе в г. Ярославль, который был завершен только после Гражданская война в РоссииПоследующие разработки Бешеро военного времени следовали основным наброскам SPAD S.VII. Двухместные, SPAD XI и SPAD XVI, были построены в умеренном количестве, около 1000 экземпляров каждого типа, но двухместные SPAD были гораздо менее успешными, чем их конкуренты. Breguet 14 (Построено 5 500) и Салмсон 2 (Построено 3200). Одноместные разработки SPAD VII оказались более успешными. В SPAD XII был второстепенным вариантом, первым использовавшим редукторный двигатель Hispano-Suiza V-8, который позволял вооружить его 37-мм (1,46 дюйма) однозарядным Hotchkiss пушка (каноник) стрельба через ступицу гребного винта. Успешно протестирован ace Жорж ГинемерБыл сделан вывод, что использовать его мощное вооружение могут только очень опытные пилоты. Соответственно, хотя было заказано 300 самолетов, большинство из них были укомплектованы как обычные истребители SPAD, причем один (пилотировал Чарльз Дж. Биддл в то время как с USAAS' 13-я воздушная эскадрилья) и двое, возможно, служили в Воздушной службе США во Франции.

В SPAD S.XIII По сути, это был увеличенный SPAD S.VII, переработанный для более мощного двигателя Hispano-Suiza с редуктором, который использовался на SPAD XII. Таких было произведено гораздо больше: точное количество неизвестно, цифры от 7 300 до 8 472 приводятся разными источниками. На одноместных SPAD летали многие пилоты-асы, в том числе итальянская компания Count. Франческо Баракка и Воздушная служба армии СШАкапитан. Эдди Рикенбакер, с 34 и 26 победами соответственно. Как уже отмечалось, Жорж Гинемер добился большого успеха с SPAD S.XII, а также с SPAD S.VII и SPAD S.XIII. В конце Первой мировой войны все 1152 одноместных истребителя в составе французских передовых авиационных частей были SPAD 13. Сообщается, что около 900 истребителей SPAD XIII находились на вооружении США.

Хотя SPAD добился успеха, они не смогли угнаться за спросом, и производство их более поздних истребителей было распространено среди других производителей самолетов, включая как прямых конкурентов, так и множество компаний, которые стали широко известны после войны. В 1916 году более 98% продукции SPAD приходилось на фабрики SPAD и Blériot. К 1918 году этот показатель упал до 43%, при этом большая часть продукции SPAD XIII производилась лицензированными производителями. На конструкции SPAD приходилось около 20% французских самолетов, произведенных во время Первой мировой войны.

Блерио-СПАД

SPAD S.XX
Дальнейшая информация: Blériot Aéronautique

В послевоенный период компания стала Blériot-SPAD. Первым из его произведений, получивших это название, был дизайн Бешеро. монокок SPAD S.XX биплан. Несмотря на то, что прототип был запущен в 1918 году, поставки SPAD 20 начались только в 1920 году, когда послевоенные сокращения и предпочтение было отдано более мощным. Ньюпор-Делаж NiD.29 ограниченные заказы до 93.

Восстановление мира также означало, что компании пришлось иметь дело с существенными обязательствами в соответствии с налог на сверхприбыль от 1 июля 1916 г. В соответствии с изменениями 1917 г. ставка налога на «сверхприбыль» составляла 80%. Поскольку будущее было неопределенным, SPAD был полностью включен в организацию Blériot в 1921 году, и компания фактически исчезла, хотя некоторые типы Blériot продавались как SPAD.

Самолет

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Построенный британцами Deperdussin, Flight Archive 3 августа 1912 г.
  2. ^ Времена, 7 августа 1913 г. "Арест М. Депердюссина. Шелковый маклер и производитель самолетов, задействовано полтора миллиона фунтов".
  3. ^ «Дело Депердюссена. Решение». Полет 12 апреля 1917 г.
  4. ^ «Депердуссин А». aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 6 февраля 2011.
  5. ^ "Deperdussin Coupe Schneider". aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 6 февраля 2011.
  6. ^ "Депердюссин Т". aviafrance.com. 21 августа 2003 г.. Получено 6 февраля 2011.

Рекомендации

  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0764307522.