WikiDer > Подстанции Brisbane Tramways

Brisbane Tramways substations

Сеть Трамвайные подстанции Брисбена, поставляемые от Brisbane Powerhouse, были разработаны городским советом Брисбена после того, как они переняли систему Brisbane Tramways у компании Brisbane Tramways Company (BTCo). Потребовались новая электростанция и подстанции, поскольку BTCo не инвестировала в электросеть достаточно средств, чтобы система работала эффективно.[1] Городской совет Брисбена поддерживал эту электросеть с 1927 по 1969 год, когда было принято решение не Трамваи в Брисбене, и сеть была остановлена ​​и выведена из эксплуатации.

Оригинальная сеть трамвайных путей Брисбена

Комплекс трамвайной электростанции и мастерских на улице Графини, вид с востока, с железнодорожными линиями до станции Roma Street на переднем плане

Мастерские и администрация системы электрического трамвая изначально располагались в тесноте на улице Графини, на западной стороне железнодорожных станций Рома-стрит (ныне место Рома Стрит Паркленд), но в 1927 году были переведены в Милтон. Доступ в мастерские был с Бумеранг-стрит в Милтоне, недалеко от Милтон-роуд. В главный офис можно попасть со стороны Coronation Drive (тогда известной как River Road).

Электротрамваи питались от сети электростанция эксплуатируется трамвайной компанией, прилегающей к ее депо и мастерским на улице Графини. Поскольку трамвайная компания увеличивала количество трамваев и длину маршрутов, электроснабжение быстро становилось неадекватным. Дополнительные энергоблоки были установлены на Лайт-стрит, в депо Фортитуд-Вэлли, а еще одна электростанция была построена на Логан-роуд. Woolloongabba, примыкает к железнодорожной линии Woolloongabba. Недостаточное энергоснабжение должно было оставаться проблемой, пока трамваи оставались в частных руках. С приобретением системы в 1922 г. трамвайным трастом Брисбена (а впоследствии и городским советом) были сделаны значительные инвестиции во многие области, включая производство и распределение электроэнергии. Более крупный электростанция был построен в Новая ферма который начал выпускаться в 1928 году и был достаточен как для нужд трамвайной системы, так и для других потребителей.

Первоначальная электростанция на улице Графини была снесена, а материал из нее был использован для строительства новой штаб-квартиры трамваев.

Брисбен Пауэрхаус

Новая электростанция фермы, вид со стороны реки Брисбен, 2015 г.

Оригинал Брисбен Пауэрхаус, расположенный на Новой Ферме, был спроектирован архитектором Департамента трамвайных путей Роем Рассденом Оггом и по заказу недавно сформированного городского совета Большого Брисбена был введен в эксплуатацию как первая управляемая муниципалитетом электростанция, построенная в Брисбене в июне 1928 года.[2][3]

Трамвайные подстанции

Подстанции были расположены в стратегических точках по всей системе. До 1940 года за их проектирование отвечал архитектор и инженер-строитель Департамента трамвайных путей BCC Рой Рассден Огг. Вместе с главными инженерами трамвая Нельсоном и Арунделлом он спроектировал 10 подстанций в Брисбене в период с 1926 по 1936 год и первые две очереди электростанции New Farm.

Трамвайные подстанции (1927-1940) Роя Огга

Ogg спроектировал 8 классических автономных кирпичных подстанций, семь из которых сохранились до наших дней, и все они внесены в список наследия. Вдобавок Огг также спроектировал здание Ballow St Control, в котором находилась трамвайная подстанция № 1. Трамвайная подстанция № 3 не была кирпичным зданием, а была просто консервным сараем. Даты в таблице ниже взяты из Архивов городского совета Брисбена.[4]

ИмяОригинальный №АдресДата ввода в эксплуатациюСуществованиеНаследствоПодробности
Ballow St1Баллоу-стрит, Долина СтойкостиВступил в строй в июне 1928 года.Все еще существует.Нет списка наследияЭто здание диспетчерской и подстанции расположено на участке земли между улицами Баллоу и Констанс в долине Стойкости.[5] После закрытия трамвайных путей в 1969 году она была преобразована в депо Департамента электричества, которое в 1977 году было поглощено SEQEB (позже Energex). В 1998 году эта площадка была продана Energex. Необычно то, что подстанция не была отделана красновато-коричневым кирпичом (сгоревшим) sienna color), вместо этого у него была визуализированная отделка, хотя здание претерпело множество дополнений и изменений и больше не выделяется ни с Баллоу-стрит, ни с Констанс-стрит.
Рассел-стрит21 Russell St, Южный БрисбенВвод в эксплуатацию в феврале 1927 г.Больше не существует.Нет данныхВ 1985 году площадка подстанции была включена в общую площадку для Экспо 88, когда парк был расширен, и почти все владения между Стэнли-стрит, Стервятник-стрит, железной дорогой и Рассел-стрит были снесены, а дороги также расчищены для места проведения Экспо 88. Фотографии сноса существуют.[6] Трамвайная подстанция Russell Street вместе со старой City Electric Light Company (позже Southern Electric Authority of Queensland или SEAQ) Подстанция Stanley Street рядом с Корабельная гостиница Оба были снесены, чтобы освободить место для Expo 88. В настоящее время это место используется студией ABC Brisbane Studios. Подстанция построена из красновато-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Логан Роуд3Logan Road, Wooloongabba (напротив улицы Нил)Вступил в строй в июне 1928 года.Больше не на месте.Нет данныхЭто здание было перенесено в Мурген. Жестяной сарай, Трамвайная подстанция № 3 не была похожа на другие подстанции и, возможно, имела минимальное участие со стороны Огга. Эта подстанция была расположена на месте бывшего здания электростанции Brisbane Tramways Company, которое было построено в 1915 году, а затем в основном снесено в 1928 году. Оставшаяся часть здания, расположенная на фасаде Логан-роуд, была повторно использована для строительства трамвайные подстанции.[7] Фасад на улице Юргенса старого участка электростанции использовался гораздо меньшей электрической подстанцией BCC № 9. Существовавшие тогда трамвайные пути эффективно отделяли два участка друг от друга. В 1969 году, после упадка трамвайной системы, у городского совета Брисбена не было абсолютно никакой потребности в трамвайной подстанции, которая использовалась бы для более широкой электросети, с двумя другими электрическими подстанциями в непосредственной близости: городская электрическая подстанция № 5 и городской совет Брисбена. Подстанция № 9. В результате Совет реорганизовал участок, разделив электрическую подстанцию ​​№ 9, чтобы в 1972 году можно было продать гораздо большую часть трамвайной подстанции. Однако только несколько лет спустя с Департаментом электричества BCC. в 1976 г. планировалось объединить с SEQEB, а подстанция № 9 была выведена из эксплуатации и снесена, в результате чего на кольцевой развязке осталась культовая городская электрическая световая подстанция № 5 как единственный остаток сильного наследия в области электроэнергетики.
Petrie Terrace424 Petrie Terrace, Petrie TerraceВведен в эксплуатацию в августе 1928 года.СуществующийВнесен в список объектов культурного наследия (ID места 322)[8]Примечателен как одна из двух подстанций, которые все еще сохраняют логотип и номер Brisbane Tramways. Подстанция построена из красно-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Newstead5199 Breakfast Creek Road, НьюстедВведен в эксплуатацию в июле 1928 г.СуществующийСписок объектов государственного наследия (ID места 600265)[9]Включен в список как часть Newstead House and Park. С момента закрытия трамвайной системы в 1969 году подстанция была куплена Попечительским советом Ньюстед-Хауса и использовалась как ресурсный центр и офисы для управленческого персонала. Примечателен как одна из двух подстанций, которые все еще сохраняют логотип и номер Brisbane Tramways. Подстанция построена из красновато-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Виндзор (стар.)6356 Lutwyche Road, Виндзор (Виндзорский карьерный парк)Ввод в эксплуатацию в феврале 1927 г.СуществующийСписок объектов государственного наследия (ID места 602492)[10]В отличие от других подстанций, которые были выведены из эксплуатации в 1969 году, Виндзор был заменен в июне 1949 года из-за своего небольшого размера (примерно 7 на 9 метров). Городской совет Брисбена никогда не продавал участок, и он используется для хранения и технического обслуживания для содержания парка Windsor Town Quarry Park. Подстанция построена из красно-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Paddington7150 Ennoggera Terrace, ПаддингтонВведен в эксплуатацию в августе 1930 г.СуществующийСписок объектов государственного наследия (ID места 601198)[11]Подстанция начала работу 11 августа 1930 года и оставалась в эксплуатации до прекращения использования трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия Паддингтон была закрыта, электрическое оборудование подстанции было демонтировано, а здание стало складом. В 1985 году Hands On Art было арендовано здание сроком на пятнадцать лет. В 2014 году «Hands On Art» все еще работала в здании и ежемесячно проводила «винтажные и ремесленные» рынки.[12] Необычно то, что подстанция не отделана красновато-коричневым кирпичом (цвет жженой сиены), вместо этого она имеет штукатурку.
Кедрон8134 Kedron Park Road, WooloowinВведен в эксплуатацию в августе 1935 года.СуществующийСписок объектов государственного наследия (ID места 602411)[13]Здание было преобразовано в депо Государственной службы по чрезвычайным ситуациям, и для этого были внесены изменения в интерьер. Нижний уровень первоначального двухуровневого этажа был расширен для стоянки спасательной лодки, а в середине 1980-х годов был добавлен антресольный уровень. Пристроен одноэтажный кирпичный гараж. Подстанция построена из красно-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Норман Парк997 Wynnum Road, Норман-паркВвод в эксплуатацию в ноябре 1935 года.СуществующийСписок объектов государственного наследия (ID места 602410)[14]С 2007 года подстанция сдана в аренду Метро Искусство как студии художников.[15] Подстанция построена из красно-коричневого кирпича (жженого цвета сиены).
Аннерли10413 Ipswich Road, ЭннерлиВведен в эксплуатацию в августе 1936 года.СуществующийВключен в список местного наследия (ID места 59)[16]Подстанция теперь является частью территории отеля Junction, а подстанция используется как ресторан. Подстанция построена из красновато-коричневого кирпича (жженого цвета сиены). Изначально подстанция была намного меньше и выходила только на Ипсвич-роуд (см. Вид Эннерли с воздуха внизу), а позже была расширена до фасада на Аннерли-роуд, что вдвое увеличило размер здания подстанции. Вид на фасад Ипсвич-роуд скрыт за забором.
Вид с воздуха на Аннерли в середине 1930-х годов, вскоре после постройки трамвайной подстанции № 10.
Вид на трамвайную подстанцию ​​№10 с Аннерли-роуд.
Увеличенный вид трамвайной подстанции № 10. Глядя сбоку здания, можно увидеть современную пристройку, в которой одна треть здания представляет собой современный желтый кирпич, а не оригинальный красновато-коричневый кирпич «жженой сиенны».

Трамвайные подстанции (1948-1953) Фрэнка Костелло

24 февраля 1941 года новым городским архитектором был назначен 38-летний архитектор из Сиднея Фрэнк Гибсон Костелло.[17] У Костелло был совершенно другой стиль строительства подстанции, создавая гораздо более утилитарное здание, сильно отличающееся от своих предшественников. Костелло позже стал руководителем отдела городского планирования и строительства, когда градостроитель Р.А. Макиннес покинул Совет. С окончанием правления Чандлера в 1952 году сам Костелло был уволен вместе с семью другими должностными лицами (включая его заместителя), С.А. Гамильтон[18] 7 июля 1952 г.[19]

В то время как ранее Рой Огг был преданным архитектором трамвайных путей, а городские архитекторы А. Х. Фостер и Х. А. Эрвуд вообще не участвовали в трамваях, Костелло как городской архитектор отвечал за все здания Совета. По этой причине Костелло спроектировал две из своих шести подстанций как совместные трамвайные пути и подстанции отдела электроснабжения. Эти два объекта в Гамильтоне и Эшгроуве стали свидетелями сотрудничества трех департаментов, при этом Департамент парков, связанный с общественными туалетами, также был прикреплен к этим объектам (эти туалеты больше не доступны для общественности). Таким образом, хотя ни одна из подстанций Оггса не работает, две подстанции Костелло связаны с сотрудничеством с Департаментом электричества BCC.

ИмяОригинальный №АдресДата ввода в эксплуатациюСуществованиеНаследствоПодробности
Coorparoo11Old Cleveland Road, CoorparooВвод в эксплуатацию в мае 1942 г.СуществующийНет списка наследияПодстанция теперь перепрофилирована для коммерческих и розничных целей, была выкрашена в белый цвет и не сразу распознается как трамвайная подстанция.
Гамильтон12ГамильтонВвод в эксплуатацию в ноябре 1948 года.СуществующийВключен в список местного наследия[20]Часть действующей подстанции Energex. Костелло спроектировал подстанцию ​​Hamilton как совместную подстанцию ​​трамвая и подстанцию ​​обычного электричества. С 1969 года, после закрытия трамвайной сети, трамвайная подстанция была повторно использована Департаментом электричества городского совета Брисбена, а затем SEQEB и Energex в качестве электрической подстанции.
Виндзор13336 Lutwyche Road, Виндзор (Виндзорский карьерный парк)Ввод в эксплуатацию в июне 1949 года.СуществующийВключен в список местного наследия [21]Принадлежит Energex как склад.
Ashgrove14AshgroveВведен в эксплуатацию в апреле 1952 г.СуществующийНет списка наследияЧасть действующей подстанции Energex. Костелло спроектировал подстанцию ​​Hamilton как совместную подстанцию ​​трамвая и подстанцию ​​обычного электричества. С 1969 года, после закрытия трамвайной сети, трамвайная подстанция была повторно использована Департаментом электричества городского совета Брисбена, а затем SEQEB и Energex в качестве электрической подстанции.
Олдерли15Enoggera Road, ОлдерлиРаботает в январе 1952 года.СуществующийВключен в список местного наследия[22]Перепрофилирован частным владельцем и используется как элитный жилой дом.
Holland Park16Holland ParkВведен в эксплуатацию в августе 1953 года.СуществующийНет списка наследияПерепрофилирован частным владельцем и используется как коммерческий офис.

Проектирование трамвайных подстанций

Подстанция № 11 трамвая в Брисбене, Корпару. Бывшая трамвайная подстанция, теперь переоборудованная под магазин.
Подстанция №16 трамвая в Брисбене, Холланд-Парк - бывшая подстанция, теперь переоборудованная в коммерческую недвижимость.

Большое внимание было уделено проектированию подстанций, обслуживающих трамвайную систему. Архитектура была отмечена стилистическими предпочтениями отдельных архитекторов, Брисбен Сити Архитектор трамвая Рой Рассден Огг, а затем городской архитектор Фрэнк Гибсон Костелло. Хотя это были прочные хозяйственные постройки, обычно небольшие по размеру, их отличали элегантные пропорции и такие детали, как искусно выполненная кирпичная кладка.

Это прекрасный дизайн трамвайных подстанций, большинство из которых внесено в список наследия. Внесение в список подстанции № 8 трамвайных путей Брисбена (Kedron) соответствует критерию E Закона о наследии Квинсленда 1992 года - «Это место важно из-за его эстетической значимости». В листинге говорится, что «бывшая подстанция вносит свой вклад в городской пейзаж, ее качество дизайна и материалов позволяет хорошо расположенному зданию успешно сочетать функциональность и приятный внешний вид».[13]

Более поздние подстанции, спроектированные Фрэнком Костелло, были успешно перепрофилированы для других целей, а подстанции Hamilton и Ashgrove все еще используются Energex. Трамвайные подстанции Coorparoo, Holland Park и Alderley были построены рядом с другими подстанциями электроэнергетического департамента, и поэтому в конечном итоге после прекращения существования трамвайной сети в 1969 году они перестали использоваться для общего распределения электроэнергии и в конечном итоге были проданы в частную собственность.

Трамвайная подстанция Олдерли была перепрофилирована в жилой дом.[23]

Подстанции Холланд-Парк и Олдерли имеют очень похожий дизайн: на главном фасаде есть небольшие высокие окна над главным входом, а на боковых фасадах также есть небольшие высокие окна, а внизу - гораздо большие окна.

Трамвайная подстанция №2 (Рассел-стрит)

Трамвайная подстанция №2 примечательна тем, что единственная подстанция была снесена. Он был снесен вместе со старой подстанцией City Electric Light Company на Стэнли-стрит (которая находилась рядом с Корабельная гостиница). После прекращения работы трамвайной сети в 1969 году подстанция была передана Департаменту электричества городского совета Брисбена, который использовал подстанцию ​​для местного электроснабжения этого района. В 1985 году площадка подстанции была включена в общую площадку для Экспо 88, когда парковая зона была расширена, и почти все объекты собственности между Стэнли-стрит, Стервятник-стрит, железной дорогой и Рассел-стрит были снесены, а дороги также расчищены для места проведения Экспо 88. Теперь это место станет частью Южный берег, Квинсленд.

Имеются фотографии сноса, без логотипа подстанции.[6] Несмотря на в целом плохое использование участков старых трамвайных подстанций, в остальном они сохранились и в большинстве своем были внесены в список наследия. Современная защита наследия не существовала в Квинсленде до 1992 года.[24] с некоторой ограниченной защитой наследия, впервые представленной в Городском плане Брисбена 1987 года[25]

У городского совета Брисбена есть хорошая коллекция фотографий, показывающих, как выглядела большая часть территории Саут-Бэнк до Экспо 88.[26] По сути, эта прежде промышленная зона пришла в упадок и заброшена. Трамвайная подстанция Russell Street показана только на одной фотографии.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "История Общества Брисбенского трамвайного музея". Архивировано из оригинал 7 октября 2013 г.. Получено 1 августа 2015.
  2. ^ Полная история Brisbane Powerhouse В архиве 2011-09-28 на Wayback Machine. Проверено 22 июня 2011 г.
  3. ^ Грегори, Хелен (2007). Брисбен тогда и сейчас. Вингфилд, Южная Австралия: Книги Саламандры. С. 100–101. ISBN 978-1-74173-011-1.
  4. ^ «Департамент транспорта: подстанции» (PDF). Library.brisbane.qld.gov.au. Получено 1 августа 2015.
  5. ^ "История Общества Брисбенского трамвайного музея". brisbanetramwaymuseum.org. Архивировано из оригинал 7 октября 2013 г.. Получено 1 августа 2015.
  6. ^ а б "Трамваи внизу - сообщение 44954". tdu.to.
  7. ^ Исследование истории архитектуры электрических подстанций Брисбена до 1953 года, Кристофер Осфорд-Джордан (диссертация Баха по архитектуре, январь 1984 г.)
  8. ^ "Интернет-службы городского совета Брисбена". Heritage.brisbane.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  9. ^ "Ньюстед Хаус и парк | Окружающая среда, земля и вода | Правительство Квинсленда". Environment.ehp.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  10. ^ Связь, c = AU; o = штат Квинсленд; ou = Департамент охраны окружающей среды и наследия; ou = Корпоративный. «Трамвайная подстанция № 6 БЦК и карьерный парк Виндзор Таун (бывший) - Окружающая среда, земля и вода».
  11. ^ Связь, c = AU; o = штат Квинсленд; ou = Департамент охраны окружающей среды и наследия; ou = Корпоративный. «Подстанция - Окружающая среда, земля и вода».
  12. ^ Гилл Д.Л. (19 апреля 2014 г.). "Рынки винтажных и ремесленных изделий подстанции Паддингтон". Примечания к выходным. Получено 12 января 2015.
  13. ^ а б Связь, c = AU; o = штат Квинсленд; ou = Департамент охраны окружающей среды и наследия; ou = Корпоративный. «Трамвайная подстанция № 8 городского совета Брисбена (бывшая) - Окружающая среда, земля и вода».
  14. ^ Связь, c = AU; o = штат Квинсленд; ou = Департамент охраны окружающей среды и наследия; ou = Корпоративный. «Трамвайная подстанция № 9 городского совета Брисбена (бывшая) - Окружающая среда, земля и вода».
  15. ^ «Подстанция № 9 Норман-Парк». Получено 7 декабря 2014.
  16. ^ "Интернет-службы городского совета Брисбена". Heritage.brisbane.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  17. ^ «Новый пост Совета поможет благоустройству города». Trove.nla.gov.au. Получено 3 ноября 2014.
  18. ^ "Совет увольняет еще 31". Trove.nla.gov.au. Получено 3 ноября 2014.
  19. ^ «8 членов высшего совета получили уведомления об увольнении». Trove.nla.gov.au. Получено 3 ноября 2014.
  20. ^ "Интернет-службы городского совета Брисбена". Heritage.brisbane.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  21. ^ "Интернет-службы городского совета Брисбена". Heritage.brisbane.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  22. ^ "Интернет-службы городского совета Брисбена". Heritage.brisbane.qld.gov.au. Получено 7 сентября 2016.
  23. ^ "Подстанция 360 ..., квартира Олдерли - Стайз". Архивировано из оригинал 9 января 2015 г.. Получено 2 августа 2015.
  24. ^ "Закон Квинсленда о наследии 1992 года" (PDF). Legislation.qld.gov.au. Получено 1 августа 2015.
  25. ^ «Путеводитель по историческим местам Брисбена» (PDF). Brisbane.qld.gov.au. Получено 1 августа 2015.
  26. ^ «ЮЖНЫЙ БАНК ПЕРЕД ЭКСПО». brisbane.qld.gov.au.
  27. ^ «ЮЖНЫЙ БАНК ПЕРЕД ЭКСПО».