WikiDer > Burmeister & Wain

Burmeister & Wain
Burmeister & Wain
ПромышленностьПроизводство, морская техника
СудьбаПриобретено
ПредшественникBaumgarten & Burmeister (B&B)
ПреемникMAN B&W Дизель
Основан1865
ОсновательГанс Генрих Баумгартен, Карл Кристиан Бурмейстер, Уильям Уэйн
Несуществующий1980
Штаб-квартираКопенгаген, Дания
ПродуктыДизельные двигатели
ВладелецVolkswagen Group
РодительMAN SE

Burmeister & Wain был крупным датским верфь и ведущие дизельный двигатель производитель со штаб-квартирой в Копенгаген, Дания. Основанная двумя датчанами и англичанином, ее корни уходят корнями в 1846 год. За свою 150-летнюю историю она успешно превратилась в сильную компанию до конца 1960-х годов. В 1970-х годах глобальное конкурентное давление, особенно со стороны Дальнего Востока, начало сказываться. В 1980 г. Ч / Б стала MAN B&W Diesel A / S, часть Группа компаний MAN B&W Diesel, дочернее предприятие немецкой корпорации MAN AG, с операциями по всему миру. Компания по-прежнему ведет операции на трех основных площадках в Дания для производства, обслуживания и лицензирования своих двухтактные двигатели и полные двигательные установки.

История

Происхождение

Литейный завод Баумгартена и Бурмейстера в Christianshavn около 1850 г.

Ганс Генрих Баумгартен (1806–1875) был из г. Хальстенбек около Пиннеберг, в Герцогство Гольштейн, территория Германии, которая тогда находилась под властью короля Дании. Он был подмастерьем изготовителю гробов у фермера, за скотом которого он ухаживал. Позже он был плотником, а затем стал слесарем в датской газете. Berlingske Tidende, в типографии которого он позже работал в Берлине. После попытки начать бизнес с разными партнерами, находясь в Берлине, он был допущен к аудиенции на тему открытия бизнеса в Копенгагене, которую посетил наследный принц Дании Кристиан. Вскоре после этого, в 1843 году он получил датскую королевскую хартию, и то, что позже станет Burmeister & Wain был запущен с открытием механического цеха в Копенгагене.[1]

Карл Кристиан Бурмейстер и Уильям Уэйн

Самые ранние годы

Карл Кристиан Бурмейстер (1821–1898) родился в бедности. Сын повара и хозяина ресторана, он учился в Политехническом институте в Копенгагене с 1836 по 1846 год, ныне Технический университет Дании. Ему была присуждена стипендия за границей после рекомендации после работы в качестве ассистента Ганс Кристиан Эрстед (1777–1851), который в то время был там директором. Бурмейстер присоединился к компании H.H. Baumgarten Company в 1846 году, которая стала партнерством с открытием инженерного завода, и была переименована в B&B.[2][3]

Верфь B&W расписана Карл Баагё

Вскоре в 1847 году был основан литейный цех B&B. паровой двигатель в 1848 году, аренда верфи Джейкоба Холма на «Площади англичанина» в 1851 году и поставка их первого корабля S / S Hermod в 1854 году, прежде чем Баумгартен ушел в отставку в 1861 году. Баумгартен был совладельцем. в 1865 году Уильям Уэйн (1819–1882) присоединился к тому, что впоследствии стало B&W. В 1872 году компания стала A / S B&W (Актиесельскабет Burmeister & Wain), общество с ограниченной ответственностью. В том же году была основана верфь Refshale Island. В этот момент Баумгартен, как первый основатель, стал директором совета директоров того, что, по его мнению, станет Burmeister & Wain Маскин- ог Скибсбиггери (Машиностроение и кораблестроение) в 1880 г. Wain, from БолтонАнглия учился на инженера в юности и прошел через профессию. Он работал на Королевский флот Дании и верфи Royal Dutch. У него было несколько проектов в компании, и его изобретательность была сочтена «инструментом» в укреплении ее репутации.[4]

Burmeister & Wain в 1885 году
Один из восьмицилиндровых двигателей 3200 I.H.P. Harland and Wolff — Burmeister & Wain Дизельные двигатели, установленные на теплоходе Гленапп. Это был самый мощный дизельный двигатель, установленный на корабле. (1920)

Рост и развитие

Производство стационарных парафин производство двигателей началось в 1890 году. Затем, в 1898 году, через год после того, как они были представлены миру, директор B&W Ивар Кнудсен (1861–1920) вел переговоры с Рудольф Дизель эксклюзивные датские права на производство дизельного двигателя. В том же году был построен испытательный двигатель. В 1903–1904 годах на вагоностроительный завод им. Н. Ларсена был доставлен их первый дизельный двигатель. 1911-1912 гг. - первое в мире океанское судно с дизельным двигателем. M / S Selandia, начните свой первый рейс из Копенгагена в Бангкок с двумя Ч / Б четырехтактный главные двигатели (суммарная мощность 2500 л.с.).[5]

Чем больше Теглхольмен Чугунолитейный завод был основан в 1920-1921 году, чтобы обеспечить возможность роста в ближайшие годы приобретения бизнеса.

Уильям Элмгрин работал в Burmeister & Wain в Копенгагене в качестве 20-летнего ученика в 1922 году. Его отец Йенс Питер Элмгрин работал там в 1890-х годах. Позже он напомнил, что в то время около 12000 рабочих были привлечены для строительства судов, производства дизельных двигателей и проведения всех видов ремонта судов. Он был одним из 2500 человек на острове Рефшале, строившим и ремонтирующим корабли. У них были личные шкафчики для снаряжения, их велосипеды были спрятаны в огромных навесах, и у них был доступ к современным душевым - все это считалось современными удобствами в 1922 году. В столовой - на 2500 мест - горячий обед стоил 0,75 крон, а также было пиво. доступны в неограниченном количестве. В один жаркий летний день рабочие выпили в столовой семьдесят ящиков по 50 бутылок пива на ящик пива за полтора часа обеда. Хорошо приготовленную еду подбирали в баре, принадлежащем кооперативу рабочих, также предлагалось молоко и безалкогольные напитки. Инструменты были доступны в сараях для инструментов, рабочие расписывались за них и платили в случае их потери. Каждому рабочему был присвоен номер (его было 2274). Работал сдельно, в винтовой бригаде.

Первый двухтактный дизельный двигатель B&W отправился в море в 1930 году, а самый большой дизельный двигатель в мире на тот момент был доставлен в 1933 году. Электростанция Х. К. Эрстеда.Стабильный прогресс и консолидация продолжались в период Вторая Мировая Война и последующий период возрождения процветания. Первый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом был введен в эксплуатацию в 1952 году, и его конструкция стала более крупной и инновационной.

К этому моменту двигатели и лицензионные конструкции компании использовались во всем мире во всей отрасли. Между тем послевоенные экономики Восточной Азии начали превращаться в индустриальную силу.

Недавняя настройка и восстановление

В 1971 году верфь и машиностроительный завод были разделены на две независимые компании. Более сложный период наступил до 1979-1980 года, когда была основана B&W Diesel A / S, и ее акции были проданы МУЖЧИНА, из Германия. Хотя производство двигателей в Кристиансхавне было позже прекращено в 1987 году, были развернуты успешные программы двигателей. В 1988 году в Теглхольмене был основан завод по производству запасных частей и ключевых компонентов, Центр исследований и разработок на той же площадке в 1992 году. Хотя все операции в Копенгагене были консолидированы в Теглхольмене в 1994 году, а последняя производственная установка на верфи B&W была поставлена ​​в 1996 году. В 2000 году двухтактные дизельные двигатели MAN B&W Diesel занимали более 70% рынка, при этом Заказано значительное количество двигателей серии MC.

Линия дизельных двухтактных двигателей ME с электронным управлением была добавлена ​​в 2002 году с максимальным диаметром цилиндра 108 см. В MAN B&W Diesel, Дания, в конце 2003 г. работало около 2200 человек, а к 2004 г. в эксплуатации или заказах находилось 100 млн кВт, или более 8000 двигателей MC.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Георг Нигаард. "Его Святейшество Баумгартен". Данск Биографиск Лексикон, Гылдендал. Получено 1 октября, 2019.
  2. ^ Георг Нигаард. "Си Си Бурмейстер". Данск Биографиск Лексикон, Гылдендал. Получено 1 октября, 2019.
  3. ^ "Эрстед, Ганс Христиан, 1777-1851 гг.". Данск биографиск Lexikon. Получено 1 октября, 2019.
  4. ^ "Уильям Уэйн (1819-1882)". Грейс Гид Лтд. Получено 1 октября, 2019.
  5. ^ "Кнудсен, Ивар". Разговоры с лососем. Получено 1 октября, 2019.

Другие источники

  • Фред М. Уокер (2010) Корабли и судостроители: пионеры проектирования и строительства (Издательство Сифорт) ISBN 9781783830404

Связанное чтение

  • Эрик Эриксен (1993) Сумка Værftet для 1000 лыж: Burmeister & Wain Skibsværft 1843-1993 (Фр. Г. Кнудтзонс Богтриккери) ISBN 87-88949-28-1
  • Оле Ланге (2001) Juvelen der blev til skrot: kampen om B&W 1945-1996 (Гильдендал) ISBN 87-02-00482-8
  • Нильс Джул Нильсен (2002) Virksomhed og arbejderliv: bånd, brudflader og bevidsthed på B&W 1850-1920 (Музей Tusculanums Forlag) ISBN 87-7289-681-7
  • Нильс Бьёрн Хансен (2008) B&W - værftet der ikke måtte overleve (Сон) ISBN 978-87-91959-35-6

внешние ссылки