WikiDer > Бурнелли УБ-14

Burnelli UB-14
УБ-14
Burnelli UB-14 фото Le Pontentiel Aérien Mondial 1936.jpg
РольГражданский транспорт
ПроизводительBurnelli
ДизайнерВинсент Бернелли
Первый полет1934
Количество построенных3
Разработан вBurnelli CBY-3

В Бурнелли УБ-14, также известный как Канлифф-Оуэн Клайд Клипер, был 1930-е годы Американец прототип подъемно-фюзеляжный авиалайнер спроектирован и построен Винсент Бернелли.

Дизайн и развитие

Следуя его более ранним проектам Винсент Бернелли спроектировал вариант коммерческого транспорта с использованием концепции подъемно-фюзеляжа. Конструкции Бернелли были основаны на идее, что фюзеляж с аэродинамическим профилем будет способствовать создаваемой подъемной силе. В Бурнелли УБ-14 первый прилетел 1934профиль профиля фюзеляж была центропланом крыла. Самолет имел двойные хвостовые балки и широкий хвостовой оперение и лифт оснащен двойным плавники и рули. УБ-14 имел выдвижной шасси и питался двумя Пратт и Уитни радиальные двигатели. Закрытый кабина для экипажа из двух человек располагалась на верхней поверхности центроплана. В салоне находилось от 14 до 18 пассажиров.

История эксплуатации

Первый прототип, УБ-14, был разрушен в результате аварии 1935 г., вызванной неправильным обслуживанием элерон система контроля.[1] Затем Бернелли разработал и построил улучшенную версию, УБ-14Б. Модифицированная версия конструкции УБ-14Б была построена по лицензии в Великобритании компанией Cunliffe-Owen Aircraft, питается от двух Бристоль Персей XIVC радиалы как Канлифф-Оуэн О.А.-1.[2] Современное фото показывает макет оригинального УБ-14Б, который будет построен Шотландская авиация до банкротства. Эта конструкция должна была иметь рядные обтекаемые двигатели. На ОА-1 использовались радиальные двигатели.

В сентябре 1936 года Бернелли обратился в CAA за разрешением совершить трансатлантический рейс с Клайд Эдвард Пэнгборн как выбранный пилот.[3]

Cunliffe-Owen O.A.1 с двигателем Perseus XIVc в июле 1939 г.

Самолет Cunliffe-Owen не прошел сертификацию летной годности из-за чрезмерного разбега и низкого качества изготовления. Он был протестирован на производительность в A&AEE Boscombe Down в 1939 году.[4]

После соответствующей работы в июне 1941 г. Джим Моллисон и Вспомогательный воздушный транспорт экипаж доставлен Канлифф-Оуэн О.А.-1 G-AFMB в Форт Лами, Чад. Самолет был оборудован как личный транспорт генерала де Голля. Позже он был заброшен в RAF. Кабрит в Египет, и сгорели во время празднования Дня VJ.[5] Еще один самолет приземлился в Виши Франция по пути в Форт Лами[6]

Варианты

  • Прототип УБ-14, оснащенный двигателями Pratt & Whitney. Построен компанией Burnelli. Разрушен 13 января 1935 г., никто на борту не пострадал.
  • УБ-14Б Второй опытный образец с доработками. Построен компанией Burnelli.
  • УБ-14Б Третий прототип, доработанный из второго агрегата. Построен компанией Cunliffe Owen Aircraft в Великобритании.

Технические характеристики (УБ-14Б)

Чертеж Burnelli UB-14, 3 вида из L'Aerophile, февраль 1936 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: 14–18 пассажиров
  • Длина: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Размах крыльев: 71 футов 0 дюймов (21,64 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 686 квадратных футов (63,73 м2)
  • Пустой вес: 9200 фунтов (4173 кг)
  • Вес брутто: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни Хорнет радиально-поршневые двигатели мощностью 750 л.с. (560 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (383 км / ч, 180 кН)
  • Крейсерская скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 кН)
  • Классифицировать: 1,240 миль (1,996 км, 1080 миль)
  • Практический потолок: 22000 футов (6705 м)

Профили:

  • Фюзеляж: NACA 4323
  • Наружное крыло, корень: NACA 2412
  • Наружное крыло, наконечник: NACA 2409

[7]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "О". Компания-преемник Burnelli. Дата обращения: 28 ноября 2015.
  2. ^ «Быстрый авиалайнер для участия в атлантических гонках». Популярная механика, Май 1937 г.
  3. ^ «Океанский прыжок запланирован в металлическом самолете». Вашингтон Пост, 17 сентября 1936 г.
  4. ^ Мейсон 2010, стр. 242.
  5. ^ Самолет ежемесячно Июнь 2006 г. стр.95 с двумя пластинами ч / б
  6. ^ Джосс, Д.А. Воспоминания "Летающее крыло", Международный рейс, 13 мая 1965 г., стр. 750–751.
  7. ^ Летный журнал, 1936 г. / стр. 1591

Библиография

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1986.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боскомб Даун, 1939–1945 гг.. Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications, 2010. ISBN 978-1-9021-0914-5.

внешняя ссылка