WikiDer > Buscaylet-de Monge 7-4 - Википедия

В Buscaylet-de Monge 7-4 был маленьким, Французский, двойная стрела самолет без фюзеляж, построенный в середине 1920-х годов для изучения характеристик предлагаемой машины большего размера.

Дизайн и развитие

The de Monge 7-4^[1][2] был спроектирован и построен для предоставления аэродинамической информации о предлагаемом в три раза большем de Monge 72.^[2] Каждый был двойной стрелой моноплан с обычным оперением, но без фюзеляж. Вместо этого крыло между стрелами было расширено в аккорд и значительно утолщены, чтобы обеспечить глубину для кабины. У меньшего самолета было два двигателя, установленных прямо внутри стрелы; de Monge 72 должен был иметь третий двигатель на центральном крыле. передний край.^[1][2] Он был разработан бельгийским пионером. Луи де Монж.

И внутренняя, и внешняя части крыла были построены вокруг двух деревянных коробчатые лонжероны и деревянные ребра. Последние нервюры центральной секции тянулись назад к хвостовой части, когда к ним были прикручены стрелы и внешние панели. Открытая одноместная кабина пилота и пассажира в сиденья бок о бок располагался между лонжеронами. В плане центральная секция была прямоугольной, около 2,0 м (6 футов 7 дюймов) в размахе, 3,0 м (9 футов 10 дюймов) в хорде (более половины общей длины самолета) и составляла 660 мм (2 фута 2). в) толстый. Наружные панели были прикреплены к внешнему краю нижней центральной секции с каждой стороны двумя распорками из стальных труб. В плане внешние панели сильно сужались. трапеции, неся элероны по всему задний край.^[2]

De Monge 7-4 был оснащен двумя двигателями мощностью 26 кВт (35 л.с.) Анзани 3-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели на балке через передний край центроплана. Поскольку оба они находились в пределах пролета центральной секции, они находились на расстоянии менее 2,0 м (6 футов 7 дюймов) друг от друга. пропеллер диски слегка перекрываются; во избежание повреждений оба двигателя были слегка наклонены к правому борту.^[2]

Верхняя часть задних концов стрелы перекрывалась горизонтальным оперением почти прямоугольной формы с полным размахом. лифт. У этого была пара вырезов для глубокого рули, установлен на почти треугольной плавники; был еще один плавник без руля, установленный в центре хвостовой оперение.^[2]

De Monge 7-4 имел обычную фиксированную раздельную ось и заднюю подвеску. ходовая часть. Оси были шарнирно закреплены на V-образной стойке, закреплены на осевой линии и скреплены поперечными тросами, их внешние концы закреплены на почти вертикальной резине. амортизирующие стойки и шарнирные, продольные стойки, обе к нижнему внешнему краю центральной секции. Каждая стрела несла небольшой хвостовой оперение.^[1]

Точная дата первого полета de Monge 7-4 неизвестна, но он присутствовал на Coupe de Zenith 1923 года, пилотируемом неким Брюссо.^[3] Однако по неучтенным причинам он не вылетел на первом этапе.^[3] Его первые испытания прошли Алексис Манирол,^[2] который на этом соревновании летал на самолете Peyret.^[3]

Он участвовал в том же соревновании в 1924 году, но снова был вынужден уйти в отставку. К этому времени были установлены более мощные двигатели Anzani мощностью 34 кВт (45 л.с.).^[4]

Характеристики

Данные из Полет Декабрь 1923 г. стр.44-5^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Емкость: Один пассажир / наблюдатель летных испытаний
• Длина: 5,325 м (17 футов 6 дюймов)
• Размах крыльев: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
• Высота: 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 23,33 м² (251,1 кв. Футов)
• Пустой вес: 400 кг (882 фунта)
• Вес брутто: 650 кг (1433 фунтов)
• Электростанция: 2 × Анзани 3-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальныйПо 26 кВт (35 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной люмьер^[1]

Спектакль

• Максимальная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) приблизительно

Рекомендации