WikiDer > CSAV

CSAV
Compañía Sudamericana de Vapores, S.A.
Sociedad Anónima
Торгуется какБКС: ПАРЫ
ПромышленностьПеревозка
Основан1872
Штаб-квартираВальпараисо, Чили
Ключевые люди
Оскар Хасбун Мартинес, (Исполнительный директор)
Франсиско Перес Маккенна, (Председатель) Андронико Лукшич Крейг (Вице-председатель)
ПродуктыМассовый
Легковые автомобили
Контейнер
Рефрижератор
ДоходАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,2 миллиарда (2013) [1]
Количество работников
4,000+
Интернет сайтwww.csav.com

CSAV (Compañía Sudamericana de Vapores) это Чилийский транспортная компания Это в настоящее время крупнейшая компания такого типа в Латинской Америке, а также одна из старейших компаний, основанная в 1872 году. Компания основана в порту Вальпараисо и в настоящее время занимает 20-е место в рейтинге крупнейших контейнерных судоходных компаний в мир (Alphaliner).[2]

Первоначально бизнес компании состоял исключительно из прибрежного судоходства, но быстро расширился от западного побережья Южной Америки до Панамского канала, когда он был открыт для регулярных перевозок. Вскоре его бизнес расширился и стал предлагать доставку по всему миру.[3] Сейчас их основной бизнес - это контейнерные перевозки, и они предлагают другие услуги, такие как навалочные, жидкие, рефрижераторные и автомобильные перевозки. CSAV, как и его дочерние компании Libra, Libra Uruguay и CSAV Norasia, перевозят грузы в основном в контейнерах.

Компания котируется на фондовой бирже Сантьяго с 1893 года. За более чем 140 лет CSAV играет решающую роль в развитии внешней торговли в Латинской Америке.[4]

Ранее принадлежавшая Claro Group, CSAV с февраля 2012 года контролируется Luksic Group.

Обзор компании

Компания CSAV (Compania Sud Americana de Vapores), основанная в 1872 году и зарегистрированная с 1893 года, является одной из старейших судоходных линий. Это крупнейшая судоходная компания в Латинской Америке и 20-е место в мире, согласно данным Alphaliner.

CSAV в первые годы был единственным средством связи для Чили с удаленными регионами в далекой стране.[5]

Основным направлением деятельности CSAV является контейнерные перевозки, на которые приходится ок. 90% от общего объема продаж. Другие направления деятельности - автомобильные перевозки, перевозки неконтейнерных рефрижераторных грузов, навалочных и наливных грузов. CSAV ориентирован на латиноамериканский рынок, на который в 2013 году пришлось более 70% общего трафика.[6]

В марте 2011 года Quinenco S.A. приняла стратегическое решение войти в сектор судоходства, инвестировав в CSAV, впоследствии увеличившись до 54,5%.[7]

По состоянию на конец 2013 года CSAV обслуживала 50 контейнеровозов и 32 линии (плюс фидерные линии) на пяти континентах, при этом в течение 2013 года было перевезено около 2 миллионов TEU. [8] CSAV инвестировала около 1 миллиарда долларов США в новые суда, которые были введены в эксплуатацию в течение последних трех лет.[9] Недавно компания заказала строительство семи новых судов вместимостью 9300 TEU каждое с дополнительными инвестициями в размере 600 миллионов долларов США.[10]Последний из этих новых судов будет сдан в 2015 году. Его новый, расширенный собственный флот позволит CSAV значительно сократить расходы на топливо и заменить аренду.[11]

В 2013 году объем продаж CSAV составил примерно 3,2 миллиарда долларов США. Компания представлена ​​в 115 странах, обеспечивая около 90% общей выручки за счет собственных агентств.

CSAV - глобальная компания с долгой историей: интеграция в 1999 году бразильских Libra и уругвайской компании Montemar Marítima S.A. укрепила сильное присутствие CSAV на восточном побережье Южной Америки. Интегрируя Norasia в июне 2000 года, компания укрепила свои основные маршруты Восток-Запад.[нужна цитата] В результате сегодня CSAV имеет прямые отправления из основных портов Азии, Европы, Индии и Ближнего Востока.

Сильно пострадав от мирового судоходного кризиса, CSAV понесла большие убытки в 2011 году, худшем году в своей истории. В этом контексте Quinenco стала новым акционером и рекапитализировала CSAV с крупными инвестициями.[12]

Начиная с мая 2011 года, CSAV также приступила к глубокой реструктуризации.[9]

Стратегия оздоровления состоит из 4 столпов: переориентация бизнеса на Латинскую Америку; увеличение собственного флота; расширение альянсов; и сокращение затрат во всей организации.

Компания намерена продолжать свою деятельность в Свернуть в рулон от сектор до апреля 2020 года с 5 услугами из и в Южную Америку.[13] После этой даты его услуги будут прекращены, в основном сосредоточившись на контейнерном бизнесе.[14]

В то время как рыночные условия остались неизменными, реструктуризация снизила чистый убыток CSAV на 46% до 169 миллионов долларов США в 2013 году. В 2012 году компания потеряла 313,6 миллиона долларов США.

Еще в 2011 году Куиньенко указывал, что следующим шагом после перестройки производства будет слияние CSAV с партнером.[12]

История

CSAV, одна из старейших судоходных компаний в мире, была основана в 1872 году путем слияния Compañía Chilena de Vapores и Compañía Nacional de Vapores.[15] Изначально бизнес компании состоял исключительно из услуг прибрежного судоходства, но они быстро распространились по всему западному побережью Южной Америки до Панамский канал до этого был открыт для регулярного движения.[требуется разъяснение]

Итата, построенный для CSAV в 1873 году и потерянный в непогоду. Кокимбо в 1922 г.

В августе 1914 г. Первая мировая война вспыхнул, устранив главного конкурента CSAV, британскую Компания Pacific Steam Navigation,[16] чьи корабли были нужны для более срочного военного движения в другом месте. В том же месяце был открыт Панамский канал, предоставив CSAV прямой доступ к востоку США. На протяжении войны CSAV процветала, а после войны она стала уделять приоритетное внимание своей новой службе между Вальпараисо и Нью-Йорк. На иностранных верфях не было заказов на замену тоннажа, уничтоженного во время войны, поэтому в январе 1920 года CSAV купила существующее судно у Тойо Кисен Кайша и переименовал ее Renaico.[17]

Однако, Renaico было 22 года, и он потерял деньги на маршруте в Нью-Йорке, поэтому CSAV оставил ее и в апреле 1920 года заказал пару новых паровая турбина пассажирские и грузовые лайнеры по маршруту от Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания из Гринок в Шотландии. CSAV намеревалась заказать третий родственный корабль в начале 1921 года, но к тому времени спрос и, следовательно, фрахтовые ставки упали. CSAV понесла дополнительные потери, поскольку доставка первых двух кораблей была отложена из-за продолжающегося отставания с заказами. По этой комбинации причин компания не заказала предполагаемый третий корабль.[17]

Скоттс спустил на воду первый корабль, Аконкагуа, 11 февраля 1922 г.[18] и закончил ее в августе.[17] Ее сестринский корабль Teno спущен на воду 5 сентября 1922 г.,[19] завершено в декабре и достигло Чили в январе 1923 года.[17] Однако Панамский канал в равной степени предоставил судоходным компаниям из восточной части США доступ к западному побережью Латинской Америки, поэтому теперь CSAV столкнулась с новой конкуренцией со стороны Линия благодати. CSAV сообщал о потерях в 1922 и 1923 годах, но с 1922 года правительство Чили ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки вдоль побережья страны протяженностью 2300 морских миль (4300 км), и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались.[17]

В 1920 году компания настолько стремилась пополнить свой флот, что даже купила 47-летний 1971 автомобиль.GRT Итата, который был построен для CSAV в 1873 году, но позже продан. 28 августа 1922 г. Итата затонул Кокимбо после того, как ее руль был разбит сильным морем. Она спустила на воду три спасательные шлюпки, но все перевернулись, и только 13 выживших достигли берега.[20]

В Крушение Уолл-Стрит октября 1929 г. началась Великая депрессия, который разрушил экспортный рынок чилийских нитратин и резко снизился спрос на чилийскую медь. Потеря экспортного дохода значительно снизила способность Чили позволить себе импорт из-за границы, поэтому торговля CSAV как в Чили, так и за ее пределами быстро упала. На момент аварии CSAV имел новый рефрижераторное судно по заказу от Lithgows в Шотландии - 5 348GRT Толтен, спущенный на воду в июле 1930 г.[21] К тому времени, когда Литгоуз завершил ее в октябре 1930 г.[22] Для флота CSAV было недостаточно работы, в результате чего компания была не в состоянии оплатить новый корабль, поэтому в 1931 году Литгоуз вернул его себе.[21]

Наибольшие потери понесло направление Вальпараисо - Нью-Йорк компании CSAV, поэтому в июне 1931 года компания приостановила движение.[23] и переделал Аконкагуа и Teno в Литгоус вместо оплаты за Толтен. CSAV не сообщил об этом своим акционерам, поэтому, когда стало известно о сделке, чилийские газеты возмутились.[18] Но CSAV продолжал терять деньги, и в августе 1932 г. Аконкагуа, Teno и Толтен все вернулись в Шотландию.

В середине 1930-х годов торговля начала восстанавливаться, поэтому в июне 1936 года CSAV заказала три новых дизельных двигателя. грузовые лайнеры от Наксков Skibsværft в Дания. Каждому было чуть более 7200GRT, имел скорость 17 узлов (31 км / ч) и имел рефрижераторные трюмы для экспорта фруктов в Европу. На каждом лайнере было 164 места для причала: 32 в первом классе и 132 в туристическом.[24] В марте 1938 г. первый из трио, Копьяпо, начал торговлю CSAV с Европой. Наксков дополнил ее сестринские корабли Аконкагуа в апреле[25] и Имперский в июне.[26] В октябре корабли, возвращавшиеся из Европы, начали заходить в Нью-Йорк для погрузки груза и посадки пассажиров в Чили.[27]

Все три новых дизельных корабля были предложены Чили как часть ее вклада в усилия союзников во Второй мировой войне и стали военными кораблями, действующими в качестве транспортных кораблей армии США. Аконкагуа, USAT Копьяпо и USAT Имперский.[28] В Администрация военного судоходства (WSA) приобрела корабли в 1943 году и передала их армии для переоборудования. Все корабли были проданы в Турцию после простоя в конце войны.[29][30][31]

Штаб-квартира CSAV в Вальпараисо.
Контейнеры CSAV на корабле в Панамский канал.

Впоследствии CSAV расширила сферу своего бизнеса на Дальний Восток и Японию, острова Юго-Восточной Азии / Тихого океана и восточное побережье Южной Америки. Сегодня компания предлагает услуги по перевозке генеральных и навалочных грузов, свежих и замороженных продуктов и транспортных средств, используя свои собственные и зафрахтованные суда, а также устанавливает постоянные связи между атлантическим и тихоокеанским побережьями Южной Америки и остальным миром.

Рост торговли между различными регионами мира имеет важное значение для текущего и будущего развития всех стран и получения других экономических выгод. Таким образом, CSAV воспользовалась возможностями, открываемыми мировой морской торговлей, адаптируя свои услуги к требованиям клиентов и создавая новые маршруты и услуги, сумев удобно и эффективно объединить Латинскую Америку с наиболее важными портами мира.[нужна цитата]

CSAV работает на пяти континентах, предлагая линейные услуги, для которых он может обеспечить постоянное движение в определенные порты, фиксированные маршруты и суда, предназначенные для перевозки большого количества контейнеров и широкого спектра обычных грузов. Поэтому компания специально разработала суда для замороженных грузов, автомобилей, сыпучих грузов и лесной продукции. Компания ввела интермодальные услуги, сочетающие в себе различные виды транспорта, а также дополнительные услуги, такие как хранение в портах и ​​услуги, и т.п. Эта услуга "от двери до двери" в любой пункт назначения обычно предоставляется совместно с дочерними предприятиями CSAV.[нужна цитата]

Слияние с Hapag Lloyd

22 января 2014 года CSAV подписала необязательный Меморандум о взаимопонимании с Hapag-Lloyd AG (HL), который устанавливает рамки для объединения бизнеса CSAV по контейнерным перевозкам с бизнесом HL. Бизнес CSAV по перевозке автомобилей, неконтейнерных рефрижераторных грузов, навалочных и наливных грузов исключен из этой предлагаемой сделки. Предлагаемое слияние сделает CSAV крупнейшим акционером HL с 30% начальной долей. CSAV подпишет контрольный договор с городом Гамбург и предпринимателем Клаусом Михаэлем Кюне. Вместе они будут владеть около 75,5% объединенной компании HL после слияния.

Новая компания станет четвертой по величине контейнерной судоходной линией в мире с совокупной пропускной способностью около 1 миллиона TEU s, объемом перевозок около 7,5 миллионов TEU в год и совокупными продажами почти 12 миллиардов долларов США в год. Планируемое слияние включает в себя два увеличения капитала объединенной компании HL на общую сумму 740 миллионов евро. Из первого увеличения капитала HL на сумму 370 миллионов евро 259 миллионов евро (примерно 70%) будут подписаны CSAV в течение 120 дней после сделки слияния. Это увеличило бы долю CSAV в объединенном HL почти до 34%.[32]

В рамках подготовки к запланированному слиянию с HL правление CSAV 13 февраля 2014 г. приняло решение о двух увеличениях капитала в самой CSAV.[33] Второе увеличение капитала CSAV до 400 миллионов долларов США должно было быть осуществлено только в том случае, если произойдет слияние контейнерного бизнеса CSAV с HL.[34]

16 апреля 2014 года CSAV и HL подписали обязывающее соглашение о слиянии.[35] В декабре 2014 года были предоставлены окончательные разрешения, и слияние было перенесено.[36][37]

Текущий флот

имяОбразГод постройкиВместимость TEUВаловой тоннажФлагЗаметки
CSAVБразилиа
CSAV Brasilia.jpg
2010530364,350 GT Кипр
CSAVКантабрийский1998454563,515 GT Либерия
CSAVХьюстон2000576267,660 GT Либерия
CSAVИтаим2006355441,500 GT ЛиберияПо чартеру от Шульте Томас Ридерей.
CSAVРесифи
CSAV RECIFE (7928427550) .jpg
2010530364,350 GT КипрПо чартеру от GE Доставка.
CSAVРио-Гранде
CSAV Рио-Гранде (корма) .jpg
2007-46,800 GT Либерия

использованная литература

  1. ^ годовой отчет 2013
  2. ^ «100 лучших». Alphaliner.com. Получено 25 июн 2014.
  3. ^ "Обзор CSAV". Архивировано из оригинал на 2013-11-17. Получено 2009-11-01.
  4. ^ «Архивная копия» (PDF). csav.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-04-07. Получено 25 июн 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2012[постоянная мертвая ссылка] - Годовой отчет.pdf
  6. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2013%20-%20Annual%20Report.pdf Годовой отчет 2013
  7. ^ http://www.lloydslist.com/ll/sector/containers/article446796.ece Список Ллойда, август 2014 г.
  8. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2013%20-%20Annual%20Report.pdf
  9. ^ а б https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/csav-creates-planning-unit-implement-restructuring_20120426.html
  10. ^ http://www.shippingonline.cn/news/newsContent.asp?id=21204; http://www.csav.cl/ir/pdf.htm/$FILE/Comunicado%20CSAV%20%20Fin%20Aumento%20Capital%20en.pdf[постоянная мертвая ссылка]; https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/csav/csav-acquire-seven-new-container-ships_20130404.html В архиве 2014-04-13 в Wayback Machine
  11. ^ http://www.globmaritime.com/news/shipbuilding-a-repair/31287-csav-approve-9,300teu-order
  12. ^ а б Безумие, Мэтью (5 октября 2011 г.). «Самая богатая семья Чили рискует золотым прикосновением к судам: фрахт». Bloomberg.
  13. ^ http://www.seanews.com.tr/csav-stung-by-us-8-9-million-us-fine-for-rigging-ro-ro-rates/122286/
  14. ^ «CSAV останавливает флот RORO». Informare. 24 января 2020 г.. Получено 27 января 2020.
  15. ^ [1][постоянная мертвая ссылка], получено 22 декабря 2012 г.
  16. ^ de la Pedraja 1998, п. 75.
  17. ^ а б c d е de la Pedraja 1998, п. 76
  18. ^ а б Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. "ТСС Аконкагуа". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  19. ^ Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. "ТСС Тено". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 30 апреля 2005 года.. Получено 12 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  20. ^ Аллен, Тони; Avec43 (22 декабря 2012 г.). «СС Итата (+1922)». Место крушения. Получено 13 января 2014.
  21. ^ а б Кэмерон, Стюарт; Кэмпбелл, Колин; Хантер, Пол; Робинсон, Джордж; Эспри, Дэвид. "М.В. Толтен". База данных кораблей, созданная Клайдом. Архивировано 13 января 2014 года.. Получено 13 января 2014.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  22. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1932. Получено 13 января 2014.
  23. ^ de la Pedraja 1998, п. 77.
  24. ^ de la Pedraja 1998, п. 78.
  25. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1938. Получено 13 января 2014.
  26. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1938. Архивировано из оригинал (PDF) 13 января 2014 г.. Получено 13 января 2014.
  27. ^ de la Pedraja 1998, п. 79.
  28. ^ Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон: Транспортная ассоциация армии. С. 4, 15, 37. LCCN 47004779. Получено 2 декабря 2018.
  29. ^ Морская администрация. "Аконкагуа". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 2 декабря 2018.
  30. ^ Морская администрация. "Копьяпо". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 2 декабря 2018.
  31. ^ Морская администрация. "Империал". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 2 декабря 2018.
  32. ^ http://www.csavnorasia.com/en/InvestorRelations/Announcements/Documents/2014-01-22%20Material%20Information.pdf
  33. ^ "Vapores планирует увеличить предельную сумму до $ 600 млн в связи с объединением Hapag-Lloyd". Рейтер. 13 февраля 2014 г.
  34. ^ Махадеван, Нита (14 февраля 2014 г.). «CSAV проведет два увеличения капитала». Журнал "Уолл Стрит.
  35. ^ http://www.hapag-lloyd.de/en/press_and_media/press_release_page_34454.html
  36. ^ «Регуляторы открывают путь для слияния Hapag-Lloyd и Vapores». Рейтер. 2 декабря 2014 г.. Получено 2 декабря 2014.
  37. ^ "Получено разрешение на строительство четвертой по величине контейнерной судоходной линии в мире" Удобное руководство по доставке, 2 декабря 2014 г. Дата обращения: 12 декабря 2014 г.

Источники

внешние ссылки