WikiDer > Cargo Sous Terrain

Cargo Sous Terrain
Логотип Cargo Sous Terrain

Cargo Sous Terrain (сокращенно CST; На французском языке, буквально: «Подземный груз») - это запланированная подземная логистическая система в Швейцария. Он был создан как ассоциация (Förderverein Cargo sous terrain) в сентябре 2013 года и располагалась в штаб-квартире швейцарского ритейлера. Coop в Базель.[1] Она преобразовалась в акционерное общество (CST AG) 24 марта 2017 г.[2]

Описание

Поставщики заявляют о создании полной, автоматизированной, гибкой и прочной подземной грузовой системы, которая позволяет перевозить поддоны и ящики для упаковок, отдельных предметов, сыпучих и сыпучих грузов, а также их промежуточное хранение. Планируется, что туннели соединят производственные и логистические площадки. В муниципалитетах планируется распространение подземных грузов на экологически чистых транспортных средствах в сотрудничестве с партнерами швейцарского розничного синдиката IG DHS (Interessengemeinschaft Detailhandel Schweiz),[3] среди них Coop, Деннер, Усадьба и Migros, а также национальные логистические компании Швейцарии SBB Cargo, Rhenus Logistics, Swisscom и Почта Швейцарии.[4] Частная компания утверждает, что также вносит свой вклад в утилизацию отходов.[5][6][7]

Согласно пресс-релизу от 26 января 2016 г., инновации в сфере грузовых перевозок - в уникальном сочетании проверенных технологий; система должна транспортировать поддоны и контейнеры любого типа ... и обеспечивать сбор отходов и перерабатываемых материалов. В городах, благодаря существующей сити-логистической системе, Cargo Sous Terrain может помочь решить самые насущные проблемы с дорожным движением.. Провайдеры утверждают, что планируют использовать возобновляемые источники энергии для своей работы. Техническая и коммерческая осуществимость планируемой национальной транспортной системы Швейцарии должна быть подтверждена технико-экономическим обоснованием, которое было завершено в 2015 году.[5]

Сеть

Карта Mittelland регион Швейцарии

Новый тип подземной грузовой инфраструктуры станет дополнением к швейцарской сети автомобильных и железных дорог и разгрузит ее в критических точках. Первый запланированный участок протяженностью около 66,7 км (41,4 мили) в центральной Швейцарское плато (Mittelland) подключится Härkingen/Niederbipp и город Цюрих с начала 2030-х годов. Позже планируется создание обширной сети между Bodensee в восточной Швейцарии и Женевское озеро в западной Швейцарии, с ответвлениями в Базель и Люцерн.[8]

Туннели будут построены на глубине до 50 метров (164 футов) и будут иметь диаметр 6 метров (20 футов). В этих трубах будут размещены три пути, по одной в каждом направлении плюс служебная полоса посередине, для работы полностью автоматизированных и беспилотных транспортных средств, которые могут транспортировать два EUR-поддоны и контейнеры. С помощью пандусов или подъемников эти небольшие автомобили, приводимые в движение электромагнитная индукция, будет загружаться и выгружаться автоматически. Инициаторы считают, что автомобили смогут двигаться круглосуточно и круглый год со скоростью 30 километров в час (18,6 миль в час). Дополнительная монорельсовая система для пакетов, подвешенная в вершине туннеля, может работать с удвоенной скоростью.[4]

20 апреля 2016 года правительство кантона Цюрих объявило, что у него есть оговорки, поскольку все еще неясно, уменьшит ли CST заторы в наиболее важных районах. кантональные муниципалитеты. В принципе, правительство приветствует перевод товаров на отдельный вид транспорта. В соответствии с текущим уровнем знаний сомнительно, принесет ли CST выгоду даже самым крупным городам, поскольку сокращение трафика будет в основном на междугородних маршрутах, в то время как местное автомобильное или железнодорожное сообщение увеличит движение вокруг узлов. Поэтому правительство попросило поставщиков прояснить этот аспект.[9]

Основные акционеры Migros, Coop, Swisscom, Swiss Post, Credit Suisse, Zürcher Kantonalbank, Mobiliar и Helvetia, а также зарубежные партнеры Dagong Global Investment Group из Китая и Meridiam из Франции внесут 100 миллионов швейцарских франков; Швейцарские федеральные власти должны обеспечить правовую базу для проекта, заявил Исполнительный совет на пресс-конференции 23 января 2018 года.[10]

Затраты (первый этап)

Общая стоимость первого этапа оценивается в 3 550 миллионов швейцарских франков (CHF), из которых 71 процент запланирован на строительство туннеля. Расходы включают 282 миллиона швейцарских франков на планирование, 344 миллиона швейцарских франков на строительство десяти узлов для погрузки и разгрузки. 410 миллионов швейцарских франков предназначены для приобретения транспортных средств.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Förderverein Cargo sous terrain" (на немецком). moneyhouse.ch. 23 ноября 2015 г.. Получено 29 января 2016.
  2. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 июня 2017 г.. Получено 16 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ "Убер IG DHS" (на немецком). igdhs.ch. Получено 29 января 2016.
  4. ^ а б c "Das wird die Logistik in der Schweiz auf den Kopf stellen" (на немецком). Limmattaler Zeitung. 26 января 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  5. ^ а б "Prinzip" (на немецком). cargosousterrain.ch. Получено 29 января 2016.
  6. ^ "Güter unter die Erde mit Cargo Sous Terrain" (на немецком). Schweizer Radio und Fernsehen ИНФОРМАЦИЯ 3. 26 января 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  7. ^ Даниэль Мюллер-Йенч (27 января 2016 г.). "2030 werden wir в einer völlig neuen Mobilitätswelt leben" (на немецком). Avenir Suisse. Получено 29 января 2016.[постоянная мертвая ссылка]
  8. ^ «Нетцверк» (на немецком). cargosousterrain.ch. Архивировано из оригинал 5 февраля 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  9. ^ "Zürcher Regierung hat Vorbehalte gegenüber unterirdischer Güterbahn" (на немецком). Limmattaler Zeitung через sda. 21 апреля 2016 г.. Получено 24 апреля 2016.
  10. ^ "Erstes Teilstück rückt in greifbare Nähe" (на немецком). Новости SRF. 23 января 2018 г.. Получено 31 января 2018.

внешняя ссылка