WikiDer > Горная железная дорога Катскилл
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Горная железная дорога Катскилл (CMRy) был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога протяженностью 15,73 мили (25,31 км), идущая от Кэтскилл к Palenville в Грин Каунти, Нью-Йорк. Организован как Горная железная дорога Катскилл (CMRR) в 1880 году, он был построен в 1881 и 1882 годах. Руководители имели интересы в судоходстве на Гудзоне и в отелях в горах Катскилл.
В отличие от большинства железных дорог, CMRR был построен в первую очередь для перевозки пассажиров и должен был работать сезонно. Большинство людей, пользующихся линией, были летними туристами, которые путешествовали на пароходе от пунктов, расположенных вдоль побережья. река Гудзон. Их конечные пункты назначения были гостиницы и пансионаты расположен высоко в Горы Катскилл. Хотя железная дорога служила своей цели - доставить пассажиров ближе к горным курортам, она все же оставила их в трудном часовом переезде по склону горы. Кэтскиллский откос (также известный как Стена Маниту). В 1885 г. был построен филиал в г. Каир, Нью-Йорк, с намерением возить голубой камень, сено и фрукты, и работал круглый год. В том же году CMRR была реорганизована в Горную железную дорогу Катскилл.
Соревнование
Вскоре возникла конкуренция в лице компаний Stony Clove & Catskill Mountain и Kaaterskill, которые контролировались Железная дорога Ольстера и Делавэра. Эти узкоколейные железные дороги значительно приближали пассажиров к конечному пункту назначения, избавляя их от трудных переездов, которые приходилось выполнять покровителям CMRR. Чтобы противостоять конкуренции, Подъемная железная дорога Отис была сформирована, наняв компанию Элиша Отиссыновья[1] построить канатную дорогу. Строительство этой железной дороги было завершено в 1892 году. Длина 7000 футов (2100 м), по ней поднимались пассажиры на 1600 футов (490 м) за 10 минут - сэкономив один час на переезде. На вершине была проложена 1 миля (1,6 км) пути, чтобы соединиться с конечной станцией железной дороги Kaaterskill.
К 1897 году сообщение на Каатерскиллской железной дороге стало настолько плохим, что новая железная дорога, Катскилл и Таннерсвилл железная дорога был построен, чтобы проехать от Отиса до Таннерсвилля. Эта линия параллельна существующей Katterskill[сомнительный ] один до Таннерсвилля. Наскоро построенная, эта линия имела изгибы до 20 градусов и максимальную скорость 7 миль в час. Местные жители ласково называли его «Гекльберри» из-за фруктов, росших на его полосе отвода.
Во время реконструкции Otis в 1904 году был установлен переключатель для соединения с C&T, что позволило грузовым перевозкам работать из Катскилла в Таннерсвилл. Из-за того, что сиденья Otis были наклонены, пассажирам все равно приходилось менять машины.
Большим подспорьем для CMRR стала разработка сланцевого кирпича в 1888 году компанией Elmira Shale Brick Company. К 1898 году сырье, добываемое в Каирском филиале компании Catskill Shale по производству кирпича, составляло по тоннажу 95% перевозимых грузов.
Последние поезда ходили в 1918 году.
Локомотивы
| Число | имя | Строитель | Тип | Дата | Магазин No. | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | День С. Шервуда | Производственная компания Диксон | 4-4-0 | 1882 | 335 | |
| 2 | Джон Т. Манн | Производственная компания Диксон | 4-4-0 | 1882 | 336 | |
| 3 | Чарльз Т. Ван Сантворд | Производственная компания Диксон | 4-4-0 | 1885 | 522 | На пенсии в 1911 году. |
| 4 | Чарльз Л. Бич | Скенектади Локомотив Завод | 4-4-0 | 1895 | 4333 | Сгорел в 1908 году. Котел использовался на №2. |
| 2-й # 4 | Чарльз Л. Бич | ALCO Schenectady | 4-4-0 | 1909 | 46645 | Продан в 1920 году Ок-Гроув и Джорджтаунской железной дороге. |
| 5 | Альфред Ван Сантворд | ALCO Rogers | 4-4-0 | 1912 | 51126 | Продан в 1920 году Ок-Гроув и Джорджтаунской железной дороге. |
Легковые автомобили
Грузовые вагоны
| Число | Строитель | Тип | Дата[2] | Вместимость[2] | Заметки[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 2 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 3 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 4 | Джексон и Шарп | гондола | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 5 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 6 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 7 | Джексон и Шарп | гондола | 1882 | 12 тонн | 31 фут в длину. |
| 8 | Джексон и Шарп | гондола | 1882 | 12 тонн | 31 фут в длину. |
| 9 | Джексон и Шарп | платформа | 1882 | 12 тонн | 31 фут в длину. |
| 10 | Джексон и Шарп | гондола | 1882 | 12 тонн | 31 фут в длину. |
| 11 | Джексон и Шарп | товарный вагон | 1882 | 12 тонн | 30 футов в длину. |
| 12 | Джексон и Шарп | товарный вагон | 1882 | 12 тонн | Переоборудован в 24-футовый (7,3 м) камбуз по железной дороге. |
| 13 | Джексон и Шарп | товарный вагон | 1893 | 12 тонн | 24 фута в длину. |
| 14 | Джексон и Шарп | товарный вагон | 1893 | 12 тонн | 24 фута в длину. |
| 15 | Катскилл Маунтин Рай. | гондола | 1906 или 1907[3][4] | 8 тонн [2] | 22 фута в длину. Создан для обмена с Отис Рай. и Катскилл и Таннерсвилл Рай.[5] |
| 16 | Катскилл Маунтин Рай. | гондола | 1906 или 1907[3][4] | 8 тонн [2] | 22 фута в длину. Создан для обмена с Отис Ри. и Катскилл и Таннерсвилл Рай.[5] |
| 17 | Катскилл Маунтин Рай. | товарный вагон | 1908 или 1909[3][4] | 8 тонн [2] | 22 фута в длину. Создан для обмена с Отис Ри. и Катскилл и Таннерсвилл Рай.[5] |
| 18 | Катскилл Маунтин Рай. | товарный вагон | 1908 или 1909[3][4] | 8 тонн [2] | 22 фута в длину. Создан для обмена с Отис Рай. и Катскилл и Таннерсвилл Рай.[5] |
внешние ссылки
использованная литература
- Хелмер, Уильям Ф. (1970). Рип Ван Винкль Железные дороги. Книги Хауэл-Норт. ISBN 0-8310-7079-X.
- ^ «Подъемная железная дорога Отиса»,Scientific American, 5 октября 1895 г .; перепечатано Архив Катскилла
- ^ а б c d е ж г Хелмер (1970), стр. 137.
- ^ а б c d Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк. Законодательное собрание штата Нью-Йорк. Разные годы.
- ^ а б c d Бедный, Генрих V.; Бедный, Генри В. Руководство по железным дорогам для бедных. H.V. и Х. Бедная компания. Разные годы.
- ^ а б c d Хелмер (1970), стр. 83.