WikiDer > Chemin de Fer de La Mure - Википедия
| Chemin de Fer de La Mure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд на верхнем виадуке в Лулле (Изер) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Сен-Жорж-де-Комье La Mure (Изер) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1888 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2010 (см. Текст) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 30 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 2400 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая высота | 925 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Chemin de Fer de La Mure (Железная дорога Ла-Мюр) является бывшей угольной электрифицированной железной дорогой в Департаменте (и принадлежит) Изер недалеко от города Гренобль, Франция, которая со 2 февраля 1950 г. лишилась регулярных государственных пассажирских перевозок (хотя шахтерские поезда ходили до осени 1962 г.). Он потерял большую часть своих грузовых перевозок - за исключением антрацитового угля - в 1952 году, и даже антрацит был прекращен с 18 октября 1988 года. Однако местное туристическое бюро с 8 сентября 1968 года арендовало сезонные туристические пассажирские поезда, и с годами они неуклонно развивались. , линия становится одной из лучших туристических железных дорог в Европе с видами на плотины, озера и горные пейзажи. С 1 февраля 1998 года концессия на эксплуатацию линии и ее туристических поездов была передана CFTA, ныне Veolia. До линии можно легко добраться по дороге из Гренобля или поездом по линии SNCF в направлении Зазор.
26 октября 2010 г., незадолго до окончания сезона, оползень разрушил Виадук-де-ла-Клапис и части входа в туннель.[1] В июне 2017 г. Генеральный совет департамента Изер объявил, что компания Edeis была выбрана для ремонта железной дороги и принятия на себя ее эксплуатации с целью возобновления ее работы в сезоне 2020 года.[2]
История
Линия была построена между 1882 и 1886 годами, чтобы связать Сен-Жорж-де-Комье и La Mure через горный регион отделение из Изер.
30-километровый (19 миль), измерительный прибор линия проходит от La Motte-d'Aveillans и La Mure к соединению с главной линией PLM железная дорога в Сен-Жорж-де-Комье. Линия была почти закрыта в середине 1970-х годов, и, если бы страна не переживала нефтяной кризис, линия бы подошла к концу. Его жизнь была продлена на пятнадцать лет, что оказалось его спасением. В отличие от многих других линий, это стало туристической достопримечательностью, которая сочетает в себе промышленное наследие с одними из лучших пейзажей на любой подобной линии на континенте.[нужна цитата]
Железная дорога была электрифицирована в 1903 году с использованием симметричного источника питания с двумя воздушные линии при плюсе и минусе 1200 вольт постоянный ток соответственно. В 1950 году эту нестандартную систему заменили обычным блоком питания с одной воздушной линией постоянного тока 2400 вольт. В железнодорожная ветка между La Mure и Corps был открыт в 1932 году и закрыт для пассажирских перевозок в 1952 году.
Движение угля прекратилось в 1988 году, и большинство угольных установок было снесено, уголь транспортировали автомобильным транспортом. Угольные шахты Matheysine были окончательно закрыты 28 марта 1997 года. SGLM нашла новое призвание в обеспечении туристической привлекательности, и в результате остались все исторические сооружения линии, мастерские, кузница, столярная мастерская и т. Д. Уход сети и станции прибытия зависели от соединений с линией Гренобль – Вейнс железной дороги PLM. Необходимые объекты вместе с перегрузочной платформой для автоматической перегрузки угля из угольных вагонов SGLM в поезда, эксплуатируемые PLM (которая стала SNCF в 1938 году), были построены рядом со станцией PLM, сегодня это станция Chemin de fer de La Mure.
Когда они в последний раз работали, поезда на железной дороге двигались со скоростью до 30 км / ч.
Подвижной состав
Электрические и электродизельные локомотивы
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Примечания. |
|---|---|---|---|---|---|
| E1 | Ла Драк | Бо-бо | CGC / Thury | 1903 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E2 | L'Isere | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E3 | Taillefer | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E4 | Обиу | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. |
| E5 | Бо-бо | CGC / Thury | 1906-09 | E-loc выведен из эксплуатации в 1933 г., демонтирован между 1940 и 1942 гг. | |
| E6 | Бо-бо | CGC / Thury | 1903 | Выведен в 1933 г., сдан на слом | |
| T6 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 | E-loc | |
| T7 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 | E-loc | |
| T8 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 | E-loc | |
| T9 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 | E-loc | |
| T10 | Бо-бо | ANF / SAAS | 1932 | E-loc | |
| Т2 | Бо-бо | B + L / Ren. | DE-loc, ex-ЧРП, Примечание 1 | ||
| Т4 | Бо-бо | B + L / Ren. | DE-loc, ex-ЧРП, В рабочем состоянии, но не используется, Примечание 1 | ||
| B | Decauville | Дризин, P.W.Dept., Приобретено в 1966 году, используется регулярно | |||
| Suisse | Locotracteur |
Примечание 1: Часть электровозов 10 класса, 2 находятся в эксплуатации на Chemins de fer du Jura (CJ), 1 в Chemins de Fer de Provence (CP).
Электровагоны
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Примечания. |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | CB / T-H | 1927 | Электровагон, законсервирован, не работает | ||
| A2 | CB / T-H | 1913 | Электровагон в слом | ||
| A3 | CB / T-H | Электровагон, законсервированный, вышедший из строя | |||
| A4 | CB / T-H | Электровагон в слом | |||
| A5 | CB / T-H | Электровагон, законсервирован, не работает | |||
| A6 | CB / T-H | Электровагон в слом | |||
| A7 | CB / T-H | Электровагон в слом | |||
| A8 | CB / T-H | Электровагон в слом | |||
| 1 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1916 | Электровагон 400 л.с., бывш.NStCM, куплен в 1986-1992 гг., в строю | |
| 5 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1916 | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986-1992 гг., Не работает | |
| 10 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1918 | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986-1992 гг., Не работает | |
| 11 | ABDe4 / 4 | SWS / BBC | 1918 | Электровагон 400 л.с., бывший НСтМ, приобретен в 1986-1992 гг., Состоит в эксплуатации |
Пассажирские прицепы
| Нет. | Имя | Колесо Расположение | Детали Строителя | Год постройки | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| бывший SGLM | |||||
| B3 | ANF | 1907 | бывший-Chemin de Fer Nyon – St-Cergue – Morez (НСтМ), приобретена в 1992 г. | ||
| B5 | ANF | 1907 | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1992 г. | ||
| B23-24 | 2'2' | SIG | 1915 | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | |
| BC52 | SWS | 1918 | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | ||
| B61-62 | 2'2' | D + B | 1922 | ex-Nyon – St-Cergue – Morez (NStCM), приобретена в 1985 г. | |
| бывший-Rhätische Bahn (RhB) | |||||
| MOB49 | 2'2' | бывший-Chemin de fer Montreux Оберланд-Бернуа (MOB) | |||
| бывший-Chemin de fer Aigle-Sepey-Diablerets (ASD), приобретена в 1990 г. | |||||
| B242 | 2'2' | с балконом | |||
| B244-245 | 2'2' | с балконом, 74 места |
Грузовые вагоны
| Нет. | Имя | Колеса обр. | Детали строителей | Дата постройки | Примечания. |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | FL | 1888-1906 | 10-тонные угольные вагоны, полувагоны и бортовые фургоны | ||
| 3 | CB | 1908-1913 | 100x 15 тонн Угольные вагоны и фургоны с боковыми дверьми | ||
| 3 | CFMCF | 1932 | 10-тонные фургоны для угля и фургоны с боковым входом. Всего в 1888-1906 и 1932 годах было поставлено 373 вагона массой 10 тонн. | ||
| N10xx | HBD | 2 | Ричард | 1961 | 23 м3, 21,4 тонны, 72 вагона с углем и бортовых фургонов, 20 вагонов проданы на Мадагаскар и 5 - на Мадагаскар. Бриг-Висп-Церматт (БВЗ). |
Сокращения - железнодорожные компании:
- NStCM ..... Chemin de Fer Ньон-Сен-Серг-Морез
- ЧРП .......Voies Ferrées du Dauphiné
Сокращения - производители:
- ANF .......Ателье дю норд де ла франс
- B + L .......Бриссонно и Лотц, Крей, Франция
- BBC .......Браун, Бовери и Си
- CB ........Chantiers de La Buire, Лион, Франция
- CGC .......Compagnie General Construction, Сен-Дени, Франция
- CFMCF .....Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer, Мобёж, Франция
- D + B .......Дайл и Бакалан
- FL ........Compagnie de Fives-Lille, Живор, Франция
- Рен .......Renault
- Ричард...Etablissements Ричард, Сен-Дени-де-л'Отель (Луаре), Франция
- SIG .......Schweizerische Industriegesellschaft, Нойхаузен-ам-Райнфаль, Швейцария (ныне Alstom)
- SWS .......Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich, Швейцария (закрыто)
- Т-Н .......Compagnie Francaise Thomson-Houston (В настоящее время: Alstom)
- Thury ..... Ателье Рене Тюри, Женева. (Потом: S.A. Ateliers Secheron (SAAS))
Рекомендации
- ^ "Поезд Ла-Мюр, трасса плюс". Le Dauphiné Libéré. 2010-10-28. Получено 2011-01-08.
- ^ "Le Petit train de La Mure sur les rails en 2020". Le Dauphiné Libéré. 2017-06-29. Получено 2017-09-22.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chemin de fer de la Mure. |
- Официальный сайт Veolia - но страница La Mure закрыта с 2010 года.
- Дополнительная информация - но не последняя информация о закрытии в 2010 г.
- Дополнительная информация из французской Википедии
Координаты: 44 ° 57′25 ″ с.ш. 5 ° 44′22 ″ в.д. / 44,9569 ° с. Ш. 5,7395 ° в.