WikiDer > Компания Chicago Union Station
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чикаго |
| Отчетный знак | CUST |
| Locale | Чикаго |
| Сроки работы | 1925– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Компания Chicago Union Station (отчетная отметка CUST) является дочерней компанией, полностью принадлежащей Amtrak который владеет Чикагос Union Station, крупнейшая междугородная станция на Среднем Западе, а также подъездные пути. Первоначально он принадлежал в равных долях четырем компаниям: Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога и Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (два Пенсильванская железная дорога дочерние компании), Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (Берлингтонский маршрут) и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Milwaukee Road) - и с 1984 года полностью принадлежит компании Amtrak.
История
В Компания Union Station была зарегистрирована 3 июля 1913 года и организована 19 ноября 1913 года, чтобы заменить старые профсоюзная станция на том же месте. 7 мая 1915 года предприятие было переименовано в Компания Chicago Union Station. Станция открыта 16 мая 1925 г .; виадук Строительство перекрестков продолжалось до 1927 года.
Связь с PFW&C находилась на южном конце колеи CUS на Рузвельт-роуд переход. Северный конец колеи CUS находится на повороте около Kinzie Street, к западу от которого PCC & StL и CM & StP разделили трек на Западный проспект. На перекрестке с Рузвельт-роуд пути CB&Q расходятся на запад, поворачивая на запад сразу после перехода под Сент-Чарльз Эйр Лайн Железная дорога. Пятая строка - Железная дорога Чикаго и Альтона - объединены с линией PFW&C на Alton Junction и использовал Union Station, допущенный 18 сентября 1915 года.
Последний Пенсильванская железная дорога поезд до северной стороны Union Station (через PCC и StL) шел 23 апреля 1927 г .; после этого, пассажирское обслуживание PRR бежало с южной стороны и PFW & C, используя Южный Чикаго и Южная железная дорога чтобы добраться до PCC & StL.
Постепенно над затонувшими подъездными путями строились здания с использованием арендованных права на воздух.
Новое соединение на Englewood Station был завершен 15 октября 1971 года, что позволило поездам на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога проехать по PFW & C к Union Station вместо Станция LaSalle Street. Это никогда не использовалось пассажирскими поездами, так как умирающий Рок-Айленд решил продолжить использование LaSalle, и Метрас Район Рок-Айленд пригородные поезда все еще используйте тот же маршрут.
CM & StP стала Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога в 1928 году. Их система пути захода на посадку, совместно с PCC & StL, с тех пор была приобретена Метра. CB&Q и его подход стали частью Берлингтон Северная железная дорога в 1970 году и сейчас является частью BNSF Железная дорога. Гусеница PFW & C теперь принадлежит Норфолк Южный (переведено из Конрейл в 1999 году).
Amtrak приобрела выпущенные в обращение акции BN и Milwaukee Road в 1984 году, ранее приобретя долю, принадлежащую тому, что стало Penn Central. Amtrak также владеет бывшими гусеницами PFW & C от Рузвельт-роуд на юг к Alton Junction (21-я улица), в том числе их 14-я улица, ремонтная мастерская.