WikiDer > Кливлендский отдел дизельных двигателей

Cleveland Diesel Engine Division
Кливлендский отдел дизельных двигателей
Дочернее предприятие из Дженерал Моторс
ПромышленностьСудовые дизельные двигатели
СудьбаСложенный в Электро-двигательный отдел
ПредшественникWinton Engine Corporation
Основан1938
Несуществующий1962
Штаб-квартира
Кливленд, Огайо
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Чарльз Кеттеринг
ТоварыДизельные двигатели
Количество работников
5000 во время Второй мировой войны
РодительДженерал Моторс

В Кливлендский отдел дизельных двигателей General Motors (GM) было ведущим научно-исследовательским, конструкторским и производственным предприятием дизельных двигателей с 1930-х по 1960-е гг. Кливленд, Огайо. Подразделение дизельных двигателей Кливленда разработало несколько двухтактных дизельных двигателей для подводные лодки, буксиры, эсминец сопровождения, Патапскобензовозы класса и другие морские приложения. Аварийные генераторные установки также были построены на базе Cleveland Diesel и установлены на многих военных кораблях США. Подразделение было создано в 1938 году из принадлежащей GM Winton Engine Corporation и было преобразовано в GM. Электро-двигательный отдел в 1962 году. Двигатели по-прежнему используются на старых буксирах.

История

Кливленд Дизель ведет свое происхождение от Winton Gas Engine and Manufacturing Company, который был основан одним из первых производителей автомобилей Кливленда Александр Винтон в ноябре 1912 года. Вскоре Winton расширила производство тяжелых двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей, представив первый американский дизель в 1913 году. Переименованный в Winton Engine Works в 1916 году, он производил судовые и стационарные дизельные двигатели и двигатели с искровым зажиганием для тяжелых транспортных средств. Она была снова переименована в Winton Engine Company. В 1920-е годы Winton стал основным поставщиком двигателей для самоходных вагонов.[1] Джордж У. Кодрингтон сменил Винтона на посту президента в 1928 году. Дженерал Моторс приобрел компанию 20 июня 1930 г. и переименовал ее в Winton Engine Corporation 30 июня 1930 г. GM изменила название в 1938 г. на Кливлендский отдел дизельных двигателей корпорации General Motors.[2][3]Кливленд Дизель был распущен GM в 1962 году, а оставшееся производство было переведено под GM. Электро-двигательный отдел.

Winton Engine Corporation

Winton Engine Corporation в партнерстве с Исследовательским подразделением General Motors приступила к непрерывным исследованиям и разработкам с целью разработки дизельных двигателей с улучшенным соотношением мощности к массе и гибкостью выходной мощности.[1] Это усилие привело к первому практическому двухтактный дизельные двигатели в диапазоне от 400 до 1200 л.с. (от 300 до 900 кВт). Двухтактные двигатели Winton Model 201A представлены беспоточная уборка с впускными отверстиями в стенках цилиндров и выпускными клапанами в головках цилиндров, и механический впрыск, который будет перенесен на более поздние разработки Cleveland Diesel. Варианты с 12 и 16 цилиндрами были двигателями типа V. Они включили рано Электро-Мотив Корпорация (еще одна дочерняя компания GM) тепловозы и ВМС США подводные лодки. В 1934 году 8-цилиндровый дизельный двигатель 8-201A мощностью 600 лошадиных сил (447 кВт) приводил в действие первый американский дизельный поезд. Берлингтон Зефир пассажирский поезд рационализатор. Исследования и разработки в середине 1930-х годов были направлены на создание двигателей для локомотивов (Модель 567), морские и стационарные (модели 268 и 268A), производимые преемником Винтона, GM Cleveland Diesel Engine Division, и меньшие дизельные двигатели, подходящие для дорожных транспортных средств, представленные GM. Детройт Дизель дивизия в 1938 году.[4][5][6]

Чарльз Ф. («Босс») Кеттеринг был главой отдела исследований GM в 1930-х годах. Босс Кеттеринг курировал усилия по созданию Winton 201A и первых двигателей, выпускаемых под марками Cleveland Diesel и Detroit Diesel.

Кливлендское подразделение дизельных двигателей General Motors

GM реорганизовала Winton Engine Corporation в 1938 году в Кливлендское подразделение дизельных двигателей General Motors. Двигатели локомотивов переданы в ведение GM. Электро-двигательный отдел в результате реорганизации в январе 1941 года. Серия Cleveland Diesel Model 248 стала результатом ряда конструктивных изменений двигателя Winton 201A. Дальнейшие изменения и увеличение смещения цилиндров привели к появлению моделей 278 и 278A во время Вторая Мировая Война.[7] Кливлендские дизельные двигатели широко использовались ВМС США во Второй мировой войне, приводя в действие подводные лодки, эсминцы эсминца и многочисленные вспомогательные средства. Они также использовались в качестве генераторных установок и вспомогательных приводов на многих военных кораблях США, построенных в период с 1930-х по 1960-е годы.[4][8][9][10][11][12]

К 1939 году 98% бизнеса Cleveland Diesel составляли государственные контракты.[2] Завод был расширен в 1941 году, производя около 70% дизельных двигателей, используемых на подводных лодках ВМС США во время Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны занятость выросла до 5000 человек, но к 1947 году упала до 1000 человек. Производство снова расширилось в 1950-х годах во время Холодная война и Cleveland Diesel приобрели заводы по адресу 2160 W. 106th St. и 8200 Clinton Road в Кливленде, штат Огайо. Разработка и производство атомные подводные лодки в ВМС США в 1950-х уменьшила потребность в дизельных двигателях Кливленда, а в 1962 году General Motors закрыла заводы в Кливленде, перенеся оставшееся производство на Электро-двигательный отдел объект в Лагранж, Иллинойс.[2]

Кливлендские дизельные двигатели

Проблемы с надежностью модели 201A Winton привели к ее замене на улучшенную модель 248 для использования на море и модель 567 для локомотивов. Дизели модели 16-201А на ранних подводных лодках, таких как Морская свинья учебный класс были в конечном итоге заменены дизельным двигателем Cleveland 12-278A во время Второй мировой войны.[13]

Модель 248 предлагалась с 8-, 12- и 16-цилиндровыми V-образными компоновками. Двухтактные двигатели с продувкой Uniflow используют шестеренчатый привод. Воздуходувка корней на передней части двигателя, которая обеспечивала забор цилиндров. Это среднеоборотный судовой дизель, рассчитанный на работу со скоростью 750 об / мин.[14]

Рабочий объем цилиндров Cleveland Diesel Model 248 был увеличен в модели 248A, а дальнейшая переработка для упрощения производства привела к модели 278 с алюминиевыми поршнями. В начале Второй мировой войны он был снова переработан для увеличения рабочего объема цилиндров и увеличения мощности, в результате чего появилась модель 278A со стальными поршнями. Двигатель модели 278А выпускался в вариантах с 6, 8, 12 и 16 цилиндрами. Линия продуктов Cleveland Diesel Division производила его до конца 1950-х годов.[7][6]

В Модель 567 Это был специально сконструированный локомотивный двигатель, представленный Cleveland Diesel в 1938 году. Это был двухтактный двигатель с непосредственным впрыском, продувкой и продувкой, с впрыскивающими отверстиями в стенках цилиндров и выпускными клапанами в головке цилиндров. Выпускался в вариантах с 6, 8, 12 и 16 цилиндрами. Варианты с 12 и 16 цилиндрами имели V-образную конфигурацию 45 градусов. В январе 1941 года производство было переведено в ведение GM. Электро-двигательный отдел.

Кливлендское подразделение дизельных двигателей произвело следующие двигатели:

248 (8, 12, 16 цилиндров)

258 (12-цилиндровый - 4-тактный, прямой реверс)

258S (16-цилиндровый - 4-тактный, с турбонаддувом, прямой реверс)

268 (3, 4, 6, 8 цилиндров)

268A (3, 4, 6, 8 цилиндров)

268A NM (8 цилиндров)

278 (6, 8, 12, 16 цилиндров)

278A (6, 8, 12, 16 цилиндров)

278A NM (8, 12 цилиндров)

241 (6 цилиндров - 4 такт)

288 (12 цилиндров - прямой реверс)

338 (16 цилиндров - вертикальный радиальный)

498 (8, 12, 16 цилиндров)

498 Нм (8 цилиндров)

358H (16 цилиндров - горизонтальный радиальный)

567 (6, 8, 12, 16 цилиндровый двухтактный локомотивный двигатель, 1938-1940)

Кливлендские дизельные подводные лодки флота

Дженерал Моторс Кливленд Дизельный двигатель модели 16-248 V16
USSТреска одна из подводных лодок с Дженерал Моторс Кливленд Дизель

Подразделение дизельных двигателей Кливленда General Motors построило большинство двигателей для подводных лодок во время Второй мировой войны. Модели 16-248 и 16-278A были установлены во многих Лосось, Сарго, Тамбор, Гато, и Балао классы из дизель-электрический подводные лодки, построенные во время Второй мировой войны, продолжали эксплуатироваться в США до 1980-х годов, а на дипломатической службе - до 2000-х годов. Две модели дизелей Cleveland использовались в качестве главных двигателей в эпоху Второй мировой войны. подводные лодки типа флот, Модель 16-248 и Модель 16-278A. 16-248 устанавливались на дизельные подводные лодки Cleveland, пока не была представлена ​​модель 16-278. Кливлендские дизельные установки с начала Второй мировой войны были двигателями модели 16-278A.

Они представляют собой 16-цилиндровый V-образный двигатель с двумя рядами по восемь цилиндров в каждом. Двигатели работают по принципу двухтактного цикла, запускаются от воздуха и имеют мощность 1600 л.с. при 756 об / мин при 16–248 и 750 об / мин. на 16-278А. Размер канала ствола и хода двигателя 16-248 составляет8 1⁄2 дюймов и10 1⁄2 дюймов соответственно по сравнению с8 3⁄4 дюймов и10 1⁄2 дюймы для модели 16-278A. Обе модели были подключены к электрическим генераторам, которые обеспечивали постоянным током электропривод, вращавший валы.

Рядный дизельный двигатель Cleveland Diesel Model 268 использовался в качестве вспомогательного двигателя на многих подводных лодках флота и в качестве аварийных резервных генераторов на более крупных военных кораблях. Они также нашли применение в коммерческих приложениях. 8-цилиндровый рядный 2-тактный двигатель с воздушным запуском мощностью 300 кВт при 1200 об / мин. Размер канала ствола и хода составляет6 3⁄8 дюймов и 7 дюймов соответственно.[15] Небольшое перемещение Барракуда учебный класс использовали три дизеля 8-268A Cleveland мощностью 1050 л.с.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кеттеринг, E.W. (29 ноября 1951 г.). История развития локомотивного двигателя General Motors серии 567. Ежегодное собрание ASME 1951 г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: подразделение электромоторов, корпорация General Motors.
  2. ^ а б c https://ech.case.edu/cgi/article.pl?id=CDEDOGMC
  3. ^ https://ech.case.edu/cgi/article.pl?id=WA3
  4. ^ а б "Кливленд Дизель Модель 278A". Старые судовые двигатели. Американское общество энтузиастов буксиров. Получено 2013-03-03.
  5. ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Книги. С. 25–26. LCCN 66-22894.
  6. ^ а б http://www.subvetpaul.com/Engines.htm
  7. ^ а б http://www.tugboatenthusiastsociety.org/pages/tugmach-diesel-historic-CDED-278A.htm
  8. ^ Сильверстоун, Пол Х (1966). Военные корабли США Второй мировой войны. Даблдэй и компания. С. 164–167.
  9. ^ Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны. Crescent Books (Random House). 1998. стр.288, 290–291. ISBN 0517-67963-9.
  10. ^ "NavSource USS Балабо СС-285 ". Фотографическая история ВМС США. NavSource Военно-морская история. Архивировано из оригинал на 2012-10-25. Получено 2013-03-03.
  11. ^ "NavSource USS Пушка DE 99 ". Фотографическая история ВМС США. NavSource Военно-морская история. Получено 2013-03-04.
  12. ^ "NavSource USS Сотоёмо ATA 121 ". Фотографическая история ВМС США. NavSource Военно-морская история. Получено 2013-03-04.
  13. ^ Олден, Джон Д., командующий, USN (в отставке). Подводная лодка флота в ВМС США (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1979), стр. 58.
  14. ^ Военно-морской флот, США (сентябрь 2008 г.). Руководство по ГД дизелям подводных лодок типа флота. ISBN 9781935327035.
  15. ^ http://maritime.org/doc/fleetsub/diesel/chap3.htm
  • Руководство по ГД дизелям подводных лодок типа флота, ВМС США

внешняя ссылка