WikiDer > Пост угольного налога - Википедия

Coal-tax post - Wikipedia
Обелиск угольного налога у железной дороги в Уормли, Хартфордшир. Надпись гласит: 14 и 15 VIC ​​C 146, показывая, что первоначально он был возведен на границе 1851 года, а затем был перенесен на границу 1861 года.
Ни одна дорога не была слишком маленькой, чтобы избежать уплаты налога на уголь. Этот чугунный столб находится на тропинке в Wormley Wood, Хартфордшир

Посты угольных сборов находятся пограничные столбы найден в южной Англии. Они были возведены в 1860-х годах и образуют неправильную петлю между 12 и 18 милями от Лондон отметить точки, где налоги на каменный уголь были из-за Корпорация Лондона. Первоначально было около 280 постов, из которых осталось около 210.

История

Уголь, импортируемый в Лондонский Сити С средневековых времен он облагался налогом, и, поскольку первоначально все это доставлялось морем к прибрежным пристаням, сбор пошлин был относительно простым. Сити - небольшая (одна квадратная миля), но влиятельная и богатая часть Лондона. В Порт Лондона, в пределах которого подлежали уплате пошлины, простиралась далеко за пределы города, на всем протяжении Темзы от Янтлет-Крик (ниже по течению от Gravesend) к Staines.

К XIX веку, однако, росла торговля по каналам и железным дорогам, а также по различным каналам. Акты парламента расширила зону охвата за счет включения этих новых видов транспорта. В 1845 г. граница была установлена ​​в радиусе 20 миль от Главное почтовое отделение, Лондон,[1] из Лэнгли на западе в Gravesend на востоке и от Посуда на севере к Красный Холм на юге. В 1851 году Закон разрешил установку пограничных знаков, указывающих, где проходит эта граница; и было установлено около пятидесяти указателей со ссылкой на Закон.

В 1861 г. был издан новый акт - Лондонский закон о сохранении пошлин на уголь и вино 1861 года - был пройден, уменьшив площадь до площади Столичный полицейский округ плюс Лондонский Сити. Это простиралось от Colnbrook на западе до Крейфорд-Несса, в устье Река Дарент, на востоке и от Уормли, Хартфордшир на севере к Банстед Хит, Суррей на юге. Были установлены новые опорные столбы (около 280), чтобы обозначить границу, в пределах которой уплачивалась пошлина. Они снова ссылаются на Закон год царствования и номер главы, т.е. 24 и 25 VICT CAP 42. В некоторых случаях, особенно на железных дорогах и каналах, маркеры, сделанные для более ранних актов, были повторно использованы на новой границе. Большинство (более 200) из этих постов сохранились.[2] Хотя название закона относится к пошлинам на вино, они собирались только в лондонском порту: пограничные знаки не имеют никакого отношения к пошлинам на вино, и неправильно называть их «дежурными пунктами угля и вина».

Назначение постов состояло в том, чтобы уведомлять о том, где проходит граница, чтобы никто не мог заявить о незнании ответственности по уплате пошлин. Однако в целом пошлины на границе фактически не взимались. Известным исключением была Канал Гранд-Джанкшн: первоначально таможенники собирали пошлины в Гроув-парке, Хартфордшир. После изменения границы в 1861 г. на Стокерс-шлюзе недалеко от г. Рикмансворт.[3] Публичный дом Queens Head на Хай-стрит, Колни Хит рядом стоит пост и «наклонный передний отсек, который, как говорят, использовался для сбора налога на уголь».[4][5] В других случаях компании железных дорог и каналов или местные торговцы углем рассчитал причитающиеся суммы и выплатил деньги Корпорации. Первоначально железнодорожным компаниям разрешалось использовать уголь для двигателей.

Типы сообщений

Всего существует пять различных форм пограничных знаков для угольной зоны.[6][7]

Генри Грисселотметка создателя на посте типа 2
  1. Гранитные обелиски высотой около 1,2 м, возведенные рядом с каналами и судоходными реками.
  2. Чугунные столбы высотой около 4 футов (1,2 м). Они образуют большинство столбов и встречаются у дорог, а также у дорожек и пешеходных дорожек, иногда на открытой местности. Они были брошены Генри Гриссел на его железном заводе Риджентс-Канала.
  3. Чугунные ящики или пластины квадратной формы около 9 дюймов (230 мм), встроенные в парапеты автомобильных мостов.
  4. Каменные или чугунные обелиски высотой около 15 футов (4,6 м) рядом с железными дорогами. Первоначально возведен на прежних границах и повторно использован на границе 1861 года.
  5. Чугунные обелиски высотой около 6 футов (1,8 м), возведенные на железных дорогах после 1865 года.

Почти все несут щит города или в некоторых случаях полный герб. Большинство чугунных столбов выкрашены в белый цвет, а крест и меч на щите выделены красным, но каменные столбы часто мрачно-черного цвета, все еще неся пятна, накопившиеся на дымчатой ​​стороне дороги. Большинство постов - Grade II перечисленные здания.[3]

Как использовались обязанности

Лондонский Сити имел право взимать сборы за взвешивание и измерение угля, поступающего в Лондонский порт со времен средневековья. После Великий лондонский пожар В 1666 году парламентские акты наложили дополнительные обязанности, чтобы помочь оплатить восстановление. Хотя часть выручки предназначалась для общих целей восстановления, большая часть предназначалась для покрытия расходов на восстановление. Собор Святого Павла и городские церкви. После завершения Собора Святого Павла пошлины были уплачены Комиссия по строительству пятидесяти новых церквей. В 1718 году пошлина была преобразована в государственную, хотя некоторые из них все еще использовались для церковных целей, таких как восстановление Церковь Грейвсенд в 1730 году. Наполеоновские войныпошлина была увеличена в несколько раз, чтобы помочь заплатить за войны. Государственные пошлины на уголь были отменены в 1831 году.

В конце 17-го века лондонский Сити был должен большие суммы, в частности, фондам, которые они держали в доверительном управлении для сирот горожан. В 1694 году городские власти убедили парламент принять Закон о помощи сиротам и другим кредиторам лондонского Сити, который позволял собирать деньги различными способами, включая введение пошлин на уголь. Этот закон был предшественником тех, которые устанавливали сообщения. В середине 18 века доходы от пошлин начали использовать для финансирования общественных работ в Лондоне не только в самом Сити, но и в прилегающих районах, таких как Уэст-Энд, Southwark и Whitechapel. К ним относятся мосты, такие как Мост Блэкфрайарс, благоустройство дорог, например на Темпл Бар и Рэтклифф шоссе, и судебные здания, такие как Old Bailey и Middlesex Sessions House в Клеркенвелле. В 1803 г. была введена дополнительная пошлина для оплаты расходов угольный рынок в Лондоне.

Использование пошлин на уголь для оплаты общественных работ продолжалось в девятнадцатом веке: например, они платили за восстановление Королевская биржа и строительство New Oxford Street. После создания Столичное управление работ (MBW) в 1855 году большая часть пошлин легла на совет директоров и использовалась для оплаты создания единой системы канализации в Лондоне и строительства Набережные Темзы. Городская часть пошлин, уплаченных за строительство Cannon Street, а позже Холборн Виадук.

В 1870-х годах пошлины были использованы для освобождения от взимания платы за ряд мостов на Темзе: Кью, Кингстон на Темзе, Хэмптон-корт, Уолтон на Темзе, и Staines, вместе с Чингфордом, и Тоттенхэм Миллс на Ли.

Конец обязанностей

Пошлины на уголь всегда были непопулярны и подвергались нападкам со стороны памфлетистов (например, Джозеф Боттомли Ферт[8] в 1887 г.) на протяжении всей своей жизни. Возражение было высказано против налога на основную необходимость и аномалии налога в Лондоне, который не распространялся на остальную часть страны. Самая большая аномалия заключалась в том, что область сбора - Столичный полицейский округ - была намного больше, чем область, в которой они были потрачены: Столичный совет по работам охватил почти ту же территорию, что и его преемник Совет лондонского графства. С ростом отдаленных пригородов их жители возмутились уплатой налога, который не приносил им прямой выгоды. Вот почему в 1868 году парламент решил, что пошлины будут использоваться для освобождения от платных мостов на окраинах Лондона.[9]

В 1880-х годах городские власти и MBW хотели продолжить выполнение своих обязанностей перед лицом растущей оппозиции со стороны общественности и национальных политиков, но когда MBW был заменен Лондонский Совет графства в 1889 году новый совет отказался поддержать обновление. В том же году был принят закон об отмене пошлин, последняя из которых была собрана в 1890 году. Против отмены пошлин выступили с помощью некоторой закулисной тактики: парламентской отборный комитет заседание 1887 г. обнаружило, что подписи под петицией в поддержку сохранения налога были подделаны.[10]

Таким образом, должности представляют собой заключительный этап выполнения обязанностей перед лицом растущей оппозиции. Их собирали более 300 лет, но через 30 лет после того, как они поднялись, должности были упразднены.

К 1912 году фольклорист Т. Э. Лоунс сообщил, что обелиск у Колн возле Уотфорда стал предметом того, что теперь будет называться городская легенда: «хотя настоящая цель обелиска была объяснена в местной газете и теперь известна многим, близость структуры к Колну побудила других связать ее с некоторыми смертельными случаями, связанными с утоплением, и в течение последних двадцати лет я неоднократно слышали, как люди говорят, что он воздвигнут в память о детях, утонувших у моста ».[11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 8 и 9 Victoria, Cap 101: «… в любое место в пределах двадцати миль от Главпочтамта в городе Лондон…"
  2. ^ Наиль, Мартин. «Знаки границы сегодня: Список сохранившихся знаков». Городские посты: угольные пошлины лондонского Сити и их пограничные знаки. Получено 2011-01-06.
  3. ^ а б Творить историю, BBC Radio 4, трансляция 23 декабря 2003 г., начало 3 '50 ″. Аудио RealPlayer доступно 16 января 2011 г.
  4. ^ "Паб Квинс Хед". Историческая Англия. 1984-09-27.
  5. ^ «Маркер лондонской угольной пошлины, примыкающий к южному углу сада к общественному дому Квинс-Хед». Историческая Англия. 1984-09-27.
  6. ^ Ботри, Морис (весна 1969). «Пошлины на уголь Лондонского Сити и их пограничные знаки» (PDF). Лондонский археолог. (Загрузка 6 МБ из Службы археологических данных факультета археологии Йоркского университета) (1): 27–30. Получено 2012-01-17.
  7. ^ Наиль, Мартин. «Виды межевых знаков». Городские посты: угольные пошлины лондонского Сити и их пограничные знаки. Получено 2012-01-17.
  8. ^ Ферт, Джозеф Ферт Боттомли (1887). Сборы на уголь и вино: история лондонского налога на уголь и аргументы за и против его возобновления. Лондон: Налоговый комитет по борьбе с углем. Получено 2012-01-30.
  9. ^ «Бесплатное открытие моста Кью». Иллюстрированные лондонские новости: 159. Февраль 1873 г.. Получено 2012-01-30.
  10. ^ «Специальный отчет Специальной комиссии по публичным обращениям». Сессионные доклады Палаты общин. XI (175): 275. 1873.
  11. ^ Lones, T. E. (31 декабря 1912 г.). «Переписка». Фольклор. 23 (4): 479–498. Дои:10.1080 / 0015587X.1912.9719694.

внешняя ссылка