WikiDer > Рычаг управления

Control arm
Для рычага управления в клиническое испытание или другой научный эксперимент, см. Научный контроль.
Стойка Макферсон подвеска, поперечный рычаг тёмно-синего цвета

В автомобильная подвеска, а рычаг управления, также известный как А-образная рука, навесной звено подвески между шасси и подвеска вертикальная или концентратор который несет колесо.

Внутренний конец рычага управления (шасси) крепится с помощью одной оси, обычно резиновой втулка. Таким образом, он может контролировать положение подвесного двигателя только за один степень свободы, соблюдая радиальное расстояние от внутреннего крепления. Хотя одиночная втулка не может свободно перемещаться преднамеренно, она не контролирует перемещение рычага вперед и назад; это движение ограничено отдельной связью или радиусный стержень.[1]

Это в отличие от поперечный рычаг. Поперечные рычаги имеют треугольную форму и имеют два широко разнесенных внутренних подшипника. Они не позволяют внешнему концу поперечного рычага двигаться вперед и назад, управляя двумя степенями свободы и не требуя дополнительных звеньев.

Большинство рычагов управления образуют нижнее звено подвески. В некоторых моделях они используются в качестве верхнего звена, обычно с нижним поперечным рычагом. Затем к верхнему рычагу прикрепляется дополнительный радиусный стержень.

Стойка Макферсон

Дальнейшая информация: Стойка Макферсон

Рычаги управления чаще всего встречаются в составе стойки Макферсон. независимая передняя подвеска. Рычаги управления перпендикуляр к оси транспортного средства и называются трек контрольные руки. Диагональ радиусный стержень сдерживает движение стойки вперед и назад.[1][2]

В оригинальном дизайне MacPherson анти-ролл-бар также выступал как радиусный стержень. Для этого необходимо, чтобы штанга была прикреплена через шаровой шарнир, чтобы также обеспечить продольный контроль. В большинстве современных конструкций, которые все еще называют стойками Макферсона, радиусный стержень и стабилизатор поперечной устойчивости теперь разделены, а стабилизатор поперечной устойчивости установлен в скользящей втулке.

Пружинная насадка

Торсионная подвеска из Ситроен Тракшн Авант, с торсионным стержнем, прикрепленным к нижнему рычагу

Рычаг управления может использоваться для переноса нагрузки подвески и передачи ее на пружину или амортизатор.[3] Торсионная подвеска обычно это происходит, когда внешний конец торсион прикреплен к внутреннему подшипнику поперечного рычага.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б V.A.W., Хиллер (1991). «60: Независимая передняя подвеска». Основы автомобильной техники (4-е изд.). Стэнли Торнс. С. 368–369. ISBN 0-7487-05317.
  2. ^ Хиллер 1991, стр. 373–374
  3. ^ Хиллиер 1991, стр. 371–372