WikiDer > Кротон Северная станция
Croton North | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Западная и южная возвышенности, 2009 г. | ||||||||||||
| Место расположения | 1 Senasqua Road, Кротон-он-Гудзон, Округ Вестчестер, Нью-Йорк 10520 | |||||||||||
| Платформы | 1 сторона | |||||||||||
| Треки | 4 | |||||||||||
| История | ||||||||||||
| Открыт | 29 сентября 1849 г.[1] | |||||||||||
| Предыдущие имена | Collaberg Кротон-он-Гудзон (- 28 апреля 1963 г.)[2] | |||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||
| ||||||||||||
Северный вокзал Кротона | ||||||||||||
   | ||||||||||||
| Место расположения | 1 Senasqua Road, Кротон-он-Гудзон, Нью-Йорк | |||||||||||
| Координаты | 41 ° 12′25 ″ с.ш. 73 ° 53′40 ″ з.д. / 41.20694 ° с.ш. 73.89444 ° з.д.Координаты: 41 ° 12′25 ″ с.ш. 73 ° 53′40 ″ з.д. / 41.20694 ° с.ш. 73.89444 ° з.д. | |||||||||||
| Площадь | 2 акра (8100 м2)[4] | |||||||||||
| Построен | Ca. 1890 г.[4] | |||||||||||
| Архитектор | Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||||||||||
| Ссылка NRHPНет. | 87001458[3] | |||||||||||
| Добавлено в NRHP | 27 августа 1987 г.[3] | |||||||||||
Кротон Северная станция заброшенная железнодорожная станция на Сенаскуа-роуд в Кротон-он-Гудзон, Нью-Йорк, США. Он был построен Центральная железная дорога Нью-Йорка в конце 19 века. В 1987 году он был включен в список Национальный реестр исторических мест в качестве Северный вокзал Кротона.
Он давно не использовался и был переоборудован в офис за три года до листинга. Несмотря на преобразование, он остается в значительной степени нетронутым и считается отличным примером пригородной железнодорожной станции той эпохи, когда станции начали отражать промышленную роль железных дорог. В список включены два 1930-х гг. Пуллман электрические пассажирские вагоны припаркованы на отключенном подъезде к северу от станции.
Здание и территория
Недвижимость, включенная в список, представляет собой узкую 2-акровую (8100 кв.2) участок вдоль железнодорожных путей, в настоящее время принадлежащий Метро-Север пригородная железная дорога а также используется Amtrak и CSX Транспорт для междугородних пассажирских железнодорожных и грузовых перевозок соответственно. Два заброшенных подъездные пути вести к зданию вокзала от главного Hudson Line рельсы, южный конец рабочего железнодорожная станция используется в основном CSX, примерно в одной миле (1,6 км) к северо-западу от Metro-North's Кротон-Хармон станции и ее ремонтного предприятия Harmon Yard.
Подъезд к автомобилю осуществляется с улицы Сенаскуа, короткой служебная дорога вдоль западной стороны Маршрут 9 США Croton Expressway. Он присоединяется к US 9 в южном направлении на своем южном конце и обеспечивает доступ к остальной части Кротон-он-Гудзон через путепровод, ведущий к Маршрут штата Нью-Йорк 9A на обмен на его северном конце. Станция - единственное здание на Сенаскуа-роуд. Есть небольшой грунтовый участок, конец короткого проезда к железнодорожной станции, к востоку и югу от станции. Ряд взрослых деревьев вдоль дороги. Через дорогу к юго-западу пролегает улица Эллиотт-Уэй и парковка Кротон-Лендинг-Парк на река Гудзон.
Само здание вокзала представляет собой одноэтажное здание прямоугольной формы, увенчанное асфальтовой черепицей. шатровая крыша. Коричневатый кирпич обращен к несущий стены из глиняной плитки. Сверху его крыша пробита кирпичным дымоходом; три световые люки находятся на западном склоне. Его широкий навис карниз поддерживаются большими деревянными скобки. Навес простирается над бывшей платформой, теперь заполненной гравием и служащей Патио, немного южнее, а дальше на север.[4]
С северной стороны стена переходит в пятиугольную секцию с полными окнами. Шатровая Porte-Cochère, теперь прилагается бетонные блоки окрашен лепнина, простирается от центра восточной части. Фенестрация нерегулярный; двери и окна есть терракота окружает.[4]
Главный вход находится на юго-западном перекрестке порте-кошер и остальной части здания. Внутренние помещения были отремонтированы для использования в качестве офисных помещений. Большая часть их первоначальной планировки и некоторые отделки остались. Порт-Кошер разделен на две комнаты, одна из которых выходит окнами на стеклянный блок. В бывшем зале ожидания сохранились высокие потолки.[4]
На отключенном участке пути к северу от станции находятся два Пуллман-Электрик легковые автомобили. Внутри они обставлены оригинальной мебелью, с мягкими сиденьями, багажными полками и отсеками кабины. Они были построены в 1930-х годах и имеют ливрею Эри Рейлроуд, который эксплуатировал их на рельсах в Нью-Джерси. Они никогда не использовались в Нью-Йорке на линии, обслуживающей станцию. Поскольку они находятся в соответствующей исторической обстановке, они считаются содействующие объекты в список Национального реестра.[4]
История
Оригинальные станции, построенные Гудзонская железная дорога в середине 19 века были коттеджными Живописный деревянная доска и-рейка конструкции, выдержанные в популярном региональном стиле. Ничего из этого не сохранилось. Когда железная дорога стала частью Нью-Йорк Сентрал и связанный с расширяющейся национальной железнодорожной сетью, движение увеличилось, и первоначальные станции больше не подходили.[4]
Начиная примерно с 1860 года, Центральная построила новые станции, отражающие более широкую экономическую роль железных дорог. Они показали влияние индустриализация, и часто были прямоугольными сооружениями из кирпича. Четыре из них остались сегодня.[4][примечание 1]
Третья волна станций появилась позже в этом столетии и продолжалась в первые десятилетия следующего. Эти здания отразили появление автомобилей и последующий рост сети автомагистралей. В ответ на эти потребности железные дороги начали разрабатывать станции с более сложной архитектурой, в первую очередь за счет заключения контрактов с архитектурными фирмами, такими как Уоррен и Ветмор, кто разработал Центральный вокзал для Центрального. Эти станции очень разнообразны, и нет двух абсолютно одинаковых. Их общие конструктивные особенности, такие как нависающая крыша и прямолинейная форма, до сих пор считаются типичными для железнодорожных станций.[4]
В то время как Уоррен и Ветмор спроектировали другие центральные станции за пределами Нью-Йорка, такие как Mount Vernon и Гайд-парк, небольшая станция Croton North была продуктом собственного инженерного отдела железной дороги. Он имеет многие стандартные функции станций той эпохи, такие как шатровая крыша с широким карниз для размещения ожидающих пассажиров и линейной формы, но также отражает некоторые другие современные архитектурные тенденции.[4]
Граненый северный конец, разрушающий в остальном абсолютную прямолинейность здания, является знаком Стиль королевы Анны затем популярен среди строителей. О соединении также свидетельствует асимметричная крыша и неровности. фенестрация. Наконец, выбор материалов, с приведенный терракота окружает кирпич и большие, но тщательно обработанные деревянные скобки поддерживая крышу, это еще один признак стиля королевы Анны.[4]
Эти особенности также служат для повышения функциональности здания. Расположение в пределах определенных внутренних функций, таких как зал ожидания и касса, очевидно снаружи. В Porte-Cochère и навес полностью укрывают путешественника при переходе с трамвая на поезд.[4]
Изначально в состав вокзального комплекса входил железный мост, который пересекал не только рельсы, но и то, что сейчас является скоростной. Этот мост пришел в негодность до такой степени, что его сняли в какой-то момент после того, как станция была внесена в Реестр. Центральный остановил движение к вокзалу в 1960-х годах. Он был пуст и заброшен, пока не был преобразование для офисного использования в 1984 году, проект, который не внес существенных изменений в станцию, за исключением того, что она закрыла порт-кошер. Двумя годами позже, в 1986 году, к северу от станции был проложен небольшой участок нового пути для автомобилей Pullman. С тех пор никаких изменений не было.[4] Сегодня это офис электротехнического подрядчика.[5] и архитектор.
Смотрите также
Примечания
- ^ Два (Peekskill и Холодная весна) выживают на участке метро-север (первый сегодня частично является рестораном; второй - исключительно ресторанным комплексом и не является частью современного вокзального комплекса недалеко к югу от него). К северу от текущего конца пригородного сообщения в Покипси, то Hudson станция все еще используется Amtrak в то время как Stuyvesant вокзал больше не используется для железнодорожных целей.
Рекомендации
- ^ «Гудзонская речная железная дорога». Вечерняя почта. Нью Йорк, Нью Йорк. 2 октября 1849 г. с. 4. Получено 8 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Названия станций изменены". New York Daily News. 25 апреля 1963 г. с. 532. Получено 23 июня, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Нил Ларсон (июль 1987 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Северный вокзал Кротона". Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Получено 30 декабря, 2010. Смотрите также: «Сопровождение 11 фото».
- ^ «11 электрических компаний в Кротоне на Гудзоне, штат Нью-Йорк». manta.com. Получено 14 мая, 2011.
внешняя ссылка
- Существующие железнодорожные станции в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк
- Фотографии Croton North NYCRR (WorldNYCSubway.org)
- Кротон Северный Нью-Йорк Центральный железнодорожный вокзал Гудзона (Роберт Мортелл)
