WikiDer > ДЕЛАГ

DELAG
ДЕЛАГ
Основан16 ноября 1909 г.
Начатые операции19 июня 1910 г.
Прекращенные операции1935
Операционные базыДюссельдорф, Германия: Баден-Баден, Германия
Размер флотаВидеть Дирижабли ниже
НаправленияБерлин
Видеть Трансатлантический сервис ниже
Ключевые людиАльфред Колсман (основатель генеральный директор)
LZ 127 Граф Цеппелин

ДЕЛАГ, аббревиатура от Deutsche Luftschifffahrts-Aktiengesellschaft (По-немецки "German Airship Travel Corporation"), был первая в мире авиакомпания использовать самолет в коммерческих целях.[1] Он управлял флотом из дирижабль жесткие дирижабли производства Luftschiffbau Zeppelin Корпорация. Его штаб-квартира находилась в г. Франкфурт, Германия.

Компания DELAG была основана 16 ноября 1909 г. как коммерческое предприятие по перевозке пассажиров. Цеппелин Люфтшиффбау. Хотя эта идея не получила поддержки Считать Фердинанд фон Цеппелин, изобретатель цеппелина, Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, получил как финансирование, так и продвижение пассажирских рейсов из Альберт Баллин, руководитель Hamburg America Line. 19 июня 1910 года первый дирижабль DELAG, получивший обозначение LZ 7 и назвал Deutschland, выполнила свой первый полет. Несмотря на потерю 28 июня 1910 г., компания выпустила улучшенный Deutschland II и LZ 10 Швабен в течение следующего года последняя перевезла 1553 платящих пассажира за свою коммерческую деятельность. К июлю 1914 г., за месяц до начала Первая мировая войнаЦеппелины компании DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров на 1 588 коммерческих рейсах; За эти поездки флот налетал 172 535 км за 3176 часов.[2]

Цеппелины компании были реквизированы Немецкая армия для военного использования во время Первой мировой войны. Вскоре после конфликта DELAG быстро приступила к возобновлению коммерческих операций с цеппелином, однако ему было нанесено серьезное поражение, когда в 1921 году два из его дирижаблей были сданы в составе германских дирижаблей. военные репарации. В 1925 г. ограничения на строительство цеппелинов в соответствии с Версальский договор были ослаблены союзниками в 1925 году, что позволило разработать усовершенствованный цеппелин, пригодный для межконтинентальных воздушных перевозок пассажиров. Этот дирижабль, LZ 127 Граф Цеппелинсовершил первый полет 18 сентября 1928 года. Его введение позволило DELAG осуществлять регулярные беспосадочные запуски трансатлантические рейсы за несколько лет до того, как самолеты смогут иметь достаточную дальность, чтобы пересекать океан в любом направлении без остановки; дирижабль также выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешный кругосветное плавание земного шара.[3] На судьбу ДЕЛАГа большое влияние оказал подъем Нацисты к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году конкурирующая компания Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) была создана при государственной поддержке, и политическое вмешательство привело к тому, что Zeppelin Luftschiffbau не смог продолжить работу с DELAG.

Начало

Сертификат акций DELAG, 1910 г.

Компания DELAG была основана по предложению Альфреда Колсмана, бизнес-менеджера Zeppelin Luftschiffbau. Компания испытывала трудности с получением заказов от немецкой армии, поэтому Колсман предложил воспользоваться энтузиазмом немецкой публики и создать коммерческую компанию по перевозке пассажиров. Считать Фердинанд фон Цеппелин сам дистанцировался от этой коммерциализации дирижабля: как аристократ и бывший офицер, он расценил эту концепцию как вульгарное торговое предприятие.[4] Несмотря на это, Колсман, ставший авиакомпанияпервый генеральный директор, сумел заручиться сотрудничеством Альберт Баллин, руководитель Hamburg America Line кто предложил 100 000 Метки в год для продвижения предприятия при условии, что его офисы будут обладать исключительными правами на продажу билетов, и Колсман с легкостью смог собрать необходимый капитал в три миллиона марок.[4] Большая часть первоначального капитала пришла из городов Франкфурт-на-Майне и Дюссельдорф, в то время как ряд других городов построили собственные навесы для дирижаблей за свой счет.[нужна цитата]

Первый цеппелин, построенный для компании, был LZ 7, который был назван Deutschland. Первый полет состоялся 19 июня 1910 г., он имел полезную подъемную силу 5 000 кг (11 000 фунтов) и вмещал 24 пассажира. Крейсерская скорость составляла 51 км / ч (32 мили в час). Учитывая эти показатели, стало понятно, что регулярные междугородние рейсы будут невозможны, и что компания будет ограничена предложением прогулочных круизов в непосредственной близости от своих баз.[5] Тем не менее Deutschland был разрушен 28 июня 1910 года во время поездки с группой журналистов, призванной привлечь внимание общественности. Сначала дирижабль не удалось вернуться на базу в Дюссельдорфе, а затем, пойманный грозой, он сначала поднялся на высоту 1100 м (3500 футов), а затем стал тяжелым из-за потери водорода, вызванной быстрым подъемом и дождевой водой. на конверте, вдавленный в Тевтобургский лес. Несмотря на потерю цеппелина, инцидент привел к единственной травме.[6]

Разрушение Deutschland оставил ДЕЛАГ только с одним действующим дирижаблем, LZ 6, который был построен в прошлом году с надеждой на то, что его купит армия; Впоследствии он был увеличен и модифицирован для перевозки пассажиров. Работает с Баден-Баден, успешные полеты выполнялись почти ежедневно с конца августа до середины сентября, но 14 сентября он был уничтожен в результате пожара в ангаре. Он был застрахован, и DELAG могла достроить свой следующий корабль, LZ 8. Deutschland II.[7]

LZ 7 Deutschland

В новом сезоне предлагались полеты продолжительностью от 90 минут до двух часов по цене 200 драмов. Deutschland II был завершен 30 марта 1911 года и прибыл в Дюссельдорф 11 апреля. Однако его срок службы был бы очень коротким, так как 16 мая, когда он прослужил немногим больше месяца, его поймали порывом ветра, когда его вывели из ангара: он был сбит на ветрозащитную полосу высотой 15 м (50 футов) и сломал ему спину. Спасать пассажиров пришлось с помощью пожарных лестниц. Хьюго Эккенеркапитан объяснил аварию своим «слабым» решением позволить пассажирам взлететь, преодолев его нежелание выводить судно из эксплуатации в существующих условиях.[8]

Судьба компании изменилась с появлением следующего дирижабля, LZ 10 Швабен. Завершенный 26 июня и доставленный в ДЕЛАГ 15 июля, за свою карьеру он перевез 1553 платных пассажира. Первоначально базируясь в Баден-Бадене, помимо прогулочных круизов, было совершено несколько дальних рейсов с пассажирами во Франкфурт, Дюссельдорф и, в конечном итоге, на Берлин.[9] LZ 11 Виктора Луиза,[10] назван в честь дочери Кайзера, вступил в строй 4 марта 1912 г. 28 июня 1912 г. Швабен был уничтожен в ангаре возгорание приписывают статичное электричество производился из прорезиненных хлопковых газовых баллонов, но вскоре был заменен на LZ 13 Ганза, который завершился 30 июля. Эти дирижабли также использовались Императорский флот Германии для подготовки экипажей, с экипажами ВМФ, выполняющими пассажирские рейсы.[11] В 1913 году ЛЗ 17 Саксония был добавлен к флоту.[нужна цитата]

К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, цеппелины DELAG перевезли в общей сложности 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; За эти рейсы флот налетал 172 535 км за 3176 часов.[12][13]

Первая мировая война и непосредственные последствия

Вскоре после начала Первая мировая война, Флот дирижаблей DELAG был задействован в военных действиях Германии. LZ 11, LZ 13 и LZ 17 эксплуатировались Немецкая армия.

После окончания конфликта DELAG быстро приступила к перезапуску своих коммерческих цеппелинов. Изначально компания планировала использовать как LZ 120 Боденское озеро и LZ 121 Nordstern чтобы помочь воссоединить города Европы. LZ 120 начал полеты между Фридрихсхафеном и Берлин-Штаакен с остановкой в Мюнхен. Однако ДЕЛАГ потерпел серьезную неудачу, когда оба дирижабля были сданы в плен. Союзники в 1921 г. в составе германской военные репарации: LZ 120 был доставлен в Италию и был переименован в "Esperia", а LZ 121 стал французским. Méditerranée еще до того, как он смог войти в службу с DELAG.[нужна цитата]

Еще более ужасным было положение в Версальский договор , согласно которому Германии не разрешалось строить военные самолеты, а единственные разрешенные дирижабли должны были быть менее 28000 м.3 (1000000 куб футов). До вступления в силу договора у Zeppelin Luftschiffbau были планы по разработке более крупных дирижаблей, при этом DELAG был предполагаемым основным оператором таких улучшенных типов.[14] Эти ограничения будут ослаблены союзниками в 1925 году, что позволит доктору Хьюго Эккенер, председатель Zeppelin Luftschiffbau, чтобы реализовать свое видение разработки цеппелина, подходящего для запуска межконтинентальных авиапассажиров.[15] Эккенер обратился к немецкому правительству с просьбой не только получить разрешение на строительство нового гражданского дирижабля, но также и профинансировать это предприятие.[16] Сумма 2,5 млн. Рейхсмарки (ℛℳ, эквивалент АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$600000 в то время,[17] или 9 миллионов долларов в долларах 2018 года[18]), был получен по открытой подписке, а правительство выделило на проект более 1 миллиона фунтов стерлингов (4 миллиона долларов).[19][20]

Запуск трансатлантических услуг

Открытка с изображением полета D-LZ127 "Первый североамериканский полет" (1928 г.)
Дополнительная информация о трансатлантических услугах DELAG: LZ 127 Graf Zeppelin § Первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля, и LZ 129 Гинденбург § Первый коммерческий пассажирский рейс

18 сентября 1928 г. LZ 127 Граф Цеппелин прилетел впервые.[21] Вскоре после этого DELAG начал эксплуатацию дирижабля, что позволило компании запускать регулярные, беспосадочные, трансатлантические рейсы за несколько лет до того, как самолеты будут способны преодолевать океан в любом направлении без остановки. Во время первого трансатлантического путешествия ДЕЛАГ доктор Эккенер лично командовал Граф Цеппелин при отбытии из Фридрихсхафена, Германия, в 07:54 11 октября 1928 г .; это прибыло в Lakehurst Field, Нью-Джерси, 15 октября. В 1931 г. Граф Цеппелин начал предлагать регулярные пассажирские перевозки между Германией и Южная Америка продолжалось до 1937 года. За время своей карьеры Graf Zeppelin 136 раз пересек Южную Атлантику.[22] Также дирижабль выполнил множество рекордных полетов, в том числе успешный. кругосветное плавание земного шара.[23]

Политическая реструктуризация

На судьбу ДЕЛАГа большое влияние оказал подъем Нацисты к власти в Германии в 1933 году. В 1935 году спонсируемая государством Deutsche Zeppelin-Reederei (ДЗР). нацистская Германия решили, что дирижабль станет подходящей платформой для проведения заметных воздушных пропаганда кампании; якобы они оказали заметное влияние на население в целом.[24] В результате принятия 11 миллионов марок от Геббельс'Министерство пропаганды и Геринга Министерство авиации, компания была эффективно реструктурирована; в то время как Luftschiffbau Zeppelin продолжала проектировать и производить свои дирижабли, они будут эксплуатироваться конкурирующей DZR (которая не только находилась под сильным влиянием нацистского правительства, но и была связана с Люфтганза). Хотя д-р Эккенер официально возглавлял обе организации, на практике Эрнст Леманн, который был менее настроен против нацистского режима, сам управлял ДЗР.[25]

Парк DZR включал не только экс-DELAG LZ 127. Граф Цеппелин, но несколько более новых и крупных цеппелинов, в том числе LZ 129 Гинденбург и LZ 130 Граф Цеппелин II. После громкого Гинденбургская катастрофа 6 мая 1937 г. состояние дирижабля резко упало. В 1938 году Luftschiffbau Zeppelin была вынуждена прекратить производство Zeppelin, в то время как все операции с существующими дирижаблями были прекращены в течение двух лет.[26] Кадры из Граф Цеппелин и Граф Цеппелин IIвместе с металлоломом с «Гинденбурга» в том же году были списаны на металлолом, который использовался для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах с неподвижным крылом для авиалайнеров. Люфтваффе.[27]

В 2001 году была основана современная фирма под названием Deutsche Zeppelin Reederei как дочерняя компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT). Он управляет Цеппелин NT дирижабли из Фридрихсхафен в Боденское озеро, в основном для обзорных полетов вокруг Германия.

Дирижабли

До Первой мировой войны:

После Первой мировой войны:

В марте 1935 года LZ 127 был передан вновь основанному Deutsche Zeppelin-Reederei компания, которая также получила в качестве стартового капитала Гинденбург, который в то время находился в стадии строительства.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «ДЕЛАГ: первая авиакомпания в мире». airships.net. Получено 17 марта 2014.
  2. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966 г.
  3. ^ Суинфилд 2012, стр. 237-239.
  4. ^ а б Робинсон 1973, стр. 52.
  5. ^ Робинсон 1973, стр. 55.
  6. ^ Робинсон 1973, стр. 56.
  7. ^ Робинсон 1973, стр. 57.
  8. ^ Робинсон 1973, стр. 58.
  9. ^ Робинсон 1973, стр. 59.
  10. ^ Гюнтер Штеммлер: 100 Jahre Luftschiffhafen Rebstock - Rhein-Main-Flughafen 1912-2012, в: Archiv für hessische Geschichte und Altertumskunde, 70, 2012, стр. 427-430.
  11. ^ Робинсон 1973, стр. 61.
  12. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966 г.
  13. ^ Марш, В. Локвуд (3 января 1930 г.). «Двадцать один год развития дирижаблей». Полет: 87–88.
  14. ^ Робинсон 1973, стр. 259.
  15. ^ Линдли, Джон М (1978). "Коммерческая авиация и мастерство трансокеанских полетов". Новости морской авиации. Начальник военно-морских операций: 36–37.
  16. ^ Ваэт (1958)С. 44–45.
  17. ^ «Обменные курсы между долларом США и сорок одной валютой». Стоимость измерения.
  18. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  19. ^ Робинсон (1975), п. 261.
  20. ^ «Новый немецкий дирижабль - посещение завода во Фридрихсхафене». Новости. Времена (44851). Лондон. 26 марта 1928 г. col E, p. 8.
  21. ^ "Самый большой цеппелин". Новости. Времена (45002). Лондон. 19 сентября 1928 г. col F, p. 14.
  22. ^ "История Graf Zeppelin". airships.net. Получено 17 марта 2014.
  23. ^ Суинфилд 2012, стр. 237-239.
  24. ^ Леманн, 1937, стр. 323–332.
  25. ^ Робинсон 1973, стр. 282.
  26. ^ Робинсон 1973, стр. 295.
  27. ^ Муни 1972, стр. 262.

Библиография

  • «Делаг» Британская энциклопедия (2009). Дата обращения: 5 мая 2009.
  • Хаддоу, Г. и Питер М. Гросс. Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты, 1914–1918. Лондон: Патнэм, 1962; Лондон: Conway Maritime, 1988 (3-е изд.)
  • Леманн, Эрнст. Цеппелин: история кораблей легче воздуха. Лондон: Лонгманс, Грин и Ко, 1937.
  • Муни, Майкл Макдональд. Гинденбург. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания, 1972. ISBN 0-396-06502-3.
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля. Хенли-он-Темз, Великобритания: Фулис, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8.
  • Суинфилд, Дж. Дирижабль: дизайн, разработка и катастрофы. Лондон: Конвей, 2012. ISBN 978 1844861385.

внешняя ссылка