WikiDer > Даймлер Нью Пятнадцать

Daimler New Fifteen
Даймлер Пятнадцать ДБ / 17 ДБ / 18
Daimler New Fifteen седан 6-light октябрь 1937 г. 5918263706 57e5d4c954 o.jpg
6-световой салон
Обзор
ПроизводительКомпания Даймлер Лимитед
Также называемыйДаймлер Нью Пятнадцать
Производство1937 - 1940 гг. Произведено около 2850 штук.[1]
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль (E)
Тип кузовачетырехдверный седан с «шестью лампами» - 485 фунтов стерлингов
четырехдверный спортивный седан с «четырьмя легкими» также за 485 фунтов стерлингов.
другие по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком [2]
СвязанныйLanchester Roadrider
Трансмиссия
Двигатель2166 куб. См (132,2 куб. Дюйма) 6-цилиндровый рядный ох (при запуске)
2,522 куб. 6-цилиндровый рядный ох (с конца 1938 г.)[2]
Передача инфекции4-ступенчатая преселективная автоматическая коробка передач и гидравлический маховик[3] открытый карданный вал и нижняя червячная ось
Размеры
Колесная база114 дюймов (2900 мм)[2]
Отслеживать 52 дюйма (1300 мм)[2]
Длина180 дюймов (4600 мм)[2]
Ширина65 дюймов (1700 мм)[2]
Снаряженная масса30,5 ц
Хронология
ПредшественникДаймлер Пятнадцать
ПреемникДаймлер восемнадцать
2,2-литровый двигатель Daimler Fifteen
Обзор
ПроизводительКомпания Daimler
ПроизводствоАвгуст 1936 г. - сентябрь 1938 г.
Макет
Конфигурация6-цилиндровый рядный
Смещение2166 кубических сантиметров (132 у.е.)[4]
Диаметр цилиндра66 мм (2,6 дюйма)[4]
Ход поршня105,4 мм (4,15 дюйма)[4]
Блокировать материалчугун
КлапанКулачок толкателя OHV в блоке
Коэффициент сжатия6.5:1
Горение
Топливо системакарбюратор
Тип топливабензин
Система охлажденияс водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.) @ 3600 об / мин.
Налоговый рейтинг 16,2 л.с.
Хронология
ПредшественникDaimler Fifteen 2,0-литровый
ПреемникDaimler Fifteen 2½ литра
Двигатель Daimler Fifteen объемом 2½ литра
Обзор
ПроизводительКомпания Daimler
ПроизводствоСентябрь 1938 г. -
Макет
Конфигурация6-цилиндровый рядный
Смещение2522 кубических сантиметра (154 у.е.)[4]
Диаметр цилиндра69,9 мм (2,75 дюйма)[4]
Ход поршня110,49 мм (4,350 дюйма)[4]
Блокировать материалчугун
КлапанКулачок толкателя OHV в блоке
Горение
Топливо системакарбюратор
Тип топливабензин
Система охлажденияс водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность66 л.с. (49 кВт; 67 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту.
Налоговый рейтинг 18,02 л.с.
Хронология
ПредшественникDaimler Fifteen 2,2-литровый
ПреемникDaimler Eighteen 2½ литра

В Daimler Новая пятнадцать, был объявлен в сентябре 1937 года большим седаном / седаном в нижней части модельного ряда производителя. Он имел налоговый рейтинг 16,2 л.с.[5] В сентябре 1938 года ему был предоставлен двигатель большего размера с налоговой мощностью 17,9 л.с., хотя название он сохранил. Пятнадцать.[6] Когда производство возобновилось в 1946 году, ему дали новую головку блока цилиндров, добавили хромированные рамы для боковых окон, лишили подножек и переименовали. Даймлер восемнадцать.

Запуск

В сентябре 1937 года открылось то, что должно было стать мировым самый большой выставочный зал в Earls Court на западной окраине центрального Лондона. На первой выставке были представлены шоколад и кондитерские изделия: шесть недель спустя Автосалон открылся 14 октября. Для Daimler звездой первого «Автосалона Earls Court» стал новый Daimler Fifteen, названный в их рекламе «самым интересным автомобилем года».[3]

Двигатель и ходовая часть

Fifteen был анонсирован с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2166 куб.см, представленным компанией Daimler в августе 1936 года для прежней формы кузова после снижения ставки ежегодного налога. Пресса предположила, что у New Fifteen недостаточно мощности.[7] Новое руководство Daimler пожелало отказаться от «солидного» имиджа. В сентябре следующего года двигатель был разработан для Динго заменил начальный агрегат. Он имел рабочий объем 2522 куб. См и был настроен на выработку 66 л.с.[8] и в этой форме она использовалась в гражданских и военных автомобилях Daimler вплоть до 1950-х годов.

Название «Пятнадцать» было условной ссылкой на его фискальная мощностьстрогое применение формулы RAC, используемой для расчета фискальной мощности, дает более высокую категорию фискальной мощности в 16,2 л.с. даже для меньшего двигателя, с которым был запущен автомобиль: к этому времени, как и другие основные производители Великобритании, Daimler использовал условную фискальную мощность рейтинг для определения класса, в котором участвовал автомобиль, а не для определения фактической налоговой классификации.

Мощность передавалась на задние колеса через Жидкостная трансмиссия с маховиком, лицензированный патентами Vulcan-Sinclair и Daimler, что Daimler был представлен на всех своих автомобилях в начале десятилетия. Эпициклический преселекторный редуктор позволил создать чистый ровный пол для водителя и пассажира на переднем сиденье.

Независимая передняя подвеска

Главной особенностью New Fifteen было значительно более дальнее переднее расположение двигателя и более удобное размещение между осями для пассажиров, что позволило установить «независимую подвеску передних колес». [3] Разработан на основе конструкции Андре-Гирлинга в виде параллельных рычагов неравной длины, расположенных с радиусными рычагами и использующих винтовые пружины. Демпфирование обеспечивали гидравлические амортизаторы Luvax, соединенные торсионным стабилизатором.[9] В результате реклама производителя во многом способствовала надежному удержанию дороги. В остальном шасси было таким же, как и на предыдущем Fifteen, но с более широкой гусеницей.[1] В главной передаче использовалась нижняя червячная понижающая передача, подвешенная под дифференциалом, оставляющая небольшой дорожный просвет (описанный дорожными испытателями как "около шесть дюймов), но допускает ровный пол в задней части салона. Дорожные испытатели отметили, что новая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и «позволяет избежать утомительных рывков и рывков».[7]

6-световой салон
EN 7903-1939 Daimler DB18-1 8753952877.jpg
EN 7903-1939 Daimler DB18-1 8753955501.jpg
Интерьер - EN 7903-1939 Daimler DB18-1 8753962233.jpg
Интерьер - EN 7903-1939 Daimler DB18-1 8753963313.jpg

Тело

Было предложено два кузова: просторный седан с «шестью легкими» по образцу, принятому многими британскими средними автомобилями того времени, и более стильный четырехдверный спортивный седан с «четырьмя легкими». Кроме того, были доступны 4-дверный кабриолет, купе с фиксированной головкой (только 1937 г.) и двухдверное купе с откидной головкой.[1] и покупатели, готовые платить за кузов от специализированного кузовостроителя, столкнулись бы с обнадеживающе широким спектром возможностей, включая умный стиль «лезвия бритвы».

Функции

Беспроводной комплект, четыре пепельницы, карманы на молнии под накладными карманами на передних дверях, столики и подножки на спинках больших регулируемых передних сидений, Термос фляги перед задними подлокотниками, портсигар в складывающемся центральном подлокотнике, огнетушитель, противотуманные и проходные фары, обшивка багажника и двери резиной, главный выключатель у водительского сиденья, лампа под капот и место для обогревателя и туманоуловителя. Двигатель закончен как экспонат. В помещениях есть электрическое освещение с двумя выключателями, жалюзи над четырехдверными окнами, двойные звуковые сигналы ветра, запираемый шкаф, два дворника, заводной экран и сдвижная крыша. Корреспондент «Таймс» продолжил: «Багажник не очень большой, и дверь не складывается до одинакового уровня. Вход и место для ног сзади достаточно хорошие, а заднее сиденье довольно вертикальное. С другой стороны, колесная база Fifteen не длинный, и этот кузов спортивного типа. Имеется достаточно места для головы, полы ровные и ничем не загороженные. Запасное колесо, которое легко чистится, находится в отдельном отсеке. Сиденья роскошные ».[10]

4-х комнатный спортивный седан
от Daimler 1937 г.
Уникальное купе без опор
Виндовер, 1938 г.
Уникальный 4-дверный спортивный седан Dolphin
Чарльзуорт 1940

Дельфин

4-дверный открытый турер Dolphin 1939 года

Версия Special Sports была анонсирована в апреле 1939 года с кузовом 4-дверный кабриолет (всепогодный туристический автомобиль). Charlesworth Bodies Ковентри и двигатель с высокой степенью сжатия (увеличен с 5,5: 1 до 7: 1) мощностью 90 л.с. (увеличение на 36% по сравнению со стандартной мощностью)[11] со сдвоенными карбюраторами, измененным расположением портов и головкой блока из легкого сплава. Было предусмотрено более высокое передаточное число главной передачи для «исключительно легкого быстрого хода». Новинки для Daimler включали тахометр и выхлопную трубу «рыбий хвост» с соответствующим резонансом.[12]

Это был еще один шаг в его политике по изменению позиции бренда, учрежденной новым управляющим директором Э. Х. У. Куком.[нужна цитата] Эта машина легла в основу послевоенного Специальные виды спорта серии.[13]

Lanchester Roadrider

Оба стандартных стиля кузова Daimler Fifteen были доступны с более короткой колесной базой на 4 дюйма. Ланчестеры за 375 фунтов стерлингов (Daimler 485 фунтов стерлингов) в более низком стандарте отделки с 6-цилиндровым 1,8-литровым двигателем и решеткой Lanchester. Только они могли поставляться с обычной механической коробкой передач, что позволяло дополнительно сэкономить 10 фунтов стерлингов, а позже - 25 фунтов стерлингов. Выберите ланчестер и «спину можно вязать в пятьдесят».

Примечания

  1. ^ а б c Седжвик 1989, п.[страница нужна]
  2. ^ а б c d е ж Калшоу и Хорробин 1974, п. 115
  3. ^ а б c Реклама Daimler в Autocar Magazine, ноябрь 1937 г., стр. 768–769
  4. ^ а б c d е ж Смит 1972, п. 109.
  5. ^ Рейтинг RAC
  6. ^ ООО "Компания Даймлер". Времена (48105). Лондон. 21 сентября 1938 г. с. 6.
  7. ^ а б «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (48109). Лондон. 26 сентября 1938 г. с. 7.
  8. ^ Показ рекламы "Панч" 26 октября 1938 г.
  9. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., стр. 234–235.
  10. ^ «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (48265). Лондон. 28 марта 1939 г. с. 20.
  11. ^ Смит 1972, п. 115.
  12. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 241.
  13. ^ Смит 1972, п. 135.

Рекомендации

внешняя ссылка