WikiDer > Двигатели Daimler Straight-Eight

Daimler Straight-Eight engines
Двадцать пять
3-литровый двигатель V 26
Обзор
ПроизводительКомпания Даймлер Лимитед
Производствос начала 1934 г. по сентябрь 1935 г.
Макет
Конфигурация8-цилиндровый рядный[1]
Смещение3746 куб. См (228,6 куб. Дюйма)[2]
Диаметр цилиндра72 мм (2,8 дюйма)[2]
Ход поршня115 мм (4,5 дюйма)[2]
Блокировать материалалюминиевый сплав. 9-подшипниковый коленчатый вал с гасителем колебаний[1]
Голова материалцельный съемный
КлапанOHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника,
ГРМ установлен на задней части блока[3]
Коэффициент сжатия5.5:1[3]
Горение
Топливо системаДвойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[1][3]
Тип топливабензин подается механическим насосом[4]
Система охлаждениявода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением[4]
Выход
Выходная мощность90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.)[3] @ 3600 об / мин (заявлено)
Налоговый рейтинг 25,7 л.с.[4]
Хронология
Предшественник3,7-литровый Double-Six 30
ПреемникТридцать два V 4½
Селектор и панель переключения передач V26

Двигатели Daimler Straight-Eight мы рядный восьмицилиндровый бензиновые двигатели производства Компания Daimler для питания самых больших и дорогих автомобилей в своем ассортименте. Двигатели Straight-Eight заменили более ранние двигатели Daimler. Дабл-Шесть Двигатели V12. В отличие от двигателей Double-Six, которые использовали втулочные клапаны на основе рыцарь патентов, Straight-Eights использовали обычные тарельчатые клапаны в верхний клапан конфигурация.

Три серии двигателей Straight-Eight были построены в период с 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году; другая серия, DE36, была построена после войны с 1946 по 1953 год.

Источник

Двигатель Straight-Eight был анонсирован Компания Даймлер Лимитед 1 мая 1934 года с его первым автомобилем, новым седаном и лимузином Daimler Twenty-Five. Новый двигатель был первым из серии, предназначенной для замены устаревшего большого двигателя Daimler. рукав-клапан шестицилиндровый и двенадцатицилиндровые двигатели. Двигатели с гидрораспределителями с бесшумностью и большим крутящим моментом на низких оборотах не могли вращаться достаточно быстро, чтобы в полной мере использовать новую технологию сгорания и оставаться надежными.[5] Эти новые двигатели были предназначены для комфортной работы при 4000 об / мин.[3]

Общая цель двигателя заключалась в том, чтобы «обеспечить максимальную роскошь в путешествии, выражающуюся в бесшумности, плавности хода, гибкости и общей простоте и безопасности управления, а не в большой скорости».[5]

Хотя Daimler приобрел большой полезный опыт из Lanchester, которые все еще строили свои рядные восьмерки с верхним распределительным валом, когда они были куплены в 1931 году, Daimler Straight-Eight не является копией.[6]

Двадцать пять V 26

Лимузин Twenty-Five Straight-Eight 1934 года от Hooper

В Daimler Twenty-Five прямая восьмерка была установлена ​​с использованием запатентованной Daimler двухосной конструкции, благодаря которой двигатель получает гибкую опору в пяти точках. Коробка передач также держалась резиной в трех точках и одной снизу.[5]

В неразъемной головке блока цилиндров свечи зажигания были погружены в нее под углом вдоль ближней стороны. Замыкатель и распределитель были установлены почти вертикально сбоку от блока. Рядом была катушка с установленной рядом запаской. Генератор в офсайде разделяет тройной ременной привод с водяным насосом и вентилятором охлаждения радиатора.[5]

Коленчатый вал был полностью уравновешен, установлен в девяти основных подшипниках и снабжен гасителем колебаний. Клапаны, как и другие тарельчатые клапаны Daimler, имели большие зазоры, в некоторых случаях более 0,060 дюйма (1,52 мм). Они находились над головой и приводились в движение толкателями от распределительного вала с цепным приводом, получая мощность от заднего конца коленчатого вала.[3]

Увеличенный объем двигателя

В сентябре 1935 года было объявлено, что диаметр цилиндра теперь увеличен до 80 мм, в результате чего объем двигателя увеличился с 3,746 до 4,624 литра после сокращения на 25%. налог на мощность который вступил в силу 1 января 1935 г., призванный обеспечить улучшенные характеристики, но, что более важно, облегчить работу двигателей и, как следствие, продлить бесшумную и комфортную работу. Рейтинг налоговой мощности теперь 31,74.[7]

Тридцать два V 4½

Тридцать два
4½-литровый двигатель V 4½
Обзор
ПроизводительКомпания Даймлер Лимитед
ПроизводствоДекабрь 1935 г.[8]-
Макет
Конфигурация8-цилиндровый рядный[8]
Смещение4624 куб. См (282,2 куб. Дюйма)[8]
Диаметр цилиндра80 мм (3,1 дюйма)[8]
Ход поршня115 мм (4,5 дюйма)[8]
КлапанOHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника[9]
Коэффициент сжатия6:1[8]
Горение
Топливо системаДвойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка).[4]
Тип топливабензин
Система охлаждениявода с термостатическим управлением[4]
Выход
Выходная мощностьНалоговый рейтинг 31,74 л.с.[8]
Хронология
ПредшественникДвадцать пять V 26
ПреемникТридцать шесть DE 36

Во многих отношениях Thirty-Two V 4½ был устаревшей версией V26, которую он заменил. Степень сжатия увеличена до 6: 1.[8] Эти двигатели также были установлены на ряде шасси, выпущенных после 1936 года, которые были оснащены радиатором Lanchester и шильдиками.[10]

Лайт стрейт-восемь E 3½ и E 4

Двадцать шесть
3½-литровый двигатель E 3½
Обзор
ПроизводительКомпания Даймлер Лимитед
Производство1936-1937[4]
Макет
Конфигурация8-цилиндровый рядный[7]
Смещение3,421 куб. См (208,8 куб. Дюймов)[7]
Диаметр цилиндра72 мм (2,8 дюйма)[7]
Ход поршня105 мм (4,1 дюйма)[7]
Голова материалнесъемный
КлапанOHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника[7]
Горение
Топливо системаДвойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[7]
Система охлаждениявода с термостатическим управлением[7]
Выход
Выходная мощностьНалоговый рейтинг 25,7 л.с.[7]
Хронология
ПреемникTwenty-Seven DE 27

Представленный в 1936 году E 3½ был совершенно новым двигателем, который приводил в движение более живой автомобиль для владельца-водителя.[11] В течение 1935 года 3½-литровый открытый автомобиль Straight-Eight достиг максимальной расчетной скорости в Бруклендсе, чуть превышающей 90 миль в час.[12]

Увеличенный объем двигателя

В августе 1938 года диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 77,47 мм (3,050 дюйма), и двигатель был переименован в E 4.[13] Увеличение диаметра ствола увеличило следующее:

  • Объем до 3960 куб. См (241,7 куб. Дюйма)[14]
  • Выходная мощность до 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.)[14] При 3600 об / мин,[4] и
  • Налоговый рейтинг до 29,77 л.с.[4]
4-литровый образец Тридцать 1939 г.
для лорд-мэра Лондона

Тридцать шесть DE 36

Тридцать шесть
5½-литровый двигатель DE 36
Обзор
ПроизводительКомпания Даймлер Лимитед
Макет
Конфигурация8-цилиндровый рядный[15]
Смещение5460 куб. См (333,2 куб. Дюйма)[15]
Диаметр цилиндра85,1 мм (3,35 дюйма)[15]
Ход поршня120 мм (4,7 дюйма)[15]
КлапанOHV работал толкателями[15] из девяти подшипника распределительного вала-в-блоке
Коэффициент сжатия6.3:1[15]
Горение
Топливо системаДвойные карбюраторы SU с пониженной тягой с очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[7]
Тип топливабензин, топливный насос AC механический[15]
Масляная системаНасос с шестеренчатым приводом, полнопоточный фильтр Tecalemit[15]
Система охлаждениявода с термостатическим управлением[15]
Выход
Выходная мощность150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 3600 оборотах в минуту,[15]
Налоговый рейтинг 35,92 л.с.
Хронология
ПредшественникТридцать два V 4½
ПреемникРегина DF400 и DK400
5½-литровый экземпляр Thirty-Six 1946 года

DE 36 был последним Daimler Straight-Eight.[16] Разработан на основе Thirty-Two V 4½,[17] Диаметр цилиндра и ход DE 36 при 85,1 × 120,0 мм (3,35 × 4,72 дюйма) были идентичны таковым у шестицилиндровый 27 л.с. (RAC) двигатель используется в лимузине DE 27 и машине скорой помощи DC 27.[18]

5½-литровый экземпляр Thirty-Six 1947 года
Государственный ландолетт
5½-литровый экземпляр Thirty-Six 1948 года
вся погода в королевская ливрея
5½-литровый экземпляр Thirty-Six 1949 года
Машины куплены за Георг VIЗапланированный тур по Новой Зеландии 1952 г.
лимузин, ландолет и allweather с головой из плексигласа
и их три резервные машины

Примечания

  1. ^ а б c Новый восьмицилиндровый Daimler.Времена, Вторник, 1 мая 1934 г .; стр. 9; Проблема 46742.
  2. ^ а б c Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 29 мая 1934 г .; стр. 19; Проблема 46766
  3. ^ а б c d е ж Смит 1972, п. 88.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п.[страница нужна]
  5. ^ а б c d Новый восьмицилиндровый Daimler.Времена, Четверг, 17 мая 1934 г .; стр. 13; Проблема 46756
  6. ^ Смит 1972С. 85–86.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Автомобили 1936 года выпуска. Времена, Суббота, 28 сентября 1935 г .; стр. 6; Проблема 47181
  8. ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п. 92.
  9. ^ Смит 1972С. 88, 92.
  10. ^ Смит 1972, п. 98.
  11. ^ Смит 1972, п. 100.
  12. ^ Смит 1972, п. 101.
  13. ^ Смит 1972С. 119–120.
  14. ^ а б Смит 1972, п. 120.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j Дорожное испытание № 15/47. Мотор, 17 декабря 1947 г.
    (перепечатано в Смит 1972, п. 161)
  16. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 249.
  17. ^ Седжвик 1979, п. 249.
  18. ^ Калшоу и Хорробин, 2013, п. 116.

Рекомендации

  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Даймлер». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон & Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: вся история старейшего автопроизводителя Великобритании. Предисловие Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Седжвик, Майкл (1979). Автомобиль, 1946-56 гг.. Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0713412712.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN 085184 014 0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка