WikiDer > Дейл Эмери

Dale Emery

Дейл Эмери (г. Март 2018 г.[1]), по прозвищу «Улитка» (иногда «Шноц») был американцем. дрэг-рейсер. Эмери мчался Топливо Изменено и Веселые Машинки, и кратко в колесных базах,[2] а также выполнял обязанности начальника бригады в нескольких ведущих командах.[1]

Личная жизнь

Эмери родился в Стиллуотер, Оклахома и вырос в Северной Калифорнии.[2]

Эмери был легкомысленным и веселым, дружелюбным с Уилли Боршем, Дейл Фанк, Рич Гуаско и Джон «Тарзан» Остин, и давние друзья с Пэт Гэлвин. Несмотря на щедрость к инструментам и оборудованию даже к участникам, он также был чрезвычайно трудолюбив и сосредоточен на своих гонках.[1]

Он был женат на Бренде и жил недалеко от Даллас, Техас.[1]

Эмери умер после продолжительной болезни.[3]

Карьера

В 1955 году он начал участвовать в гонках, начав с купе Chevrolet C / G '41. газеры. Он переехал в топливо автомобили 1959 года выпуска, работающие на заднемоторном купе. Он вернулся к газовым классам в 1960 году за рулем автомобиля. драгстер, прежде чем сесть за руль автовладельца Вуди Паркерс Топ Топливо драгстер (TF / D) в 1962 году.[2] Эта машина была построена Пит Огден, который также построил Чистый ад Изменено топливо (AA / FA) для Рич Гуаско.

Когда Дон Петрич ушел из Чистый ад в команде 1965 года его сменил Эмери и пробыл пять сезонов; он часто матч прошел его друг Борщ "Дикий Вилли".[2] Это было во время вождения Чистый ад в то время он познакомился с Д. Ганнтом, который был членом экипажа «Борща».[3]

Чистый ад участвовал в схватке 1968 года между Веселыми Машинами и Измененными в OCIR; Эмери выиграл соревнование. Неделю спустя он записал скорость 207,36 миль в час (333,71 км / ч) на пути к победе в гонке. Хот Род Журнал Чемпионат в Riverside Raceway (и улучшив скорость Borsch 200,44 миль / ч (322,58 км / ч) годом ранее), скорость, которую ни один Altered не мог превзойти в этом сезоне.[2]

После Чистый ад потерпел крушение, Гуаско выставил Чистый ад Веселая машина; Эмери отрицает, что когда-либо водил машину, хотя некоторые источники утверждают, что это было так.[2]

Про время, проведенное в команде Гуаско, Эмери сказал: «Вождение в чистом аду было самым веселым из всего, что я когда-либо делал. На этом не было денег, но мы сделали это, потому что нам нравились гонки ».[2]

Из команды AA / FA Гуаско Эмери пошел на заправку рогатка команды Русен-О’Хара в 1970 году, где он провел шесть месяцев и выиграл TF / D на РАЗМЕРЫ.[2]

Его следующая поездка была в партнерстве с Гэри Уотсон на Летающий Красный Барон колесный мост Мустанг, который он помог построить - и разбился.[2] После опрокидывания Эмери отказался ездить на нем снова, посчитав, что «это было слишком клоунской сделкой».[2]

Эмери впервые встретил «водяную кровать Фреда» Миллера, с которым он продолжал общаться более пятидесяти лет, когда Эмери и Гант вошли в Боб Ригглс Мэнсфилд, Огайо, делать покупки с Летающий Красный Барон.[1] Доставка Дона и Роя Гэя Бесконечность к Ригглу, который только что купил забавную машину, привел к тому, что Эмери вел машину для нового владельца.[1]

Риггл владел знаменитым Хеми под стеклом Wheelstander, и подарил Эмери его первую поездку на Веселой Машине. Позже Эмери работал на Сэма Харриса в трейлерах Chaparral.[2]

Создав команду Funny Car в 1973 году, Джег Кафлин, старший нанял Эмери водить для него; к нему присоединился Гант (затем Вилли Борщэкипаж) и Миллер.[2] Кафлина Шевроле Камаро в том же году выиграл национальный турнир IHRA в Бристоле, одержав победу над Пэт Фостер в Барри Сетзерс Вега.[4]

Эмери выиграл Веселую Машину на Le Grandnational в Sanair в 1973 году, победив Фрэнк Манкузо в финале.[5] На чемпионате США Эмери квалифицировался на 10-е место и выбыл в первом раунде отборочным на 2-е место. "Джунгли Джим" Либерман.[6] В том же месяце он выиграл Всеамериканские национальные ассоциации IHRA на Бристоль Мотор Спидвей, победив в топ-квалификации Раймонд Бидл в финале,[7] и проиграл Фостеру на IHRA U.S. Open на Автодром Северной Каролины в Рокингеме, Северная Каролина.[8] Он также дошел до финала в 1973 Supernationals в Онтарио,[2] устраняется Том "Moogoo $ e" МакИвен,.[9]

Эмери блестяще завершил сезон 1973 года. "Moogoo $ e" МакИвен, хотя и успешный гонщикеще не выиграл свой первый национальный турнир NHRA;[2] его 1973 Дастер квалифицировался под № 17 и вышел на поле только после того, как Бобби Роу не смог участвовать в гонке. Эмери дошел до полуфинала (зафиксировав лучший пас 6,28), где встретился Дон "Змея" Прюдомм, который очень хотел встретиться с товарищем по команде МакИвеном.[2] Подойдя к постановочным огням, Эмери обнаружил, что в одной из инжектор, но надеялся, что переживет перевал.[2] Вместо этого взорвался нагнетатель, и тело оторвалось от шасси, автомобиль перевернулся и врезался в тюки сена в конце полосы.[2]

Замена разрушенного на новый, более легкий корпус (Эмери всегда страстно любил снижение веса[1]), квалификационный №6, команда обыграла "Snake" Прюдомма и Дейл Пулде, чтобы встретить Вегу 1973 г. Фрэнк Холл в финале и выиграть Веселую Машину на Зимы в 1974 г.,[2] забрал домой кошелек на 13 800 долларов США.[10]

Когда Кафлин перестал гастролировать со своей командой, комбинация Эмери и Ганта обеспечила две победы на национальных соревнованиях NHRA в том году, прежде чем Кафлин решил бросить гонки, чтобы сосредоточиться на своем бизнесе по доставке по почте.[3] Эмери уволился из-за разногласий по поводу оплаты и вернулся в Чапараль.[2]

Эмери ненадолго проехал Вега, принадлежит Топливо изменено гонщики Лерой Чаддертон и Глен Окадзаки (позже автомобиль участвовал в гонках в Британии как Гладиатор), повернув за один проход на скорости 6,99 при горящей машине, после толкатель клапана неудача.[2]

На 1975 Чемпионат мира по IHRA, Эмери квалифицирован Джин "Снеговик" СнежныйVega # 5, выбывает только в первом раунде отборщиком # 1 (и в конечном итоге победителем события) Дейлом Пулде.[11]

В 1976 и 1977 годах Эмери и «Большой Майк» Беркхарт работали вместе, впервые попав в финал NHRA Cajun Nationals, где Эмери проиграл Бидлу.[2] Дуэту также особенно не повезло против МакИвена.[2]

Эмери разбил серебро Буркхарта Камаро топливо смешная машина в 1977 Граждане США. Хотя маршалам гусениц пришлось отрезать его от машины, Эмери получил сломанную только кость в левой руке, которая была пробита рычагом топливного клапана.[2] Это была его последняя гонка.[2]

На следующий день после крушения 1977 года Эмери вернулся на трассу с рукой в ​​гипсе, и ему предложили возможность настроить Синий Макс, который накануне находился в левом переулке, Бидл; Эмери не решался согласиться, поскольку до этого настраивал только свои машины. Когда Бидл также предложил позволить Эмери работать водителем на замену, он согласился.[2] В конце концов он присоединился к команде и, работая с Миллером и Гантом, Эмери водил Синий Макс, нанятый Beadle (от имени автовладельца и тюнера команды Гарри Шмидт). Эмери превратил проблемную команду в команду, «которая доминировала в« Веселых автомобилях в конце 1970-х и 1980-х ».[1]

1978 год был трудным для Эмери. В Синий Макс три года назад входил в десятку лучших автомобилей, но страдал от постоянных проблем с топливной системой, что мешало автомобилю даже добиться успеха выгорание, большую часть года.[2] Когда это было вылечено, Синий Макс быстро выиграл в Сиэтл, Бойсе, и Канзас-Сити.[2] Квалификация на 1978 Nattionals, команда зафиксировала свой первый пятисекундный проход, 5,98, сделав Бидла вторым гонщиком в пятерках.[12] Они закрыли 1978 год, победив Том "Mongoo $ e" МакИвен на мировом финале.[2]

Это было предвестником победы в чемпионате NHRA's Funny Car в следующие три сезона подряд.[2]

В 1979 году Эмери настроил Синий Макс до финального раунда финиша на Международные матчи, Springnationals, и Граждане Майл-Хай, и побеждает на Летние каникулы и Fallnationals, просто выходя Дон Прюдомм.[2]

Синий Макс трижды одержал победу и два финиша в финальных раундах в 1980 году, легко победив Билли Мейер, и завершил победный сезон 1981 года победой на самом престижном мероприятии NHRA, США Nats.[2]

Все большее внимание Бидла к НАСКАР покинул Синий Макс страдания, хотя Эмери настраивал машину, управляемую "Маленький Джон" Ломбардок победе в Инди в 1985 году; в конце концов он был продан в 1990 году.[2]

После продажи Синий Макс, Эмери открыл компанию Dale Emery Fuel Systems, чтобы обеспечить топливные насосы и топливные форсунки для ностальгия по дрэг-рейсингу команд, а также небольшое количество существующих команд. К 2012 году он поставлял Синий Макс ностальгия смешная автомобильная команда.[2]

Инциденты

Эмери пережил несколько пугающих инцидентов. Во время вождения Чистый ад в Fremont Dragstrip, неправильно закрепленное рулевое колесо оторвалось от рулевой колонки, и машина оказалась в затопленной канаве, перевернувшись, заставив его задержать дыхание, пока машину не удалось выправить.[2]

Во время участия в чемпионате США 1977 года серебряный топливный автомобиль Камаро Буркхарта потерял форму, повернул к центральной линии (напоминая переделанный), затем повернул к ограждению и резко встал на нос, чего никогда не видели ни до, ни после (сквозь 2012), дважды или трижды повернувшись вдоль рельса, прежде чем остановиться.[13] Хотя трек маршалы пришлось вырезать его из машины, Эмери пострадали только сломанной кости в левой руке, который был пронзенное рычагом запорного клапана топлива.[2] Это была его последняя гонка.[2]

Талант

Помимо того, что Эмери был водителем, Эмери был опытным новатором и инженером, способным при необходимости придумывать и изготавливать детали, в том числе первые шестнадцать человек команды.вилка головы,[1] а также возрождение старой идеи, двойное магнето.[2] Его способность вводить новшества и строить с нуля сравнивают с Дик ЛаХэй, Алан Джонсон, Тим Ричардс, Остин Катушка, и Дон Гарлиц.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Вспоминая Дейла Эмери», написано 23 марта 2018 г., на NHRA.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Дейл Эмери: жизнь в чистом аде, безумные поездки и большие победы», написано 14 августа 2012 г., на NHRA.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  3. ^ а б c Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Вспоминая Дейла Эмери», написано 23 марта 2018 г., на NHRA.com (Дата обращения 23 октября 2018) 2018)
  4. ^ Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Вспоминая Дейла Эмери», написано 23 марта 2018 г., на NHRA.com (проверено 23 октября 2018 г.). Ultimateracinghistory.com (получено 23 октября 2018 г.) не упоминает об этом, здесь [1] или здесь [2]; эта страница не упоминает ни Foster, ни Setzer Vega.
  5. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  6. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  7. ^ 38035 Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  8. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  9. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 12 января 2019 г.)
  10. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  11. ^ Ultimateracinghistory.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  12. ^ Прюдомм сделал это на Мировом финале в Онтарио в 1975 году. Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Дейл Эмери: жизнь в чистом аде, безумные поездки и большие победы», написано 14 августа 2012 г., на NHRA.com (проверено 23 октября 2018 г.)
  13. ^ Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Дейл Эмери: жизнь в чистом аде, безумные поездки и большие победы», написано 14 августа 2012 г., на NHRA.com (получено 23 октября 2018 г.); Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Дейл Эмери: жизнь в чистом аде, безумные поездки и большие победы», написано 14 августа 2012 г., на NHRA.com (проверено 23 октября 2018 г.)