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DeLong-platform

Es DeLong-Plattform war ein frühes Design von Hebebühnen von Leon B. DeLong und war für einige Zeit ein allgemeiner Name für diese Art von Plattform.

Seebrücke Lobnitz

EIN Seebrücke Lobnitz Bei der Maulbeerhafen

Ingenieur DeLong war Oberst in der US-Armee und hatte Landung in der Normandie in dem Maulbeerhafen das Seebrücke Lobnitz die auf einem Entwurf für Bagger aus der schottischen Werft basieren Lobnitz. Es war ausgestattet mit vier spud polen mit denen sie auf dem Boden stehen konnten und somit verankert waren. Normalerweise wurden diese dann freigegeben, damit die Ponton konnte sich damit frei bewegen Tide, aber bei schlechtem Wetter könnte der Ponton angehoben werden, um Schäden durch die Wellen zu vermeiden.

Das Konzept würde erneut angewendet, wenn DeLong Pier während der Vietnamkrieg Bei der Cam Ranh Bay.

Jack-Inseln

DeLong-Plattform bei Konsolidierter Westen, Orange, Texas 1955

Nach dem Krieg arbeitete DeLong einige Zeit für Morrison-Knudsen bis er 1949 seine eigene Firma DeLong Engineering & Construction Company gründete. Er bekam bald einen Vertrag zu Nordsternbucht im äußersten Nordwesten von Grönland einen Pier für die bauen Flugplatz Thule. Er benutzte die aufbockenPrinzip, das bald populär wurde. Dann hat er welche verkauft Paketports zum Transportkorps der Armee und installierte ein DeLong-Dock in der Orinoco in Venezuela.

Dieses Dock wurde die Grundlage für die von ihm entwickelte Plattform für den Einsatz im Off-Shore. 1950, für Magnolia Petroleum das DeLong-Rig Nr. 1 gebaut, bestehend aus einem Ponton mit sechs Pfählen. Es wurde jedoch 1953 als feste Plattform installiert.

1953 trat DeLong ein Gemeinschaftsunternehmen weiter mit McDermott, danach 1954 für Bescheidenes Öl das DeLong McDermott Nr.1 gebaut wurde, die erste tragbare Bohranlage. DeLong-McDermott wurde dann übernommen von Südliches Erdgasunternehmen und so gebildet Das Offshore-Unternehmen, wonach die Plattform Offshore-Nr. 51 nannte sich. Dies war ein rechteckiger Ponton mit zehn Spuds. Am unteren Ende dieser Haufen waren spud dosen gesichert, um zu verhindern, dass ein Pfahl zu tief in den Meeresboden ragt und die Plattform dadurch instabil werden würde.

Es Texas-Turm 2 Radarplattform 1956 at Cape Cod

1954 kam DeLong mit Raymond Betonpfahl auch ein Vertrag der US-Marine zu Texas-Turm 2 zu bauen, der erste einer serie Texas-Türme die als Radarplattform vor der amerikanischen Küste fungieren sollten. Obwohl fünf geplant waren, wurden schließlich drei gebaut, wobei die anderen beiden von einem anderen Konsortium gebaut wurden. Die Bahnsteige wurden danach außer Betrieb genommen Texas-Turm 4 nach einem Sturm gekentert.

R.G. LeTourneau brachte das Konzept in seine moderne Form, indem der Ponton dreieckig mit drei Beinen mit einem offenen K-Traversenkonstruktion die für größere Wassertiefen ausreichende Festigkeit bot, ohne die Wellenkräfte zu erhöhen, wie dies bei geschlossenen Pfahlstangen der Fall war. Die Beine wurden dabei über a Gestell rauf und runter statt mit Druckluft wie bei DeLong. 1955 wurde die Skorpion gebaut von LeTourneau Inc. vor dem Zapata Offshore des späteren Präsidenten George H. W. Busch.

Literatur