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Hefplatform
Hebebühne temporär über die feste Bühne glücklich platziert, um dort zu bohren

EIN Hebebühne, Hubplattformup oder aufbocken ist eine schwimmende Arbeitsplattform mit mehreren Beinen, die es der Insel ermöglichen, auf dem Meeres-, See- oder Flussboden zu stehen, sodass sie unabhängig von Seegang und anschwellen kann arbeiten. Eine Hebebühne ist im Allgemeinen dreieckig oder rechteckig und hat je nach Form drei oder mehr Beine. Diese Beine ermöglichen es, die Plattform auf dem Meeresboden bis in eine Tiefe von ca. 120 Metern zu verlassen.

Diese Art von Plattform wird oft als mobile Offshore-Plattform verwendet Bohreinheit (mobile Offshore-Bohreinheit, MODU) oder kombiniertes Bohren und Produktionsplattform. Es gibt auch Varianten, die als temporäre Plattform neben einer permanenten Plattform platziert werden können, um beispielsweise bei größeren Wartungsarbeiten zusätzliche Unterkunft und Arbeitsfläche zu bieten.

Konstruktion

Aufgrund der Form und des Zwecks der Plattform weist sie Einschränkungen auf, die einen Antrieb verhindern. Einige Hebebühnen haben die Fähigkeit, sich selbst auf dem Wasser zu bewegen, aber normalerweise werden sie mit dem Boot zur Baustelle gebracht. Der Transport über kurze Distanzen erfolgt mit Schleppern oder Schlepper mit Ankerhandling (AHT), aber für längere Strecken verwendet man a Halbtaucherschiff.

Die Schenkel der Inseln können aus Rohren (sowohl für kleine als auch für große Inseln), aus geschweißten Vierkantkonstruktionen (mittlere Inseln) oder aus einer Fachwerkkonstruktion (große Inseln) bestehen. Es gibt zwei Möglichkeiten, diese Beine auf dem Meeresboden abzustützen:

  • unabhängige Beinstützen, die Basis jedes Beins besteht aus a spud. Dieser Spud besteht aus einer Metallplatte, die den Druck der Plattform verteilen und sicherstellen soll, dass das Bein nicht im Boden schwimmt
  • Mattengestützte Jackups, alle Beine ruhen auf einem einzigen Schlammmatte. Dies wird nur bei weichen Böden verwendet

Darüber hinaus kann zwischen Plattformen unterschieden werden, auf denen die Bohrturm über einer Aussparung (Tastensperre) wird in das Heck geschoben und Plattformen auf denen der Derrick hinter den Rumpf geschoben werden kann Ausleger. Bei dieser neuesten Version kann der Derrick über eine feste Plattform gelegt werden, so dass Führungen (Dirigenten) durch das Fahrwerk (Jacke) gebohrt werden.

Wo bei schwimmenden Plattformen die Blowout-Preventer (Blowout-Preventer, BOP) von der Schiffsbewegungen auf dem Meeresboden platziert werden muss, kann es mit einem Jackup an Deck platziert werden. Dadurch können sie einfacher und kostengünstiger werden. Insgesamt sind Jackups aufgrund ihrer relativ einfachen Konstruktion und Ausstattung kostengünstiger zu bauen und auch mit einer kleineren Crew günstiger zu betreiben.

Operation

Ist eine Hebebühne am Ziel angekommen, werden die Beine auf dem Meeresboden abgelegt. Wasserstrahlen oder Druckluft werden verwendet, um den Boden während der Beinplatzierung zu reinigen; dieser Prozess wird spud-in erwähnt. Die Beine werden synchron auf und ab bewegt, sodass die Plattform immer waagrecht bleibt. Damit beim Aufstehen der Insel auf den Füßen keine Senkung auftreten kann, werden die Füße zunächst mit erhöhter Kraft vorgepreßt. Auf einer Insel mit vier oder sechs Beinen geschieht dies, indem versucht wird, die Insel auf zwei Beinen zu schieben; bei einer Insel mit drei Beinen ist dies nur durch Ballastierung der Fächer über dem jeweiligen Bein möglich. Nach dem Einfahren wird die Plattform noch weiter angehoben, damit sie völlig frei von Wellen und Meer ist. Die meisten Jackups sind so konzipiert, dass sie mit ihren Beinen bis zu 9 Meter in den Meeresboden einsinken, aber bis zu 45 Meter wurden angetroffen.

Das Maximum Wassertiefe in denen ein Jackup funktionieren kann, hängt neben der Länge der Beine auch von den Boden- und Wetterbedingungen ab. In weicheren Böden sinken die Beine tiefer, während in Gebieten mit schwererem Wetter die Wind- und Wellenbelastung höher ist und der Jackup weniger tief arbeiten kann.

Benutzen

Die größeren Plattformen werden oft verwendet für Ölbohrung, insbesondere Probebohrungen, aber auch Bewertungsbohrungen. Sie werden auch verwendet als Produktionsplattform, für Wartungsarbeiten am Gut (überarbeiten) und wenn Unterkunftsplattform. Kleinere Plattformen werden für die Installation und Wartung von Hafen- und Küstenarbeiten verwendet. Es gibt auch selbsthebende Schiffe, die mit Kränen ausgestattet sind. In den Vereinigten Staaten sind diese Boote heben wird seit den 1950er Jahren verwendet. Durch das Wachstum der Windindustrie werden diese mehr genutzt und werden auch größer.

Fährt

Zum Anheben der Plattformen entlang der Beine werden 3 Antriebsarten verwendet:

  • Windenantrieb, an jedem Bein 2 Winden oder eine Zweitrommelwinde (eine Winde ist oben am Bein befestigt, die andere unten.
  • fahren mit Hydraulische Zylinder. Die Bewegung ist hier intermittierend
  • Gestell, der Antrieb der Ritzel kann hydraulisch, in der Regel aber elektrisch erfolgen

Der Windenantrieb wird nur im Contracting verwendet. Der zweite Typ wird im Contracting, aber auch im Offshore-Bereich verwendet. Zahnstangen- und Ritzelinseln werden hauptsächlich offshore eingesetzt.

Inseln mit Windenantrieb können sehr schnell funktionieren, aber das sind sehr kleine Inseln. Die Inseln mit Zylindern (Jack-Ups) haben eine intermittierende Geschwindigkeit. Es ist zu beachten, dass die Zylinder einen festen Hub haben. Werden die Stapel in unterschiedlicher Höhe im Wasser platziert, kann es theoretisch vorkommen, dass man 4x pro Zug ein Bein „packen“ muss. Zahnstangengetriebene Inseln haben eine kontinuierliche Bewegung und können die Insel daher schnell aus dem Schwimm-/Nichtschwimmer-Gefahrenbereich ziehen.

Geschichte

DeLong

DeLong-Plattform Biene Konsolidierter Westen, Orange, Texas 1955

Es war eine frühe Form von Hebebühnen DeLong-Plattform. Leon B. DeLong war Oberst in der US-Armee und hatte Landung in der Normandie in dem Maulbeerhafen das Seebrücke Lobnitz die auf einem Entwurf für Bagger aus der schottischen Werft basieren Lobnitz. Es war ausgestattet mit vier spud polen mit denen sie auf dem Boden stehen konnten und somit verankert waren. Normalerweise wurden diese dann freigegeben, damit die Ponton konnte sich damit frei bewegen Tide, aber bei schlechtem Wetter könnte der Ponton angehoben werden, um Schäden durch die Wellen zu vermeiden. Das Konzept würde erneut angewendet, wenn DeLong Pier während der Vietnamkrieg Bei der Cam Ranh Bay.

Nach dem Krieg arbeitete DeLong einige Zeit für Morrison-Knudsen bis er 1949 seine eigene Firma, DeLong Engineering & Construction Company, gründete. Er bekam bald einen Vertrag zu Nordsternbucht im äußersten Nordwesten von Grönland einen Pier für die bauen Flugplatz Thule. Er benutzte die aufbockenPrinzip, das bald populär wurde. Dann hat er welche verkauft Paketports zum Transportkorps der Armee und installierte ein DeLong-Dock in der Orinoco in Venezuela.

Dieses Dock wurde die Grundlage für die von ihm entwickelte Plattform für den Einsatz in der Off-Shore. 1950, für Magnolia Petroleum das DeLong-Rig Nr. 1 gebaut, bestehend aus einem Ponton mit sechs Pfählen. Es wurde jedoch 1953 als feste Plattform installiert.

1953 trat DeLong ein Gemeinschaftsunternehmen weiter mit McDermott, danach 1954 für Bescheidenes Öl das DeLong McDermott Nr.1 gebaut wurde, die erste tragbare Bohranlage. DeLong-McDermott wurde dann übernommen von Südliches Erdgasunternehmen und so gebildet Das Offshore-Unternehmen, wonach die Plattform Offshore-Nr. 51 nannte sich. Dies war ein rechteckiger Ponton mit zehn Spuds. Am unteren Ende dieser Haufen waren spud dosen gesichert, um zu verhindern, dass ein Haufen zu tief in den Meeresboden eindringt, was die Plattform instabil machen würde. Es wurde gechartert an Bescheidenes Öl der zunächst skeptisch war, sich aber bald von den Fähigkeiten der Plattform überzeugte. LeTourneau stellte Plattformen mit drei Beinen her, die es ermöglichten, das Gewicht und damit den Preis zu reduzieren. Das Offshore-Unternehmen entschied sich für vier Beine, da dies das Vorpressen der Plattform und damit die schnellere Installation erleichtert. 1955 wurde Anlage 52 das in über 30 Metern gebaut Wassertiefe bohren könnte. Die Biene folgte 1956 Amerikanische Brücke im Orange gebaut Anlage 54 die ein hydraulisches System anstelle des früheren pneumatischen Systems verwendet.

Bethlehem

Das Herr. Gus II 1957

Bethlehem Schiffbau Baujahr 1954 die Herr. Gus vor dem Glashahnbohren von Charles Gus Glasscock. Es wurde entwickelt von Bethlehem Stahl, das Texas A&M University, das Universität von Michigan, Greer & McClelland und die Stevens Institute of Technology. Dies war die erste Plattform, die in mehr als 100 Fuß Wassertiefe bohren konnte. Es bestand aus einem Ponton mit einer Plattform oben. Vor Ort glitt der Ponton entlang der Beine zum Meeresboden, um als Basis zu dienen. Das war also mehr aufbocken als aufbocken. Beim ersten Test kippte der Ponton, wodurch zwei Beine beschädigt wurden. Nachdem dies auf dem Hof ​​repariert wurde, wurde ein weiterer Versuch unternommen, aber die Plattform kenterte bei einem Sturm bei Padre-Insel nach nur a Gut hatte abgeschlossen für Sonnenöl. Damit wurde das Jack-Down-Prinzip aufgegeben und die Plattform als Jackup umgebaut. Stattdessen hat Bethlehem dann eine Matte entwickelt, die auf dem Meeresboden Halt bietet.

LeTourneau

Das Scarabeo von Saipem war der erste im Jahr 1958 Bohrplattform in Europa

R.G. LeTourneau brachte das Konzept in seine moderne Form, indem der Ponton dreieckig mit drei Beinen mit einem offenen K-Traversenkonstruktion die für größere Wassertiefen ausreichende Festigkeit bot, ohne die Wellenkräfte zu erhöhen, wie dies bei geschlossenen Pfahlstangen der Fall war. Die Beine wurden dabei über a Gestell rauf und runter statt mit Druckluft wie bei DeLong. 1955 wurde die Skorpion gebaut von LeTourneau Inc. vor dem Zapata Offshore des späteren Präsidenten George H. W. Busch. Das Skorpion wurde 1956 fertiggestellt und erwies sich als großer Erfolg. Eine zweite Plattform wurde dann bestellt und diese Essig wurde 1957 geliefert. Das Design wurde in diesem Jahr getestet von Hurrikan Audrey die beide Plattformen schadlos überstanden. Die Entwicklung ging schnell und wo das Magazin Bohren 1955 das dreieckige Design noch als ungewöhnlich bezeichnete, nannte es 1958 eine neue Plattform ein konventionelles LeTourneau-Design.

Frühes Wachstum

In den späten 1950er Jahren, Tauchplattformen (Tauchboote) wurde nicht mehr gebaut und der Jackup war die Wahl für flachere Gewässer. Für tieferes Wasser wurden sie Bohrschiff und der halbtauchbare Plattform (halb tauchfähig) entwickelt. Globale Marine dominierte den Bohrschiffmarkt, Odeco die von Halbzeugen, während auf dem Markt der Jackups The Offshore Company, Zapata und Penrod-Bohrung dominiert. Bis zum Suez-Krise war 1956 es Suezkanal mehrere Monate geschlossen, so dass die Ölpreis stieg und die Investitionen stiegen. 1957 fiel der Ölpreis jedoch wieder, was für viele kleinere Unternehmen mit großen Krediten das Aus bedeutete. Größere, konservativere Unternehmen blieben bestehen, was zu einer Konsolidierung führte, aber auch dazu führte, dass neue Bereiche für die neu gebauten Geräte gefunden werden mussten. Die erste Offshore-Bohrung wurde jedoch von einem europäischen Unternehmen mit einer LeTourneau-Plattform gebohrt. Das Scarabeo von Saipem 1958 vor der Küste bei . gebohrt Gela vor dem AGIP es Gela-Feld Auf. Der erste Gasbrunnen am Nordsee war mal Nordsee B-1 die am 20. Mai 1964 von der Herr. Louie von Lesen & Bates für die Deutsches Nordsee-Konsortium. Um 90% Stickstoff- Dies stellte sich jedoch als nicht kommerzieller Brunnen heraus. Das Meeresjuwel – ein Zehnpfahlponton mit dem DeLong-Patent – ​​​​entdeckt 1965 mit Westsohle das erste Gasfeld in der Nordsee, kenterte aber bei der Vorbereitung zum nächsten Standort.

Das Löffler, Baujahr 1964 von Gusto

Gusto baute 1959 den ersten Jackup nach eigenem Entwurf, den Muschel für Shell. Dies war der erste in Europa entworfene und gebaute Jackup, und ungefähr vierzig weitere sollten folgen. Auch die Kranpontons Löffler und Kran nutzte diese Schneckenanlage.

1963 übernahm The Offshore Company die Internationales Bohrunternehmen (Internationales Bohrunternehmen, IDC) über und erweitert auf die Ölfelder in der Nordsee. früh da Phillips Jackups in Großbritannien zu bauen. So lässt IDC die Nordstern, Konstellation und Orion bauen bei John Brown & Company, speziell für das raue Wetter auf dem Nordsee. 1969 John Brown mit dem with Offshore-Merkur auch die erste Hebebühne mit eigener Antrieb eingeführt.

In den folgenden Jahren folgten weitere Designs, darunter der Levingston 111 von Levingston Schiffbau, der Robray 300 von Analysten für Ingenieurtechnologie (ETA), die BMC-Serie der Baker Marine Corporation, der L-780 von Friede & Goldmann, von MODEC, die CJ-Serie der Gusto-Geborenen Berater für Meeresstruktur (MSC) und Kippa FELS.

Die Wassertiefen nahmen langsam zu, allerdings bis Ende der 1970er Jahre auf ca. 75 Meter begrenzt, danach wurden tiefere Bohrungen durchgeführt, wobei die Dreizack IV von Sedco Forex, ein LeTourneau 116-C, erreichte 1988 mit einem Brunnen in 119 Metern Wassertiefe einen neuen Rekord. Sie wurden auch zunehmend für raue Wetterbedingungen ausgelegt. LeTourneau entwarf unter anderem die Gorilla, Friede & Goldman, die JU-2000-Serie und die Universal M-Klasse, Keppel FELS eine Reihe von Designs und GustoMSC einschließlich der CJ-Serie.

Sicherheit

Dies verlief nicht ohne Probleme und die notwendigen Jackups gingen verloren. Das Katar Rig Nr. 1 van Shell ging am 12. Dezember 1956 bei einem Sturm verloren. Das Herr. Gus kenterte am 1. April 1957 und zwei Wochen später Herr K von Golden Meadow Drilling, bei dem neun Männer ihr Leben verloren. Die Designs wurden verbessert, aber dies erwies sich als unzureichend. In den ersten zwanzig Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Stärke von Hurrikane blieb begrenzt und die Plattformen schienen zu entsprechen. Nach dem Hurrikan Hilda 1964, Hurrikan Betsy 1965 und 1965 Hurrikan Camille 1969 von der from vierte und fünfte Kategorie es stellte sich jedoch heraus, dass dies nicht der Fall war. Viele Plattformen, die für einen 25-jährigen Sturm ausgelegt waren, wurden zerstört oder beschädigt. So ging der Baujahr 1964 Maverick ich van Zapata verlor im folgenden Jahr beim Hurrikan Betsy.

In all den Jahren hatten sich die Regierungen kaum in die Unfälle in der Offshore-Industrie eingemischt. Der Untergang der Meeresjuwel brachte die erste Regierungsuntersuchung. Dies wurde angeführt von J. R. Adams und 1967 die 1967 Adams-Anfrage veröffentlicht. Es sollte jedoch noch Jahre dauern, bis die Empfehlungen in Rechtsvorschriften umgesetzt wurden. In den Vereinigten Staaten ist die Ölpest von Santa Barbara 1969 zur Verordnung mit dem Nationales Umweltpolitikgesetz (NEPA).

Bis dahin beschränkte sich die Aufsicht hauptsächlich auf die Klassifikationsgesellschafts. American Bureau of Shipping (ABS) klassifizierte 1958 das erste MODU und kam mit dem Regeln für den Bau und die Klassifizierung mobiler Offshore-Bohreinheiten. Dies führte 1979 in der MODU-Code des IMO.

Literatur

Siehe die Kategorie Jack-Up-Rigs von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.