WikiDer > Диншоу Эдулджи

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Летающий офицер Диншоу Ферозешоу Эдулджи AFC
Диншоу Ферозешоу Эдулджи
Родившийся	(1919-06-30)30 июня 1919 г. Лакхнау, Британская Индия
Умер	27 ноября 1944 г.(1944-11-27) (25 лет) Sizwe, Бирма
Верность	Британская Индия
Служба/ответвляться	ВВС Индии
Годы службы	1941-1944
Классифицировать	Летающий офицер
Единица измерения	№ 1 эскадрилья
Битвы / войны	Битва при Импхале Битва при Кохиме
Награды	Крест ВВС

Лётный офицер Диншоу Ферозешоу Эдулджи (1919–1944) был первым пилотом ВВС Индии, IAF, чтобы получить Крест ВВС, AFC (1 июня 1944 г.). Предполагается, что Эдулджи умер после Истребитель ураганов самолет, которым он управлял, потерпел крушение в тылу японцев в Бирма (сегодня Мьянма). Обстоятельства и время его смерти не известны.^[1][2]

Диншоу Эдулджи, сын Ферозешоу и Хуршида Эдулджи, родился 30 июня 1919 года.^[3] в Лакхнау, Индия. По словам его брата, майора (в отставке) Эрауха (Эдди) Эдулджи, родители Диншоу зачислили его в одну из самых престижных школ Индии. Школы Винберга Аллена на холмах Mussoorie, Индия. [Отныне все места, указанные на этой странице, могут считаться находящимися в Британской Индии, если не указано иное.]

После окончания Wynberg Allen, Диншоу Эдулджи поступил в Академию ВВС Индии, также называемую Летным колледжем в Джодхпуре, Раджастхан.

Диншоу Эдулджи получил свое звание офицера ВВС Индии 3 марта 1941 г., когда индейцы служили в союзных войсках во время Второй мировой войны (Вторая Мировая Война).

Предполагается, что Диншоу Эдулджи погиб после крушения истребителя, который он пилотировал. Катастрофа произошла недалеко от Сизве, Бирма, недалеко от границы с Индией, 27 ноября 1944 года, дата, которую некоторые записи используют как дату его смерти.^[3]

Служба ВВС Индии

Диншоу Эдулджи был одним из первых 200 офицеров ВВС Индии и служил во время Второй мировой войны.^[4]

Сервисный номер 1669

Эдулджи получил свою комиссию 3 марта 1941 года. Служебные номера (SN) для офицеров ВВС Индии начинались с 1551, а служебный номер Эдулджи был 1669, что указывает на то, что он был 118-м членом ВВС (служебные номера в 2002 году составляли 25000).^[4]

[Некоторыми известными ранними офицерами ВВС были: Суброто Мукерджи, SN 1551, первый офицер ВВС, получивший свою комиссию 1 октября 1932 года; Инженер Аспи, SN 1554, который стал маршалом авиации, получил свою комиссию 15 июля 1933 года, а брат Аспи Мину (Миночехр Мерван) инженер, SN 1614, получил свою комиссию 1 августа 1940 года.]^[4]

Развертывание в Амбале, Байрагархе и Рисалпуре

В январе 1942 года Эдульджи начал службу в качестве летного инструктора в школе летной подготовки № 1 (SFTS), Амбала.^[5][6] - в той же школе, в которой он прошел летную подготовку и в которой получил награду и самый результативный стажер.

Он находился в Байрагархе, Бхопал, с 16 октября 1943 года до неизвестной даты.^[7][8] Подразделение, в которое он был назначен в Байрагархе, было 1AGS (Школа стрелков-стрелков №1 также называлась школой артиллерийских стрелков №1). Школа стрелков-стрелков №1 проводила подготовку радистов и стрелков ВВС. В Байрагархе 1AGS был развернут самолет Boulton-Paul Defiant TT.I и TT.III. ^[9]

Примерно с февраля 1944 года по 1 июня 1944 года Эдулджи был участником курса 27B в 151 оперативном учебном подразделении (OTU) в Рисалпуре, Северо-Западная пограничная провинция, в настоящее время в Пакистане.

В какой-то момент он стал исполняющим обязанности лейтенанта.

Награда Креста ВВС

Эдулджи был первым индийским офицером, получившим награду AFC 1 июня 1944 года.^[8] Награда была записана в Приложение к Лондонской газете от 8 июня 1944 г.^[10] Его звание в «Вестнике» указано как действующий лейтенант полета.

С тех пор два других офицера ВВС Индии были награждены AFC: Flt. Лейтенант Потери Чарувари Рамачандран (1 января 1945 г.) и Flt. Лейтенант Хоми Дханджишоу Бхаруча (1 сентября 1945 года).^[11]

В письме от эскадрона Арджана Сингха, информирующего отца Диншоу Ферозешоу о том, что его сын пропал без вести во время боевых действий, говорится: «Его заслуги и способности в преподавательской работе в Амбале принесли ему Крест ВВС США, что является высшей наградой, которую можно получить в этой линии, и он был первым и единственным офицером ВВС Индии, удостоенным этой награды. Из подразделения оперативной подготовки он потерял сознание ».

Цитата из AFC Диншоу Эдулджи гласит: «Этот офицер был летным инструктором с января 1942 года. В течение этого периода он много сделал для обеспечения связи между британскими и индийскими членами своего подразделения. Прекрасный командир звена, лейтенант Эдулджи установил штраф примером его эффективности и энтузиазма. Он внес большой вклад в подготовку индийских ВВС ".^[12]

Размещение в 1-й эскадрилье в Импхале

Впоследствии Эдулджи был направлен в Импхал 1 июня 1944 г. в составе 1-й эскадрильи ВВС Индии. Одно время Импхал был передовой авиабазой недалеко от британо-японского фронта, и операции из Импхала были критически важны для сначала остановки японского наступления, а затем для начала союзнического британского и индийского контрнаступления против японской армии, оккупирующей Бирму.

Во время своей службы в Импхале Эдулджи летал на Hawker Hurricane самолет, который использовался и как истребитель, и как самолет-разведчик. Именно во время его возвращения из разведывательной миссии в тылу Японии самолет Эдулджи разбился.

Авария и предполагаемая кончина

Рассказ Нану К. Шитолей, связанный с Мукундом Мурти и записанный в архивах Бхарат Ракшак:^[13]

"Он (Шитолей) помнит, что они (эскадрилья №1) почти непрерывно совершали фоторазведку / разведку / штурмовые вылеты, последние два на высоте верхушек деревьев - права на ошибку не было, и он часто вспоминает столкновение с японским зенитным огнем во время этих боевых вылетов ".

Октябрь 1944 года был знаменательным месяцем для союзников и напряженным месяцем для эскадрильи № 1. За падением Бумзанга быстро последовало критическое падение Тиддима (три критических точки японской атаки на Импхал находились таму на юге. (Импхал, Тиддим на юго-западе и Ухрул на северо-востоке) 18 октября. Эскадрилья провела безупречную работу в районе Калева / Калемио, более чем в 120 милях от своей базы, совершив рекордные 439 боевых вылетов [включая три ночи!] итого 779 часов 40 минут, несмотря на плохую погоду в начале месяца. За эту работу эскадрилья получила четыре поздравительных послания от XXXIII корпуса - выполнена грандиозная задача фоторазведки, проявлено 9 555 отпечатков, и эскадрилья заслуженно получила высокую оценку «за умение и скорость, с которой были произведены аэрофотоснимки и сброшены на передовые части» ».

«В ноябре 1944 года 17 пилотов эскадрильи приложили еще большие усилия, совершив невероятные 525 боевых вылетов общей продолжительностью 1000 часов 30 футов, из которых 25 часов 10 минут были ночью. Хотя большинство боевых вылетов проводились в районе Калемио / Калевы, они продолжили дальше на юг, до Гангав и Монивы [почти в 200 милях от Импхала - взгляд на расход топлива ураганом, приведенный в примечании [2] выше, дает представление о том, что полет осуществляется с предельными возможностями выносливости людей и самолетов] и на восток до реки Му. В этих вылетах они обычно шли парами, но иногда и поодиночке. Иногда им предоставлялся эскорт «Спитфайр», так как японские истребители представляли реальную опасность в этих вылетах так далеко к югу от Импхала [460 миль дальность урагана по сравнению с 1864-мильным диапазоном «Оскара» гарантирует, что любой бой будет односторонним!] "Мост в Хпаунгзейк через Нейиндзая Чаунг [чанги или ручьи бушевали потоками во время муссонов, которые могли исчезнуть в пыльном тр Акс в засушливые месяцы имел решающее значение для взятия Калемио, к юго-западу от него. Дневная разведка показала, что мост непригоден, но груды деревянных досок, сложенные вдоль берегов реки Чаунг, вызвали подозрение, что эти доски были размещены на мосту ночью и использовались для движения транспорта. Sqn. Ldr. Арджан Сингх пролетел над Хпаунгзейком ночью 3 ноября в 200 милях в темноте и подтвердил, что это действительно так! Калемио упал 15 ноября ». В ноябре 1944 года в эскадрилье погибло два человека, один смертельный (это предположение со стороны рассказчика). 22 ноября самолет, возвращавшийся из разведки в районе Веткаук-Наунгмана, совершил вынужденную посадку после утечки гликоля [охлаждающей жидкости]. Хотя он загорелся после приземления, пилот благополучно вышел и после трехдневного перехода через враждебные джунгли вернулся домой. (27-го числа) Другой пилот, Д.Ф. Эдулджи, единственный AFC владелец IAF в это время не смог выйти из пикирования, обстреляв несколько замаскированных баш в районе Швегин ".

В письме, написанном командиром эскадрильи Арджаном Сингхом, говорится: «Ваш сын вылетел в урагане в 07:00 27 ноября 1944 года для разведки дороги противника из Швегина в Пьингайн, который находится примерно в 15 милях к юго-востоку от Калвы. Второй пилот кто ехал с вашим сыном в другом урагане, говорит, что ваш сын заметил японский лагерь вдоль дороги и нырнул, чтобы расстрелять его. Этот пилот последовал за ним. Тем временем ваш сын вылетел и был в состоянии для новой атаки. другой пилот вылетел, он увидел облако пыли, поднимающееся над целевой областью. Он опустился низко и увидел оторвавшееся крыло, лежащее в стороне от самолета вашего сына. Очевидно, при уклонении ваш сын ударил крылом по деревьям и потерял контроль над ним. самолет. За исключением крыла, с воздуха не было видно других частей самолета, поскольку он разбился в очень густых джунглях. Пилот некоторое время кружил над местом, но не заметил никакого движения ».

Командир звена Хошанг К. Патель (в отставке) заявляет в своих мемуарах, что «Я помню его (Д. Ф. Эдулджи) смерть (это должно читаться как крушение); он совершал несколько ударов по наземной цели. Во время одного из них он выходил наружу. броска довольно близко к земле, недооценил его и полетел прямо. "^[14]

В письме от эскадрона Арджана Сингха, проинформированного отцом Диншоу Ферозешоу, говорилось: «Прежде чем вы получили это письмо, вы должны были получить телеграмму, в которой говорилось, что ваш сын« пропал без вести, считается убитым »в результате боевой вылазки в районе Калвы (вероятно, Калева)». В письме говорится: «Мы все выражаем вам глубочайшее сочувствие и молимся, чтобы он был в безопасности. Любая дополнительная информация, которую мы надеемся получить из различных источников, будет передана вам сразу же после ее получения». Однако семья не получала никаких дополнительных сведений о Диншоу и с тех пор предполагала, что Диншоу умер через некоторое время после крушения.

В послужном списке Диншоу Эдулджи указано, что его служба в ВВС закончилась, когда он «умер на службе 27 ноября 44 г.».^[3] Однако никто не видел его убитым и не было найдено могилы. Обстоятельства его смерти: где, когда и как неизвестны.

В то время как имя Диншоу Эдулджи написано в графе «Пропавший без вести» в колонке 445 в Сингапуре Военный мемориал Кранджи которое стоит рядом с военным кладбищем Кранджи, его последнее упокоение указано как неизвестное.

Запись в бортовом журнале эскадрильи № 1 (отряда, с которым Эдулджи служил во время его крушения) гласит: «si монументум реквирис, кругосвет». Это переводится как «Если вы ищете его памятник, оглянитесь вокруг». Возможно, это означало, что, хотя Эдулджи, возможно, никогда не найдут и не установят надгробие над его останками, его памятник, тем не менее, был его работой - представлен многими успешными пилотами индийских ВВС, которым он помогал обучать.

Фон

IAF в начале Второй мировой войны

Диншоу Эдулджи был назначен офицером ВВС Индии вскоре после того, как они были сформированы перед Второй мировой войной.

В книге К. С. Санандана «Закон о воздушных силах» 1950 г.^[15] мы находим упоминание о Закон о ВВС Индии 1932 года. Представляется, что положение этого действовать обсуждался в британской палате общин в апреле 1933 года.

Из записей дебатов в Палате общин Великобритании 3 апреля 1933 года, которые вел Хансард,^[16] казалось бы, что Hon. Рис Дэвис выразил возражение против своего обращения, а также против меморандума, в котором говорилось: «Правительство Индии решило немедленно предпринять шаги, чтобы начать формирование индийских ВВС». Г-н Дэвис поинтересовался, может ли правительство Индии пойти на такой односторонний шаг.

В любом случае кажется, что действовать создание ВВС Индии было провозглашено 8 октября 1932 г.^[17] день, который по-прежнему отмечается как День ВВС Индии.

Первое оперативное подразделение ВВС Индии - летное - было сформировано в апреле 1933 года в составе шести офицеров и 19 летчиков (гавайских сипоев). На момент начала Второй мировой войны (ВОВ) ВВС состояли из одной эскадрильи, 16 офицеров и 269 летчиков. В конце Второй мировой войны у ВВС было девять эскадрилий. Эскадрильи 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9 и 10 были ураганы, а у 8-й эскадрильи были Спитфайры. Пять эскадрилий, оснащенных ураганами, сыграли важную роль в наступлении на Аракан, которое началось в декабре 1944 года. Они нарушили японские линии связи и постоянно беспокоили японские войска, тем самым планируя важную роль в победе союзных войск над японцами в Бирме. - победа, завершившаяся повторным взятием Рангуна 3 мая 1945 года.^[17][18]

Эскадрилья № 1 IAF - ее формирование

Диншоу Эдулджи был частью эскадрильи №1 ВВС Индии, самой первой эскадрильи ВВС Индии.

В момент своего формирования индийские ВВС состояли из одного звена «А», которое входило в запланированную эскадрилью под названием № 1. Полет "А" эскадрильи №1 был официально создан 1 апреля 1933 года и располагался на Дриг-Роуд в Карачи. В его состав входили четыре устаревших МИС Westland Wapiti.^[19] Полет, которым командовал лейтенант К. А. Бушье (DFC) из Королевских военно-воздушных сил (RAF), включал шесть индийских офицеров и девятнадцать вспомогательного персонала и технических специалистов, тогда известных как гавайские сипаи (буквально «воздушные солдаты»).

Шесть индийских офицеров (которые недавно закончили обучение в RAF Cranwell) были HC Sircar (SN?), Subroto Mukherjee (SN 1551, OBE, позднее маршал авиации и первый начальник штаба IAF), AB Awan (SN 1552), Джагат Нараин Тандон (SN 1553), Бхупендра Сингх (SN?) И Амарджит Сингх (SN?). Эти офицеры начали обучение в 1930 году и были приняты на вооружение в конце 1932 года.

Позже в состав эскадрильи входили инженер Аспи Мерван (SN 1554, DFC, позже маршал авиации и начальник штаба авиации), Карун Кришна Маджумдар (SN 1555, DFC и Бар), Нарендра (SN 1556, полное имя неизвестно. ), Равиндра Хари Даршан Сингх (SN 1558), Притхипал Сингх (SN 1578), Мехар Сингх (SN 1559, MVC DSO), SN Goyal (SN 1560) и Арджан Сингх (SN 1577, DFC, позже маршал авиации).

Спустя четыре с половиной года после своего образования - ближе к концу 1937 года - летная пила «А» впервые участвовала в боевых действиях в Мираншахе, Северный Вазиристан, часть Северо-Западная пограничная провинция. Он летел в поддержку операций индийской армии против повстанцев. Bhittani соплеменники.

В первые годы формирования (с 1933 по 1937 год) эскадрилья использовалась против враждебных соплеменников в Северо-Западной Пограничной провинции в целом и Вазиристане в частности, в районах, которые сегодня являются частью Пакистана и которые по-прежнему являются целями авиационных ударов. пакистанские ВВС и атаки беспилотных дронов США (см. Авиаудар Мираншаха). Затем летный офицер Аспи-инженер был "упомянут в депешах" за храбрость во время этих операций.

16 марта 1939 года Суброто Мукерджи, который был командиром звена «А», принял на себя командование эскадрильей от командира эскадрильи К. Х. Смита, первого офицера ВВС Индии, получившего эту должность.^[17][20]

В 1944 году, когда был сбит «Диншоу Эдулджи», первая эскадрилья базировалась в Импхале, а ее командиром (командиром) был командир эскадрильи Арджан Сингх.

Hawker Hurricane

Самолет, которым управлял Диншоу Эдулджи, когда он разбился в Бирме, был Hawker Hurricane.

Hurricane служил в ВВС с 1942 по 1945 год. С 1943 по 1944 год эскадрильи ВВС, использовавшие Харрикейны, были развернуты на фронте Индия-Бирма. Hawker Hurricanes могли летать со скоростью 480 км / ч и более (547 км / ч). Во время миссий самолеты часто летали парами - ведущий пилот и ведомый (также называемый ткачом). Во время своего последнего полета Эдулджи был ведущим пилотом, а летный офицер Коданда Макиа Кариаппа был его ведомым.^[18]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Диншоу Эдулджи в http://dinshaweduljee.blogspot.ca/
• История ВВС Индии в https://web.archive.org/web/20090409235005/http://indianairforce.nic.in/show_page.php?pg_id=98
• Комиссия Содружества по военным захоронениям: подробности о потерях - Эдулджи, Диншоу Ферозешоу в http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/1814503/EDULJEE
• Фотографический проект War Graves в http://twgpp.org/information.php?id=1441459