WikiDer > Мост дона Луиша I

Dom Luís I Bridge
Мост дона Луиша I

Понте де Дом Луис I
Мост Дона Луиша I (36961760686) .jpg
Координаты41 ° 08′24 ″ с.ш. 8 ° 36′34 ″ з.д. / 41.139863 ° с.ш.8,609336 ° з.д. / 41.139863; -8.609336Координаты: 41 ° 08′24 ″ с.ш. 8 ° 36′34 ″ з.д. / 41.139863 ° с.ш.8,609336 ° з.д. / 41.139863; -8.609336
НесетСкоростной трамвай линия и пешеходы (верхняя палуба)
Обычное движение и пешеходы (нижняя палуба)
КрестыRio Douro
LocaleПорту, между Город Порту правильный и Вила-Нова-де-Гайя
Официальное названиеПонте де Д. Луис
Статус наследияСобственность, представляющая общественный интерес
Imóvel de Interesse Público; Указ 28/82, Diário da República, Série 1, 47 (26 февраля 1982 года); Включен в Исторический центр города Порту (PT011312140163) и частично включен в историческую зону города Порту (PT011312070086)
Идентификация SIPAIPA.0000554 / PT011312140057
ПредшествуетПонте Пенсиль
Характеристики
ДизайнДвухшарнирный двухъярусный арочный мост
МатериалУтюг
Строительство желобаГранит
Строительство пирсаАсфальт
Общая длинаДве палубы разной длины: 172 метра (564 фута) (нижняя палуба) и 395,25 метра (1296,8 фута)
ШиринаШирина транспортного средства 8 метров (26 футов) (между пешеходными дорожками)
Высота85 метров (279 футов)
Самый длинный промежуток395,25 метров (1296,8 футов)
История
ДизайнерТеофиль Сейриг
ПостроенSociété Willebreck
Начало строительства21 ноября 1881 г.
Окончание строительства30 октября 1886 г.
Стоимость строительства369,000$00 Réis[1]
Торжественно открыт31 октября 1886 г.
Статистика
Потери1 ноября 1886 г. - 1 января 1944 г.
Мост расположен в Фос-ду-Дору, Порту.
Мост
Мост
Расположение в Фос-ду-Дору, Порту

В Мост дона Луиша I (португальский: Понте де Дом Луис I), или же Мост Луиса I, это двухэтажный металл арочный мост что охватывает Река Дору между городами Порту и Вила-Нова-де-Гайя в Португалия. При его строительстве его пролет 172 метра (564 фута) был самый длинный в своем роде в мире. Его перепутали с соседним Мост Марии Пиа, железнодорожный мост, который был построен девятью годами ранее (и расположен в 1 километре (0,62 мили) к востоку), который внешне похож на мост Луиса I.

История

Вид на начальную постройку моста от устья реки (1881-1886 гг.)
Вид на Понте Пенсил и Луис I в 1883 году, показывающий строительство арки.
Перспектива моста на рубеже веков, взятая к северу от Вила-Нова-де-Гайя.

В 1879 г. Гюстав Эйфель представил проект строительства нового моста через Дору с высокой одинарной палубой для облегчения судоходства.[2] Этот проект был отвергнут из-за резкого роста городского населения, что потребовало переосмысления ограничений однопалубной платформы.[2]

В ноябре 1880 года был инициирован конкурс на строительство двухэтажного металлического моста, в котором участвовали проекты Compagnie de Fives-Lille, Cail & C., Schneider & Co., Gustave Eiffel, Lecoq & Co., Société de Braine. -le-Comte, Société des Batignolles (представившего две идеи), Andrew Handyside & Co., Société de Construction de Willebroek (также два проекта) и John Dixon.[2] В январе следующего года комитет поддержал проект Société de Willebroek, стоимость которого составила 369 000 000 долларов.[требуется разъяснение] Réis и обеспечивала лучшую грузоподъемность.[2] 21 ноября 1881 года общественная работа была присуждена бельгийскому Société de Willebreok из Брюсселя за 402 контракта. Он должен был управляться Теофиль Сейриг, ученик Густава Эйфеля и автор проекта. Сейриг работал над мостом Д. Марии с Эйфелем, отсюда и сходство его нового моста с мостом Д. Марии.[2] Строительство началось на Понте Луис I рядом с башнями более раннего железнодорожного подвесного моста, Понте Пенсил, который был разобран.[2]

К 26 мая 1886 года начались первые весовые эксперименты с транспортировкой 2000 кг (4400 фунтов) на метр.[2] 30 октября были завершены работы по строительству главной арки и верхней палубы, и уже на следующий день она была открыта.[2] 1 ноября под управлением компании-победителя заработала система взимания платы за проезд, равную 4 реина на человека.[2] В следующем году была открыта нижняя палуба, завершив проект. Во время церемоний мост благословил епископ Д. Америко.[2]

На рубеже веков (1908 г.) электрокары стали устанавливать в центре города, доходя до моста.[2]

1 января 1944 года система взимания платы за проезд была отменена, и мост начал функционировать как бесплатная инфраструктура муниципальных властей Порту.[2] Изначально и на протяжении более столетия по мосту проходило движение по обеим этажам. Наряду с другими транспортными средствами, электрические трамваи пересек верхнюю палубу с 1908 г.[2] до мая 1959 г. и троллейбусы скрещивал обе колоды с мая 1959 по 1993 год.[3] К 1954 году на мосту были начаты общественные работы под руководством инженера Эдгара Кардозу, который расширил палубы и снял электрификацию палубы.[2]

В 1982 году мост был признан культурным наследием. Imóvel de Interesse Público (Собственность, представляющая общественный интерес) национальным агентством IGESPAR, португальский Институт управления архитектурным и археологическим наследием.[4]

Мост Луиша I, сентябрь 2019 г.

27 июня 2003 года верхний этаж был закрыт для движения автотранспорта, чтобы приспособить его к системе метро. Мост Инфанте Дом Энрике, 500 м (1600 футов) вверх по реке, было завершено тремя месяцами ранее, чтобы обеспечить альтернативное транспортное сообщение между Порту и Вила-Нова-де-Гайя. Новая линия "D" была открыта 18 сентября 2005 г. и открыта для метро трамваи и пешеходный трафик.[2] В связи с увеличением посещаемости и демографического роста в марте 2006 года архитектор Вирхинио Моутинью и инженеры Антониу и Хосе Антонио Кампос и Матос разработали проект расширения нижней палубы.[2] Однако муниципальный совет Порту попросил Direção-Geral do Património Cultural (Главное управление культурного наследия), чтобы избежать принятия решения по проекту, так как он переосмысливался.[2]

Архитектура

Ночной вид на мост, показывающий исторический центр Порту и главную арку.
Палубы и арка, символизирующие мост Д. Луиса
Понте Дом Луиша I (1886 г.) над рекой Дору в Порту

Мост расположен в изолированном городском районе через реку Дору между гранитными берегами, где Кафедральный собор Порту и откос Серра-ду-Пилар, образуя коробчатую долину. Это 1 км (0,62 мили) от моста Д. Мария Пиа, а дальше - Мост Аррабида.[2] Со стороны Порту нижняя палуба соединяет Кайш-да-Рибейру и верхнюю Avenida Vímara Peres, а от берега Вила-Нова-де-Гайя до Avenida Diogo Leite и Avenida da República, соответственно. Доступ к Порту расположен вдоль столбов Понте Пенсиль, а Фуникулер Guindais, церковь и убежище Ферро, Фернандина Стены и монастырь Серра-ду-Пилар.[2]

Железный мост состоит из двух ярусов разной высоты и ширины, между которыми образуется большая центральная арка диаметром 172,5 метра (566 футов), поддерживающая эти верхнюю и нижнюю палубы.[2] Обе палубы пришвартованы к берегу с помощью каменных опор.[2] Те, что находятся на верхней палубе, имеют прямоугольную форму с обрезанным карнизом, состоящим из двух расположенных в шахматном порядке регистров, разделенных карнизом и переплетающимися стойками.[2] Нижняя палуба основана на большом фундаменте, поддерживающем лепные карнизы и клинья, соединенные между собой срубленной аркой и обрамленные переплетенными балками.[2] У основания арок, обращенных к берегам реки, расположены большие мраморные доски с надписями «PONTE LUIZ I», а на верхней стороне - камни, изображающие королевский герб, со щитом, обрамленным гирляндами.[2] В основании нижней палубы находятся пирамидально-усеченные колонны с железными столбами, возведенные в трех секциях, которые прикрепляются к верхней палубе.[2]

Мост имеет асфальтовое покрытие для движения автотранспорта, разделенное чугунными ограждениями, ограничивающими пешеходные тротуары, развивающиеся в стороны.[2] Центральная арка выходит из столбов в основании и уменьшается по толщине к центру.[2] Верхняя палуба, также окруженная пешеходными дорожками, защищенными чугунными ограждениями (аналогично нижней палубе), также была вымощена асфальтом.[2] пока не будет преобразован в переноску Скоростной трамвай поезда Порту Метро в середине 2000-х гг. С этой колоды лампы, используемые для освещения, противостоят и соединены, образуя декоративные круги под углами. Под щитком - вырезной ламбрекен, украшенный фитоморфными элементами.[2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мануэль де Азередо (декабрь 1999 г.), Мосты Порту - Технические данные, Инженерный факультет, Университет Порту, получено 12 августа 2014
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Серено, Изабель; Леао, Мигель; Коста, Патриция (2005 г.), SIPA (ред.), Понте де Д. Луис (IPA.00005548 / PT011312140057) (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, получено 7 апреля 2017
  3. ^ King, B.R .; Прайс, Дж. Р. (1995). Трамваи Португалии (4-е изд.). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 42, 44, 47. ISBN 0-948106-19-0.
  4. ^ "Понте де Д. Луис" (на португальском). IGESPAR. Получено 22 сентября 2014.

Источники

  • Алмейда, Педро Виейра да; Фернандес, Хосе Мануэль (1986), Episódio Arte Nova e a Arquitectura do ferro в Истории искусства в Португалии (на португальском), 14, Лиссабон, Португалия, стр. 91–103.
  • Коэнтрау, Абель (6 августа 2016 г.), "Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado", Público (на португальском языке), стр. 22
  • Мартинс, Мария ду Росариу Франса; Торрес, Мария Тереза ​​Пиньейро; Фрейре, Паула Кристина Мартинс (1998), Pontes Metálicas Rodoviárias (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
  • СС, изд. (1963) [1962], Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (на португальском), 2, Лиссабон, Португалия: Ministério das Obras Públicas
  • Пачеко, Хелдер (1984), Порту: Новос-Гиас-де-Португалия (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
  • Дионисо, Сантана (1985), Guia de Portugal (на португальском), 4 (Томо I. ред.), Коимбра, Португалия
  • Прэ, Марсель (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., новые техники и грандиозные реализации, коллекция Art & Patrimoine Sélection (на французском языке), Париж, Франция
  • Porto a Património Mundial. Processo de Candidatura (на португальском языке), Порту, Португалия, 1993 г.
  • Куарежма, Мария Клементина де Карвалью (1995), Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (на португальском), 13, Лиссабон, Португалия
  • Кордейро, Хосе Мануэль Лопес (1 ноября 2011 г.), «Экслибрис в Порту faz 125 anos», О Трипейро (на португальском языке) (серия 2-е изд.), стр. 328–329.

внешняя ссылка