WikiDer > Черчение (аэродинамика)

Drafting (aerodynamics)
Для использования в других целях см. Slipstream (значения).

А темп рисования велосипедистов

Черчение или же скольжение является аэродинамический техника, при которой два автомобиля или другие движущиеся объекты выстраиваются в тесную группу, уменьшая общий эффект тащить за счет эксплуатации головного объекта поток. Особенно когда речь идет о высоких скоростях, например, в автоспорте и велоспорте, тяга может значительно снизить темпсредний расход энергии, необходимый для поддержания определенной скорости, а также может немного снизить расход энергии ведущего транспортного средства или объекта.

Черчение в спорте

Черчение используется для уменьшения сопротивление ветра и чаще всего встречается в велосипедные гонки, гонки на мотоциклах, автомобильные гонки, и конькобежный спорт, хотя черчение иногда используется даже в беговые лыжи, скоростной спуск на скейтборде, и Бег. Некоторые формы триатлон разрешить составление. Составление происходит в плавание а также: как в гонках на открытой воде (происходящие в естественных водоемах), так и в традиционных гонках в соревновательные пулы. В бассейне для соревнований пловец может обнимать линию дорожки, отделяющую его от пловца, которым он является. позади тем самым воспользоваться преимуществом скользящего потока жидкости в следе другого пловца. Драфтинг также происходит в конкурсных лонгбординг.

Считается, но еще не доказано окончательно, что породистый скаковые лошади тянут друг друга, особенно в более длительных гонках.[1]

Бельгийский жгут (Belgischer Kreisel)

Кататься на велосипеде

В кататься на велосипеде, каждый раз, когда один велосипедист едет за другим, энергия сохраняется, особенно на высоких скоростях.

В шоссейные велосипедные гонки, основная (самая большая) группа плотно упакованных велосипедистов в гонке называется пелотон где велосипедисты едут в длинном строю, причем каждый (но не первый гонщик) идет за другими перед ними.

Когда велосипедисты едут быстро, они образуют темп. Каждый велосипедист, кроме первого, тянет за другим. Чтобы ехать очень быстро, группа опытных велосипедистов может сформировать «бельгийский жгут». По очереди каждый велосипедист ведет группу. Черчение может быть кооператив: несколько конкурентов по очереди занимают лидирующие позиции (что требует наибольших усилий и затрат энергии). Это также может быть конкурентный или же тактический: один участник будет стараться держаться вплотную за другим, оставляя у ведомого больше энергии для отрыва от финиша.

Бег

Тяга позади другого бегуна может сэкономить энергию, хотя эффект меньше, чем при езде на велосипеде из-за того, что скорость ниже.

Nike работал со специалистом по аэродинамике Робби Кетчелл в Университете Нью-Гэмпшира, чтобы поэкспериментировать и выбрать формирование кардиостимуляторы это лучше всего свело бы к минимуму сопротивление профессионалов, которых он спонсировал в проекте, который он назвал Нарушение2. А Wired журнал Отчет, который опросил различных экспертов, связанных и не связанных с Nike, показал, что они повсеместно ожидали более скоординированных усилий по стимуляции в беге после Breaking2, причем двое из процитированных экспертов предсказывали такое поведение, как "совместный драфтинг" или гонки, которые стимулируют поведение, подобное велосипедному пелотону. может улучшить время работы.[2]


Автоспорт

Шоссейные гонки

В одноместном автомобиле, гонки на открытых колесах серии, такие как Формула один и IndyCar серии, а также в меньшей степени в гонки на спортивных автомобилях, техника, известная как скольжение используется. На длинной прямой машина, идущая вплотную за другой, использует поток, создаваемый ведущей машиной, чтобы сократить разрыв между ними, надеясь, что сможет обогнать лидера при торможении для следующего поворота или, если у него есть преимущество в скорости по прямой, для пройдите по прямой. Однако машинам очень сложно следовать друг за другом в быстрых поворотах, так как «грязные» (бурный) воздух, выходящий из ведущей машины, выводит из равновесия ведомую машину, поскольку его аэродинамические устройства обеспечивают меньшее сцепление с дорогой. 4-кратный Индианаполис 500 победитель Рик Мирс был процитирован писателем motorsport.com Дэвидом Малшером в 2015 году: «Дело в том, что сцепление, создаваемое аэродинамической прижимной силой, - наш враг ... В настоящий момент прижимная сила настолько велика, что маскирует управляемость и вредит гонкам».[3]

Гонки на серийных автомобилях

Линия машин на Талладега Суперспидвей используя поток лидера Кайл Буш.

На скоростных и сверхскоростных трассах, используемых НАСКАР и ARCA, два или более автомобиля могут мчаться быстрее, если выстроились в ряд спереди назад, чем один автомобиль может мчаться в одиночку. След под низким давлением за ведущей машиной группы снижает аэродинамическое сопротивление передней части ведомой машины, позволяя второй машине подъехать ближе. Когда вторая машина приближается к первой, она толкает вперед воздух под высоким давлением, поэтому менее быстро движущийся воздух попадает в спойлер ведущей машины. Результат - меньшее сопротивление для обеих машин, позволяющее увеличить скорость.[4]

На управляемость в поворотах влияют изменения баланса, вызванные тягой: ведущий автомобиль имеет нормальную переднюю прижимную силу, но меньшую заднюю. У буксируемого автомобиля меньше передняя прижимная сила, но нормальная задняя. Автомобиль с напарниками по драфту спереди и сзади потеряет прижимную силу с обоих концов.[4]

Подобно «бельгийскому жгуту» в велоспорте, «перевал рогатки» - самый драматичный и широко известный маневр, связанный с драфтингом. Следящий за ним автомобиль (возможно, толкаемый цепочкой тянущих машин) использует след ведущего автомобиля, чтобы подъехать с максимальной скоростью в конце прямого участка, входит в поворот на высокой высоте и поворачивает вниз по следу ведущего автомобиля. Комбинация движения под уклон и бега по зоне наименьшего аэродинамического сопротивления позволяет тянущемуся автомобилю развивать дополнительную скорость и обгонять лидера.[4]

Драфтинг был открыт гонщиками серийных автомобилей в 1960 Daytona 500, когда Джуниор Джонсон обнаружил, что он мог использовать драфтинг как стратегию, которая помогла ему преодолеть тот факт, что его Chevrolet не мог идти в ногу с другими автомобилями, что позволило ему выиграть гонку.[5] Как и Джонсон, другие водители обнаружили, что они набирали скорость, быстро отставая от других автомобилей; и в ходе экспериментов они обнаружили, что линейка автомобилей может поддерживать более высокие скорости и / или использовать меньше газа (что приводит к меньшему количеству пит-стопов), чем одна машина, едущая сама по себе.[4]

В последние годы, поскольку аэродинамика становится все более важной для характеристик серийных автомобилей на "промежуточных" овальных трассах (от 1,33 до 2 миль) и сверхскоростных трассах, не требующих ограничительных пластин (таких как Автодром Индианаполиса), эффект турбулентного или "грязного" воздуха при следовании за другим автомобилем стал гораздо более похожим на описанный выше в гонках с открытыми колесами (ситуация, описанная в кругах NASCAR как аэро толчок), и его часто называют основной причиной уменьшения количества обгонов.[6]

Вытяжка

Составление чертежей является самым важным в NASCAR ограничительная пластина треки Талладега Суперспидвей и Дейтона Интернешнл Спидвей, где пластины означают, что для толкания больших тел по воздуху доступно гораздо меньше энергии. Гоночные автомобили развивают максимальную скорость на этих сверхскоростных трассах, поэтому аэродинамические силы максимальны, а эффекты драфта - самые сильные. Поскольку ограничительные пластины впервые использовались в качестве предохранительного устройства, их действие изменило характер вытяжки. Транспортные средства больше не имеют достаточной мощности или реакции дроссельной заслонки, чтобы поддерживать свою скорость тяги при выходе из тяги; они могут выехать и протиснуться вперед, но у них нет реакции, чтобы разогнать проезжаемую машину. Это сводит на нет маневр рогатки. В результате обгон часто является результатом сотрудничества двух или более водителей или достигается за счет засасывания воздуха сбоку от проезжаемого автомобиля, метод, называемый боковым уклонением.[7]

Вытяжка - это тактика, используемая в Талладеге и Дайтоне. Первоначально эта техника была популяризирована братьями Арчер в SCCA Серия Sportruck в конце 1980-х.[8] Он начинается как обычная драфтинг, но следующая машина подъезжает к ведущей машине и врезается в нее, толкая ведущую машину вперед, чтобы сохранить импульс.

Если сделать это грубо или в неправильном положении (например, близко к входу в поворот), эта тактика может дестабилизировать управление ведущей машиной, иногда вызывая аварию. Подобное использование тактики известно как составление шлема. Из-за опасности NASCAR попытался ограничить использование распорок на бамперах на автомобилях, запретил создание неровностей на поворотах, ввел «зоны без неровностей» на некоторых участках скоростных трасс, где эта практика распространена, и наказал водителей, которые слишком грубые в работе с неровностями. . Сезон NASCAR 2010 года предоставил водителям больше свободы; Вытяжка неровностей разрешалась везде, включая повороты.

Кайл Буш в значительной степени отвечает за другой тип вытяжки, который теперь называется «вытяжка с двумя автомобилями».[нужна цитата] и «тандем-драфтинг».[9] На тестовой сессии 2007 года в Талладеге он спросил Райан Ньюман толкнуть его сзади и был ошеломлен, когда понял, что с помощью Ньюмана он стал на две секунды быстрее. На недавно проложенном Дейтона Интернешнл Спидвей В 2011 году Буш был первым, кто осознал, что повороты достаточно гладкие, чтобы обеспечить тягу двух автомобилей по всей длине трассы. Во время тестовых сессий на трассе, когда Буша толкнул его брат Куртс Penske Racing товарищ по команде Брэд Кеселовски, они бежали на 15 миль в час быстрее, чем одиночные машины. Другие водители быстро подхватили стратегию Буша, и тяга с двумя машинами доминировала в гонке. Daytona 500 2011 года и Budweiser Shootout.[10] Эта стратегия также была очень заметна в Талладеге. В 2011 году тандемная тяга с двумя вагонами использовалась на протяжении всего проекта. 499 Аарона, причем многие гонщики выбирают собственных товарищей по команде (например, Джимми Джонсон и Дейл Эрнхардт-младший составлены вместе, как и Джефф Гордон и Марк Мартин). В сезоне 2012 года автомобили серии Sprint Cup были модифицированы таким образом, что тандем стал невозможным, чтобы вернуться к гонкам в стаи. В 2014 году НАСКАР запретил рисование отбойников в Общенациональная серия и Кемпинг World Truck Series. Тандемная тяга вернулась, когда NASCAR удалили ограничительную пластину и заменили ее коническими проставками, а с плоскими носами и бамперами современных автомобилей Gen 6 водители могли более легко работать в тандеме и набирать скорость, как в начале 2010-х годов. После страшной аварии Райана Ньюмана в Daytona 500 2020 годаNASCAR предпринял усилия по изменению драфта на использование меньшего количества лошадиных сил на сверхскоростных трассах, удалению воздуховодов, чтобы исключить тандемное тяговое усилие и уменьшить скорость закрытия, а также уменьшить корпус дроссельной заслонки, чтобы снизить количество воздуха в гоночном автомобиле. [9]

Тайлгейтинг и гипермилинг

Известно, что некоторые водители тянутся за другими транспортными средствами, особенно опоздание большие автомобили для экономии топлива. Например, гипермилеры с помощью этой техники можно достичь 75 миль на галлон или более (повышение эффективности некоторых гибридных автомобилей на 10%).[11] Некоторые источники говорят, что наиболее распространенное движение за задним ходом не экономит бензин даже на скоростях автострады, потому что можно разгоняться и тормозить так часто, что любая экономия аэродинамики теряется из-за тормозов.[12]

На шоу Разрушители легенд, тягач позади 18-колесного грузовика был испытан, и результаты показали, что проезд на 100 футов (30 м) позади грузовика повысил общую эффективность миль на галлон на 11%.[13] Проезд на 10 футов (3,0 м) позади грузовика повысил эффективность на 39%. Кроме того, в том же эпизоде ​​«Разрушители легенд» продемонстрировали, что для следующего автомобиля может быть очень опасно, если одна из шин грузовика (или их резюме) расслаиваться, поскольку куски выброшенной резины могут быть достаточно большими, чтобы причинить серьезный вред, даже смерть, водителю, который следует слишком близко.[14]

Разработчики также сталкиваются с опасностью, что в случае внезапной остановки идущего впереди транспортного средства у них будет мало времени для реагирования. Взвод изучается как средство получения преимуществ при одновременном повышении безопасности.

Компьютерное моделирование черчения

Компьютерное моделирование (вычислительная гидродинамика или CFD) все чаще используется для анализа проекта. При составлении чертежей важно понимать аэродинамическое поведение автомобиля, например, если задний автомобиль находится слишком близко к переднему, подача воздуха к его радиатору будет уменьшена, и существует вероятность перегрева двигателя. Большинство аэродинамических анализов в автоспорте выполняется с использованием испытаний в аэродинамической трубе. Это становится трудным при составлении кейсов хотя бы потому, что нужна очень большая аэродинамическая труба. CFD, своего рода виртуальная аэродинамическая труба, используется гоночными командами для определения характеристик машины во время драфта.

Черчение на природе

Было замечено, что животные используют настоящее рисование, напоминающее автогонки или езду на велосипеде. Карибские лангусты например, известно, что они мигрируют плотными монолитными формами «поезда лобстеров».[15][16]

Вихревой серфинг

Вихрь серфинг - это связанное с этим явление, которое в настоящее время исследуется ВВС США экономить топливо на дальних рейсах. Идея состоит в том, чтобы летать самолетом в верхней части кончик крыла вихрь ведущего самолета.[17] В 2003 году НАСА заявило, что один из его испытательных самолетов F / A-18 имел экономию топлива на 29% за счет полета в вихре законцовки крыла DC-8. Полет DC-8 / F-18 представлял собой исследовательское исследование преимуществ больших летательных аппаратов, вызванных завихрением, на самолетах-истребителях. Самолет летел на высоте 25000 футов с разносом носа к хвосту около 200 футов. В то время НАСА заявило, что F / A-18 медленно двигался в сторону, чтобы исследовать эффекты вихря.[18][19] ВВС также протестировали вихревой серфинг с C-17s с помощью автопилот в 2012 году и показал 10% -ную экономию топлива.[17] Испытания в 2013 году дали еще большую экономию топлива.[20]

Вихревой серфинг на природе

Канадские гуси полет в V образование

Кооператив динамика жидкостей такие техники, как рисование, также встречаются в природе. Стаи гуси и некоторые другие птицы летают в V образование поскольку концевые вихри генерируемые передней птицей, будут создавать циркуляцию вверх-мытья. Птицы, летящие сзади, получат подъемную силу от этих вихрей, поднимающихся вверх. Таким образом, другим птицам в стае не нужно прилагать столько усилий для достижения подъемной силы. Исследования показывают, что птицы в V-образной формации располагаются примерно на оптимальном расстоянии, предсказанном простой аэродинамической теорией.[21]

Рекомендации

  1. ^ Спенс, Эндрю Дж .; Турман, Андрей; Махер, Майкл; Уилсон, Алан М. (2009). «Скорость, стратегия, драг и драфтинг в породистых скачках». Сравнительная биохимия и физиология A. 153 (2): S127. Дои:10.1016 / j.cbpa.2009.04.216.
  2. ^ Робби Гонсалес (рассказчик / старший писатель, Wired Magazine), Роджер Крам (эксперт по биомеханике, CU Boulder), Майкл Джойнер, доктор медицинских наук (исследователь физиологии упражнений, клиника Mayo), Крис Бевс (старший инженер, Siemens PLM) (29 июня 2017 г.) . Наука о том, как компания Nike почти преодолела двухчасовой марафон. Проводной (онлайн-видео). Событие происходит в 6: 35-9: 12. Получено 25 сентября, 2018.
  3. ^ "Рик Мирс звучит предупреждением о машине Инди", Автоспорт
  4. ^ а б c d Лемастерс, Рон младший (январь 2001 г.) "One Wild Wind", Гонки на серийных автомобилях (ISSN 0734-7340), том 36, номер 1.
  5. ^ Ауман, Марк (2 октября 2012 г.). «Искусство драфт». НАСКАР. Архивировано из оригинал 5 октября 2012 г.
  6. ^ «Задача аэродинамического толчка Наскар», Кубок Nascar для спринта, Неделя авро.
  7. ^ Ингрэм, Джонатан (6 марта 2010 г.). "КУБОК: Атланта - рай для драфтинга". Канал скорости. Архивировано из оригинал 23 мая 2010 г.. Получено 27 мая, 2010.
  8. ^ Глик, Шав (3 декабря 1987 г.), «Автогонки», Лос-Анджелес Таймс, п. 10.
  9. ^ а б Брюс, Кенни (11 января 2014 г.). «NASCAR наложит штраф на тандем-драфтинг». НАСКАР. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 12 января, 2014.
  10. ^ Андерсон, Ларс. "Малыш побеждает дикого", Sports Illustrated, 28 февраля 2011 г.
  11. ^ "'Hypermilers' выживают все до последней капли на галлон , NBC News 29 мая 2007 г.
  12. ^ "Задняя дверь Матери-Земли!" В архиве 5 сентября 2008 г. Wayback Machine ecogeek.org, 16 июля 2007 г.
  13. ^ Разрушители мифов изучают черчение в дороге В архиве 9 октября 2008 г. Wayback Machine. Autobloggreen.com. Проверено 28 марта, 2013.
  14. ^ "Эпизод 80: Мифы о большой буровой установке В архиве 16 января 2013 г. Wayback Machine. Результаты MythBusters. Проверено 28 марта, 2013.
  15. ^ "В поисках пути". Испытания жизни. 1 ноября 1990 года. BBC.
  16. ^ Канцирук, Пол; Херрнкинд, Уильям (октябрь 1978 г.). "Массовая миграция колючего омара, Панулирус Аргус (Crustacea: Palinuridae): корреляты поведения и окружающей среды ». Бюллетень морской науки. 28 (4): 601–623. В архиве с оригинала 18 ноября 2011 г.
  17. ^ а б Дриннон, Роджер (11 октября 2012 г.). "'Вихревой серфинг может быть революционным ». ВВС США. Архивировано из оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 23 ноября, 2012.
  18. ^ NASA Sky Surfing для экономии топлива. НАСА (21 июля 2003 г.)
  19. ^ «Лаборатория ВВС США проверяет технику« серфинга с самолетов »для экономии топлива» В архиве 12 апреля 2013 г. Wayback Machine. Networkworld.com (11 октября 2012 г.). Проверено 28 марта, 2013.
  20. ^ «USAF рекламирует летную технику для экономии топлива» В архиве 30 октября 2013 г. Wayback Machine.
  21. ^ «Снижение лобового сопротивления от полета формации. Полет самолета в формации, напоминающей птицу, может значительно увеличить дальность полета» В архиве 21 мая 2009 г., в Archive.today; Центр оборонной технической информации; Апрель 2002 г .; Проверено 27 февраля 2008 г.

внешняя ссылка