WikiDer > Барабанный аккумуляторный поезд

В Барабанный аккумуляторный поезд был Ирландский аккумулятор электрический многократный разработан в 1930-х годах и успешно эксплуатировался на Дублин к Брей маршрут. Батареи поезда заряжались с помощью подвесного пикапа на станции развязки.

Поезд был успешной реализацией батареи, разработанной Д-р Джеймс Дж. Драмм.

Задний план

Д-р Джеймс Дж. Драмм разработал тяговую батарею в конце 1920-х годов и был поддержан правительством Ирландии в качестве средства использования избыточной электроэнергии, производимой Схема гидроэлектростанции Шеннона.^[1]

Прототип

Был разработан прототип путем переработки бензина. вагон 386 Барабан тяги Работа от аккумулятора.^[1]

строительство

Блок А построен в г. Инчикорский железнодорожный завод в 1931 году вскоре последовал отряд Б.^[1]

Блоки C и D построены в 1938 году.

Спектакль

Установки имели максимальную дальность действия 40 миль (64 км), что было продемонстрировано тестовым запуском на Portarlington в 1932 г.^[2] Время перезарядки составляло около 1 минуты на каждую пройденную милю, то есть около 15 минут из Дублина до Брея, которые можно было преодолеть за 20 минут без перерыва. Максимальная расчетная скорость агрегатов C и D составляла 47 миль в час (76 км / ч), хотя 60 миль в час (97 км / ч) были затронуты при первом пробеге и даже 72 мили в час (116 км / ч). был востребован в эксплуатации.^[1]

Испытания

В конце 1931 г. было проведено несколько инаугурационных заездов, в том числе поездка с Президент Косгрейв 2 декабря 1931 г.^[3][1]

обслуживание

Подразделения A и B находились в эксплуатации с 1932 по 1949 год, к ним в 1939 году присоединились подразделения C и D, хотя более поздние подразделения не были столь успешными, как ожидалось. Поезда барабанной батареи были особенно полезны при нехватке угля в начале 1940-х годов, однако были ограничены из-за нехватки электроэнергии в 1949 году.^[1]

Вывод

Блоки были сняты с производства в 1949 году из-за истечения срока службы батарей и доступности более дешевых альтернатив.^[1][4] Аккумуляторы и электрооборудование были сняты, и до 1955 года они использовались как дизельные тягачи. Foxrock пока не будет утилизирован.^{[нужна цитата]}

Инциденты

Примерно в 22:00 25 июня 1935 г. поезд Барабанной батареи «А» столкнулся примерно в 250 ярдах (230 м) к югу от г. Дун Лаогэр с обрушенной стеной в результате прорыва ливневой канализации во время шторма и связанного с этим сильного дождя. В аккумуляторных отсеках произошло два возгорания с образованием дуги и значительным выделением тепла, но обугливание только кузова.^[5]

Модели

Собранная вручную модель барабанного поезда находится в Модель железной дороги Фрая коллекция. Модель правильно изображает шарнирно-сочлененную тележку, однако моделирование передней части кабины может показаться предложением для единиц C и D, но не фактической используемой конструкцией. Это разумно, поскольку создатель Сирил Фрай был рисовальщиком в Inchicore Works где блоки были спроектированы и построены и имели бы доступ к таким чертежам.^[1]

использованная литература

внешние ссылки

Внешний образ
Барабанный аккумуляторный поезд
Батарейный блок Drumm A. Более поздние блоки C и D имели совершенно другую конструкцию кабины. Дата обращения 19 февраля 2019.

Внешний образ
Барабан прототип No 386
[1]