WikiDer > Эд Акер - Википедия

Фотография из архива Air Florida 1977 года с председателем совета директоров Эдвардом Акером.

Чарльз Эдвард Акер (родился 7 апреля 1929 г.) - американский бизнесмен, занимавший пост генерального директора Braniff Airways, Эйр Флорида, и Pan American World Airways. В настоящее время он является директором Intrepid Equity Group.^[1]

Ранние годы

Мистер Акер родился в Даллас, Техас, 7 апреля 1929 г.^[1] Его отец был железнодорожным рабочим и фермером, но его мать была вице-президентом одной из крупнейших архитектурных фирм в Далласе, штат Техас. Она занимала пост национального президента по делам женщин в строительстве. Акер заявил, что они никогда не пытались повлиять на его карьеру или решения.^[2] Он пропустил второй и восьмой классы и поступил в Государственный университет Северного Техаса (ныне Университет Северного Техаса) на первом курсе, где он играл в баскетбол. Рост Акера - 6 футов 4 дюйма, а вес - 215 фунтов. Он перевелся и окончил Южный методистский университет где получил степень бакалавра экономики и психологии.

После окончания учебы он пошел работать стажером по менеджменту в U.S. Tire and Rubber, Co., где проработал два с половиной года, а затем был повышен до регионального менеджера по продажам. Не желая быть продавцом шин, он затем стал брокером в Далласе с бывшими одноклассниками SMU, которые основали брокерскую фирму.^[3] Акер был брокером в течение трех лет, когда инвестиционная консалтинговая компания Lionel D. Edie попросила Акера открыть офис в Далласе, штат Техас. Г-н Акер работал с Лайонелом Д. Эди в течение семи лет, отвечая за продажи и консультирование. Затем он принял должность финансового директора Greatamerica Corporation, который был клиентом Лайонела Д. Эди, и возглавил поглощение Greatamerica Braniff International Airways и Прокат автомобилей National в 1964 г.^[1]

Braniff International Airways

Акер отправился в Лос-Анджелес, штат Калифорния, в 1964 году, чтобы обсудить возможное слияние обновленного Браниффа под управлением Greatamerica и Continental Airlines. Акер встретился с легендарным основателем и председателем Continental Роберт Сикс чтобы обсудить возможное слияние, в результате которого обе компании будут подчинены Greatamerica. Именно здесь Акер встретился с динамичным исполнительным вице-президентом Continental. Хардинг Лоуренс. За десять лет, что Лоуренс проработал в Continental, он обеспечил беспрецедентный 500-процентный рост авиакомпании. Лоуренс фактически управлял всей авиакомпанией, поскольку Сикс передал контроль над авиакомпанией своему доверенному партнеру Лоуренсу.^[4] Приводится цитата из Шестого: «Причина слияния Continental с Pioneer Airlines из Хьюстона, штат Техас, заключалась в том, чтобы получить Harding».^[5]

Г-н Акер мало знал об авиационном бизнесе, не зная даже базовых показателей эффективности авиакомпаний, таких как обороты в минуту или коммерческая пассажирская миля. Акер попросил Браниффа прислать кого-нибудь, чтобы он научил Аккера тонкостям управления авиакомпанией, расположенной так далеко, как Бранифф. Наставником Акера был вице-президент Браниффа Том Робертсон, который был потрясен, узнав, что Акер мало знает о сложном авиационном бизнесе. Однако Акер быстро усвоил жаргон и окончил курс Тома Робертсона по работе с авиакомпаниями. Однако он считал, что управлять такой авиакомпанией, как Бранифф, непросто. Хардинг Лоуренс подробно обсудил с Акером, что именно Лоуренс считал возможным сделать с Браниффом.

Имея это в виду, Акер рекомендовал Хардинг Лоуренс будет избран новым президентом Браниффа, а Акер будет исполнять обязанности исполнительного вице-президента по планированию и администрированию и отвечать за финансовые и административные вопросы. Акер проводил 60 процентов своего времени в Браниффе и 40 процентов в Greatamerica. Это закончится в 1967 году, когда LTV Ling Temco Vought купит Greatamerica и Braniff в 1967 году, когда Акер будет проводить все свое время в Braniff. В феврале 1967 года г-н Акер был назначен исполнительным вице-президентом и генеральным менеджером в октябре 1968 года.^[4]

В качестве заместителя командира в Браниффе Акер провел переговоры с генеральным директором Pan Am. Хуан Триппе купить маршруты на западное побережье Южная Америка (ПАНАГРА) и ввел концентратор и говорил система маршрутизации для кормления Браниффа Боинг 747 рейс между Далласом и Гонолулу.^[3] Г-н Аккер был назначен президентом Браниффа в 1970 году, в то время как его близкий соратник Хардинг Лоуренсбыл возведен в должность председателя авиакомпании, расположенной в Техасе. Именно в Браниффе Акер понял, что ему нравится в авиационной промышленности.^[2]

Трансуэй и Галф Юнайтед

Он покинул Бранифф в 1975 году, чтобы стать президентом Transway International, транспортного конгломерата, базирующегося в Нью-Йорке.^[2] Г-н Акер проработал в Transway в течение одного года, а затем стал президентом Gulf United. Компания Gulf United была образована, когда базирующаяся в Далласе LTV Ling Temco Vought решила продать часть активов бывшей материнской компании Браниффа Greatamerica, Corporation. Gulf United вошла в индустрию вещания, открыв теле- и радиостанции по всей стране. Страховые активы Gulf United были проданы American General, а Gulf Broadcasting была объединена с Taft Broadcasting Corporation.^[2]

Эйр Флорида

Вскоре после этого Акер возглавил группу инвесторов, которые приобрели контрольный пакет акций Эйр Флорида, недорогой перевозчик, который напомнил Акеру его конкуренцию с Southwest в Техасе. После дерегулирование авиакомпаний В 1978 году Акер привел к быстрому расширению Air Florida, чтобы стать общенациональным и международным авиаперевозчиком, который активизировался в начале 1980-х на фоне проблем у его основных конкурентов на восточном побережье, Pan Am и Восточные авиалинии.

Рост Air Florida под руководством Эда Аккера был образцовым: в январе 1978 года авиакомпания обслуживала только шесть маршрутов, но к концу 1978 года небольшой авиаперевозчик выполнял рейсы по 17 маршрутам. К январю 1981 года Air Florida выполняла рейсы в 32 пункта назначения в континентальной части США, Латинской Америке, Карибском бассейне и Европе. Рецепт успеха Акера заключался в том, чтобы сосредоточить флот перевозчика вокруг высокоэффективного и успешного двухреактивного самолета Boeing 737. Авиакомпания приобрела 21 эффективный двухместный самолет и придерживалась единой структуры ценообразования. Акер смог снизить накладные расходы, поскольку 1800 сотрудников авиакомпании в большинстве своем не были членами профсоюзов.^[2]

Однако Air Florida была вынуждена объявить о банкротстве после крушения Рейс 90 авиакомпании Air Florida в 1982 г.^[3]

Pan American World Airways

Позже в 1982 году Акер был назначен председателем и генеральным директором Pan Am, где он быстро перешел к расширению маршрутной сети авиакомпании после нескольких лет сокращения и снижению цен на билеты авиакомпании, чтобы конкурировать с дешевыми конкурентами, такими как Laker Airways. Г-н Акер получил сильную поддержку группы сотрудников, заявив, что не будет получать зарплату до тех пор, пока Pan Am не станет прибыльным.^[1] Сотрудники провозгласили себя «сторонниками Акера», которые присоединились к поборнику С. Эдварда Акера, занимающегося восстановлением компании Pan Am. Авиакомпания временно компенсировала свои более низкие доходы и более высокие эксплуатационные расходы за счет льгот по заработной плате от трудовых коллективов, но это в конечном итоге привело к напряженности в сфере труда, кульминацией которой стала забастовка 1985 года, которая нанесла вред авиакомпании. Акер сохранил жизнь авиакомпании только за счет продажи ее транстихоокеанских маршрутов. United Airlines за 750 миллионов долларов.^[3] Он покинул Pan Am в 1988 году.^[6]

В Локерби Бомбардировка Боинг 747-100 компании Pan American произошел в декабре 1988 года. В конечном итоге компания Pan American была признана виновной в небрежных действиях по обеспечению безопасности, непосредственно способствовавших Локерби Бомбардировка.^[7] Взрыв Рейс 103 авиакомпании Pan Am в Локерби Декабрь 1988 г. широко рассматривается как «последняя капля» в способности Pan American продолжать свою деятельность. Pan Am была пионером авиации, ведущим американским брендом и считалась де-факто флагманским перевозчиком Соединенных Штатов, прежде чем прекратить свою деятельность 4 декабря 1991 года.^[8]

Группа Акер

После ухода из Pan Am Эд Акер основал группу Acker, которая в первую очередь занималась предоставлением финансовых консультаций и услуг венчурного капитала.^[1]

Intrepid Equity Group

Позже г-н Акер посоветовал основать Атлантическое побережье перевозчик Delta Connection и United Express.^[1] Он является председателем правления компании Martinaire Partners, LLC, расположенной в Далласе, штат Техас, авиакомпании, выполняющей регулярные перевозки грузов, обслуживающей UPS.^[1]

Г-н Аккер имеет двух сыновей и одну дочь и в настоящее время женат на Сэнди Акер. Его сын Митч Акер является президентом компании Martinaire Partner, LLC в Далласе, штат Техас.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Историческая страница Браниффа Flying Colors