WikiDer > Эдмунд Рэгге

Edmund Wragge

Эдмунд Рэгге
портрет Эдмунда Ррагге
Родился1837
Умер(1929-11-26)26 ноября 1929 г.
Торонто
оккупацияжелезнодорожный инженер-строитель

Эдмунд Ррагге CE (1837 - 26 ноября 1929 г.) Британский- рожден и обучен инженер кто построил первый общий носитель узкоколейные железные дороги в Северная Америка. Он был приглашен обратно в Великобританию в 1897 году для разработки сложных подходов к Великая центральная железная дорога к новой конечной станции в Лондон (Мэрилебон).

Происхождение

Эдмунд Рэгге был вторым сыном из семи детей, рожденных Чарльзом Джоном и Фрэнсис Энн Рэгге из Red Hill House, Старый Суинфорд, около Stourbridge, Вустершир.[1][2] Родители Рэгге были двоюродными братьями, женились в Oakamoor, Чидл, Стаффордшир. Их семьи были зажиточными юристы и банкиры в Английский Мидлендс, хотя с инженерное дело и производство соединения. Инглби и Рэгге, солиситоры Нью-Стрит, Бирмингем, занимался некоторыми юридическими делами Бултон и Ватт. Вустерширские враги были юристами и банкирами. Чарльз Джон Рэгге был поверенным[3] который в 1835 году стал партнером Rufford's Bank, Stourbridge с Фрэнсис Раффорд, железнодорожный финансист, Член парламента, и спекулянт. В 1851 году банк перенес ликвидность кризис в результате спекуляций Руффорда и потерпел неудачу. Все активы были проданы в 1852 году, в том числе Red Hill House.[4][страница нужна] Эдмунду Ррагге в то время было 15 лет, и влияние этих событий, должно быть, было значительным.

Врагге получил образование в Россолл школа на Ланкашир берег. Когда ему было семнадцать, примерно в 1853 году, он начал свою инженерную карьеру в качестве ученика в компании «Фокс, Хендерсон и компания», London Works, Smethwick. Джон Хендерсон, шотландец железный мастер, как говорят, был другом отца Ррагге. После того, как в середине 1850-х годов партнерство Фокса и Хендерсона прекратилось, Ррагге закончил учебу в Лондоне у сэра Чарльз Фокс и Сын, пока ему не исполнилось около двадцати двух лет в 1858 году. Должность с Фоксом, знаменитым инженером Хрустальный дворец жилье Большая выставка 1851 г., потребовалось бы уплаты значительной премии.[5][6]

Карьера

Южная Африка

В 1859 году Ррагге отправился в Южная Африка где он проработал три с половиной года в качестве районного инженера на строительстве железной дороги Кейптауна и Веллингтона. Инженером-консультантом предложенной линии был сэр Чарльз Фокс, который представил сметную стоимость в 500 000 фунтов стерлингов в 1851 году.[7][страница нужна] Линия была построена компанией Cape Town Railway and Dock Company, которая была зарегистрирована в Лондоне в 1853 году, с концессией на строительство линии от Кейптаун к Веллингтон.[8] Рэгге отвечал за работу на участке длиной 14 миль под руководством штатного инженера. Вполне вероятно, что это была часть линии возле Стелленбоша, куда железная дорога прибыла в 1862 году, поскольку в ноябре 1861 года он женился на Люси Элиза Карлайон, шестнадцатилетней дочери корнуоллского англиканского священнослужителя. в Веллингтон в 1863 году.

Англия

Затем Ррагге вернулся в Англию со своей женой и в течение года (1862–63) работал помощником инженера на заводе. Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога. Затем на три года между 1863 и 1866 годами он стал инженером-резидентом, отвечавшим за реконструкцию подходов к Баттерси к Виктория вокзал, для лондонского Chatham & Dover, Лондон Брайтон и Южное побережье, а Лондонские и Юго-западные железные дороги. Сэр Чарльз Фокс и сыновья разработали эту сложную схему линий высокого уровня в Баттерси и расширения железнодорожный мост над Темза.[9][10]

В этот период он подготовил предложение (одно из нескольких между 1850 и 1900 гг.) легкая железная дорога в Rother Valley из Сассекс. Планы и документы, разработанные сэром Чарльзом Фоксом и Эдмундом Ррагге, были депонированы 30 ноября 1865 года.[11] Линия строилась только в 1900 году, когда ее построил полковник Фред Стивенс в качестве Ротер-Вэлли железная дорога, первый из заведомо неэкономичных проектов легкорельсового транспорта, спроектированный Стивенсом. Позже он стал Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, части которых сейчас сохранились паровая железная дорога линия.

В 1866 году Ррагге начал практиковать самостоятельно в течение трех лет, в течение которых он работал инженером-резидентом на заводе. Ватерлоо и Уайтхолл. Это должно было быть коротким пневматическая трубка железной дороги в чугунной трубе диаметром 12 футов 9 дюймов под Темзой, управляемой атмосферный двигатель. Линия получила разрешительный акт в 1865 году.[12] Некоторая труба была проложена в траншее на дне реки, но проект был заброшен в 1868 году из-за финансового кризиса, вызванного отказом системы. Оверенд и Герни железная дорога инвестиционный банк. Часть маршрута теперь включена в Линия Бакерлоо из Лондонское метро.

Коста-Рика

Его отношения с сэром Чарльзом продолжились, когда Фокс попросил его пойти в Коста-Рика в декабре 1868 г. для обследования узкоколейной железной дороги через всю страну от Атлантического до Тихоокеанского побережья.[13] На основании опроса сэр Чарльз Фокс и сыновья должны были подать заявку на строительство линии. Рэгге взял с собой в помощники своего шурина Леонарда Карлайона. После долгого и трудного путешествия мимо пароход к Панама, по железной дороге через Перешеек, еще один пароход к тихоокеанскому побережью Коста-Рики, а затем несколько дней в поезд мула В столицу Сан-Хосе он был опустошен, обнаружив, что американские подрядчики опередили его на две недели и заключили контракт. После безуспешных переговоров, чтобы попытаться нарушить предварительный контракт, Ррагге и Карлайон отправились обратно в Англию, но оба заболели лихорадкой в ​​Панаме, от которой Карлайон умер на борту корабля и был похоронен там. Ямайка.

Членство в Институте инженеров-строителей

В 1869 году Ррагге подал заявку на членство в Институт инженеров-строителей, который был предоставлен в январе 1870 года. Его спонсировал сэр Чарльз Фокс, и в его проспекте кандидата представлены не только подробности его карьеры, но и представление о длинном списке командиров Ррагге из железнодорожной отрасли, в том числе некоторых выдающихся сторонников узкого калибр, такой как сэр Генри Уотли Тайлер, Главный инспектор железных дорог HM.[6]

Канада

По возвращении из Коста-Рики в письмах Ррагге указано, что он работал над проектом в Английский Мидлендс в течение нескольких месяцев, пока сэр Чарльз Фокс не обеспечил ему должность главного инженера Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй (TG&BR),[14] и Железная дорога Торонто и Ниписсинг (T&NR) в июле 1869 г.[13] Это место размещения должно быть рассчитано телеграмма, потому что Дуглас Фокс осталось Торонто 27 июля 1869 г., пообещав отправить инженера, Эдмунд Ррагге отправился в Норвегия чтобы увидеть узкоколейные железные дороги Пиля 1 августа 1869 года. Ррагге прибыл в Торонто в сентябре 1869 года и с того времени до конца 1874 года спроектировал и построил более 280 маршрутных миль железных дорог шириной 3 фута и 6 дюймов общей стоимостью 900 000 фунтов стерлингов. Железные дороги были построены экономично как практическое средство открытия внутренних районов провинции Онтарио к поселению.

Когда T&NR начал работу в Аксбридж в июне 1871 года это был первый общественный пассажирский транспорт с узкоколейной железной дорогой в Северной Америке, и его посетили несколько американских инженеров, заинтересованных в строительстве подобных железных дорог.

На первой национальной узкоколейной конвенции в Святой ЛуиВ июне 1872 года Ррагге попросили рассказать о своем опыте и назначили членом центрального исполнительного комитета.[15][16] Железные дороги Врагге были технически инновационными в своем сила мотивации, используя большое "Fairlie'Шарнирно-сочлененные для грузовых перевозок; и покупка числа влиятельных и успешных британских 4-6-0 типов, за 24 года до таких локомотивы были впервые приняты в Британии (на Хайленд железная дорога в 1894 г.). Ррагге описал железные дороги в двух технических документах, написанных для Института инженеров-строителей.[17][18]

В 1875 году он оставил свою должность в T&NR, чтобы стать генеральным менеджером TG&BR, и заслуженное им уважение публично отражено в протоколах T&NR. Ежегодное генеральное собрание того года.[19] В TG&BR Ррагге курировал преобразование датчика линии к стандартный калибр.[20] Рэгге был назначен региональным менеджером Торонто Великая магистраль (GTR) 8 октября 1883 г. генеральным директором, Джозеф Хиксон. В 1891 году Ррагге был избран вице-президентом Железная дорога Онтарио и Су-Сент-Мари.[21] Рэгге был хорошо известен сэру Генри Тайлеру, к тому времени президенту GTR. К 1880-м годам 2-я станция Союза в Торонто, строительство которого было завершено в 1873 году, становилось неадекватным, и требовалось больше путей и более крупное здание вокзала. Ррагге был главным инженером и руководителем строительства этого расширения, которое было завершено в 1895 году.

В этот период Ррагге время от времени возвращался в Великобританию, и в письме из его переписки 1883 года указывается, что он работал там с сэром Чарльзом Фоксом и сыновьями на переговорах о строительстве Квебекская железная дорога на северном берегу. Сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн, президент Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) попросил Ррагге в 1888 году выступить в качестве арбитра в переговорах о компенсации между CPR и канадским правительством.[13]

Вернуться в Англию

Его работа по восстановлению Union Station и продолжающееся сотрудничество с Дугласом Фоксом привели к его возвращению в Великобританию в возрасте 60 лет в 1896 году.[22] участвовать в строительстве последней магистрали в Центральный Лондон, что из Великая центральная железная дорога. Строительство этого тщательно спроектированного соединения началось в конце 1894 года, и самой сложной частью было проложить магистральную железную дорогу через пригороды Лондона до конечной остановки на Мэрилебон. Это была секция, консультантами которой были сэр Чарльз Фокс и сыновья. Эдмунд Ррагге был инженером-резидентом с 1897 по 1899 год и жил в Сент-Мэрилебон р-н, рядом строительные работы.[23] Завершение строительства линии в марте 1899 года ознаменовалось подачей нескольких технических документов Институту инженеров-строителей. В ноябре 1900 г. Г. А. Хобсон и Эдмунд Рэгге представили обширный и подробный доклад, в котором описали проектирование и строительство подходов к станции Мэрилебон.[24] Институт инженеров-строителей наградил Рэгге и Хобсон премией Телфорд Медаль и премии за эту работу.[25] Хобсону приписывают проект большого железнодорожного моста 1905 года через Река Замбези в водопад Виктория.

Смерть

Эдмунд Ррагге вернулся в Канада в 1904 г. и занимался частной практикой до выхода на пенсию в 1914 г. Он умер в Торонто26 ноября 1929 года в возрасте 93 лет.[26][27][28]

использованная литература

  1. ^ «Приходские отчеты Олд Суинфорд, Вустершир». Международный генеалогический указатель - через семейный поиск СПД. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)[требуется полная цитата]
  2. ^ «Рождения, браки и смерти: браки». Наблюдатель. Лондон. 6 января 1862 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ Национальный коммерческий каталог Pigot. 1835.[требуется полная цитата]
  4. ^ Фонтейн, К. "История банковского дела в Стоурбридже - Часть 1". Журнал Общества истории черной страны. 29 (1).
  5. ^ Личное общение с миссис Энн Митчелл, Северный Хатли, Квебек. Правнучка Эдмунда Ррагге.[оригинальное исследование?]
  6. ^ а б Эдмунд Рэгге (Циркуляр кандидата). Лондон - через Архив Института инженеров-строителей.
  7. ^ Spoornet (Южноафриканские железные дороги) История. Йоханнесбург: Корпоративная библиотека Transnet. 2006 г.
  8. ^ Томпсон, Джон (2003). Железнодорожное машиностроение: прошлое, настоящее и будущее. Конференция, посвященная столетию Южноафриканского общества инженеров-строителей.
  9. ^ «Часть 1». Труды института инженеров-строителей. XXXIX: 264–266. 1874–1875.
  10. ^ "Новый мост Виктории в Баттерси". Ежедневные новости. Лондон. 20 августа 1866 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Фокс, сэр Чарльз; Ррагге, Эдмунд, эсквайр. «Планы и разделы». Сассексские квартальные сессии, 1868-1869 гг.. Железная дорога долины Ротер (легкая железная дорога).
  12. ^ Акты парламентов Соединенного Королевства; Часть 57 (1865b) 1865 (28 и 29 Vic.) C.cclviii, Waterloo & Whitehall Ry
  13. ^ а б c Ррагге, Эдмунд, Переписка MG29 A35 - через Национальный архив Канады
  14. ^ «Сквозь снег». The Philadelphia Inquirer. 25 апреля 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Материалы съезда Национальной узкоколейной железной дороги. Сент-Луис, штат Миссури: Industrial Age Printing Co., 19 июня 1872 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  16. ^ "(без названия)". Deseret News. Солт-Лейк-Сити, штат Юта. 27 июня 1872 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ Ррагге, Эдмунд (декабрь 1872 г.), Описание узкоколейных железных дорог TG&B и T&N в Канаде, Лондон: Институт инженеров-строителей, Связь OC359
  18. ^ Ррагге, Эдмунд. «Канадские узкоколейные железные дороги». Протоколы работы института инженеров-строителей. V48, часть 2, сессия 1876-1877: 252–256.
  19. ^ Протоколы седьмого годового общего собрания акционеров, Железная дорога Торонто и Ниписсинг, 14 сентября 1875 г.
  20. ^ "Смена Гейджа на канадской дороге". Чикаго Трибьюн. 22 июня 1882 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Сплетни из Торонто». Газета. Монреаль. 27 марта 1891 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ "Железнодорожные новости". The Times Herald. Порт-Гурон, штат Мичиган. 19 сентября 1896 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ Перепись 1901 года - через Национальный архив Великобритании[требуется полная цитата]
  24. ^ Hobson, G.A .; Врагге, Э. (1900). «Столичный вокзал Великой центральной железной дороги». Протоколы работы института инженеров-строителей. CXLIII: 54.
  25. ^ Протоколы работы института инженеров-строителей. 143, часть 1. 1900–1901 гг. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  26. ^ "Человек Нельсон, потерянный смертью Эдмунда Ррагге". Провинция. Ванкувер, Британская Колумбия. 27 ноября 1929 г. с. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Рождения, помолвки, браки и смерти». Газета. Монреаль. 6 декабря 1929 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Сегодня в истории Канады». Газета. Монреаль. 26 ноября 1931 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ