WikiDer > Электропаровоз

Electric-steam locomotive
Не путать с Паротурбинный локомотив § Электропередача.
Электровоз СББ Э 3/3 в электропаровозном исполнении

An электровоз это паровоз который использует электричество для нагрева воды в котел для создания пара вместо сжигания топлива в топке.[1] Это очень необычный тип локомотива, который имеет экономический смысл только в определенных условиях. Обычно было бы намного эффективнее создать и использовать электровоз. Однако нехватка времени и ресурсов (как в военное время), недостаток каменный уголь или аналогичное топливо, а наличие относительно дешевого и доступного электричества может сделать преобразование существующего паровоза в паровоз электровозом жизнеспособным предложением.

Швейцария

В Швейцарии нет природных запасов угля, но горный регион предлагает изобилие и дешево, гидроэлектроэнергия. Таким образом, 2191 км линий SBB (73,6% сети) находились под проводами в момент возникновения Вторая мировая война, а цены на импортный (немецкий) уголь продолжали расти.

В попытке сэкономить на угле Швейцарские федеральные железные дороги установлены два небольших 0-6-0 пар маневры класса Е 3/3 с пантограф. Власть была взята из воздушные линии (15 кВ,16 2⁄3 Гц) и подается на нагревательные элементы через два трансформатора общей мощностью 480 кВт. Модифицированный E 3/3 8521 был введен в эксплуатацию 13 января 1943 года; 8522 последовал 11 февраля 1943 г. Они могли работать до 20 минут без источника питания, как безпожарный локомотивпосле того, как котел был загружен до полного давления. топка был сохранен, обычно оставался горячим угли, с классическим огнем для более длительной эксплуатации на неэлектрифицированных трассах. Насос циркуляции воды, цепь управления и освещение питались от батареи, которая заряжалась от выпрямителя, питаемого одним из трансформаторов.

Система была способна производить около 300 кг пара в час при давлении 12 атм. Он весил около 7 тонн (увеличивая вес локомотива с 35 до 42 тонн) и позволял экономить 700–1200 кг угля за рабочий день. На доведение локомотива до давления ушло около часа.

Электронагреватели были сняты в 1951 году с локомотива 8521 и в 1953 году с 8522. По состоянию на 2013 год локомотив Е 3/3 8522 все еще находится в (музейной) службе на Железная дорога Зурзее – Триенген как обычная паровая машина без электрического обогрева.

Канада

Канадский патент на паровоз был выдан совсем недавно, в 1992 году.[2] На чертеже показан Crampton тип 8-4-0, но его предполагаемое использование неизвестно.

Электрический подогреватель

Обычный угольный или масляный Паровоз может быть подготовлен к эксплуатации с использованием внешнего электронагревателя.[3] Это позволяет постепенно поднимать пар в течение ночи, чтобы локомотив был готов к работе утром.

Современный пар локомотивы, такие как реечные локомотивы Железная дорога Бриенц-Ротхорн и DLMмодернизированный класс 52.80 локомотивы оснащены внутренними электронагревателями.[4]Это позволяет поддерживать хорошо изолированный котел в тепле на ночь или даже автоматически запускать отопление рано утром.

Модели

Электро-паровая система также используется в некоторых моделях небольших паровозов.[5]

В сентябре 2003 г. Hornby Railways выпустил свой первый паровоз колеи 00, макет тепловоза, в котором котел нагревается за счет электроэнергии, собираемой с ходовых рельсов.

Литература

  • Альфред Мозер: Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. 4. nachgeführte Auflage. Birkhäuser, Stuttgart 1967, S. 269. (подробное описание на немецком языке)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Белл, Артур Мортон (1949). Локомотивы. 2 (7-е изд.). Лондон: Virtue and Co. с. 389. OCLC 67533830.
  2. ^ http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=CA&NR=2039935A1&KC=A1&FT=D&ND=&date=19921009&DB=EPODOC&locale=en_EP
  3. ^ http://www.dlm-ag.ch/en/spare-parts/62-vorheizgeraete
  4. ^ [1] преимущества современного пара, представленные на страницах DLM AG, Швейцария.
  5. ^ http://www.anticsonline.co.uk/1243_1.html

внешняя ссылка