WikiDer > Эллис и Бернанд - Википедия

Ellis and Burnand - Wikipedia

Ellis and Burnand Limited
Основан1890
ОсновательДж. У. Эллис и Дж. Х. Д. Бернанд
Несуществующий1980
Штаб-квартира
Гамильтон
,
Новая Зеландия
Количество работников
 (4,000 (1923))

Эллис и Бернанд был Новая Зеландия лесопильная и лесозаготовительная компания, созданная бизнесменом Джон Уильям Эллис и инженер Гарри Бернанд в 1891 г.

Ellis and Burnand Ltd[1] был включены в 1903 г.[2] Они были ответственны за вырубка большей части родного куста на юге Вайкато и северный Манавату-Вангануи регионы. Первоначально их деятельность расширилась, чтобы обеспечить потребности в древесине Главная железнодорожная магистраль Северного острова поскольку он был расширен на юг. После открытия железной дороги были построены новые заводы для эксплуатации ранее труднодоступных мест.

Fletcher Holdings купил компанию в 1990 году, переименовав ее в PlaceMakers.

расположение и даты начала работы лесопильных заводов

Участки распиловки Ellis & Burnand были связаны с их лесопильными заводами кустарниковые трамваи, одна из которых образует южную оконечность Лесная тропа велодорожка, открыта в 2013 году.

Происхождение

Первое предприятие Эллиса в области деревообработки, похоже, началось в Rākau, недалеко от Кихикихи (где у него был магазин) в 1884 году,[3] хотя источники расходятся по нескольким датам в этот период, некоторые говорят, что это было не раньше 1886 года.[1] Затем он нанял 4 человек на 2 лесопильных станка с приводом от 8 л.с. переносной паровой двигатель.[4]

Начав свою деятельность в 1884 году, Ellis, похоже, на несколько лет оставил дальнейшее расширение фрезерного производства. У Coulthard Bros была мельница в Охаупо, который они переместили в Раху, Те Авамуту в 1882 г.[5] Грэм присоединился к мельнице в 1883 году,[6] Стивен Н. Вестни в 1885 году,[7] тогда Эллис, кажется, присоединился к ним в Рангиаохия с 1889 г.[8] к 1890 г.[9] «Основано в 1889 году» было на вывеске над головным офисом Ellis & Burnand Ltd. в 1905 году (см. Фото выше).[10]

В 1889 году инженер путей сообщения Гарри Бёрнанд и местный кладовщик Джон Эллис провели 6 дней.[11] спуск на каноэ Онгару и Whanganui Rivers из Поро-о-тарао туннель, где Гарри был инспектором работ.[12]

Места

Отороханга

Эллис и Генри Льюис начали строительство лесопилки в Отороханга в начале 1890 г.,[13] с суточной производительностью 10 000 футов (3 000 м),[4] фрезерование Кахикатея и риму,[14] и, вероятно, включая растение с мельницы Кихикихи 1884 года Эллиса.[4] К концу года искали тендеры[15] для короткого трамвая.[16]

Эллис и Бернанд стали деловыми партнерами в 1890 году.[17] (или, что более вероятно, в 1891 году),[18] когда Бернанд купил долю Льюиса в фабрике в Отороханге[19] и оставил работу на железной дороге.[2] Партнерство Эллиса с Льюисом было расторгнуто 12 августа 1891 г.[20] первое упоминание «Эллиса и Бёрнанда» произошло позже в том же месяце.[21] О трамвае упоминается в 1892 году.[22] Куст Отороханга был истощен, и мельница закрылась в 1912 году.[4]

Хотя к тому времени комбинат был закрыт, закон о разрешении на строительство железных дорог 1919 года включал: "ветка от Отороханги, вдоль правого берега реки Вайпа, до южной границы блока VI, исследовательского района Мангаоронга. Длина около 7,5 миль.. "Железнодорожный Атлас указывает, что линия была обработана лошадьми, обслуживала Эллис и Burnand Милл, а также шахту Рангитото и существовали к 1921 году.[23]

Мангапехи

Лесопильный завод Мангапехи, Ellis and Burnand Ltd

Эллис стал конфиденциальным советником Король Tāwhiao, что помогло ему получить права на лесоматериалы на больших площадях кустарников рядом с Манунуи, Отороханга и Мангапехи,[1] так что он сосредоточился на торговле деревом и продал свои магазины примерно в 1897 году.[24]

В следующем году, в 1898 году, Эллис получил права на лесоматериалы более 30 163 акров (12 207 га) на Рангитото Тухуа, также известный как Те Тироа. К 1901 году у них была небольшая переносная мельница в Тироа, часть древесины которой использовалась для строительства более крупной мельницы Мангапехи.[25]

Это позволило компании расшириться, заявив в 1909 году: "Моя компания не владеет землей Crown для лесопиления, кроме лесопильных участков в Манунуи и Мангапихи. Все наши права на древесину заключены в договор с аборигенами.. »Другие фабрики, основанные в 1900-х годах, столкнулись с трудностями из-за более ограниченного доступа к местным зарослям. Расширению также способствовало развитие паровоз, который заменил команды быков и увеличили площадь измельчаемого куста, который можно было с выгодой обрабатывать.[26]

Участок Мангапехи находился примерно в 30 км (19 миль) к югу от Те Куити на недавно открытой железной дороге NIMT, недалеко от Totara и риму куст.[27] Железной дороге нужно много Totara шпалы. В 1900 г. 10 000 человек были доставлены в Мангапехи, в 1901 г. 20 000 - в Онгару.[28] и 5 000 в Мангапехи и еще 3 000 в Онгару в 1903 году.[25]

Climax loco с бревенчатым поездом на трамвае мельницы Мангапехи около 1922 года.

Работа началась в 1902 году.[29] и мельница Mangapehi открылась в 1903 году,[25][30] или 1904 г.,[4] после продолжительного строительства, в том числе 11 миль (18 км) трамвая.[31] Трамвай еще строили в 1904 году.[32] В 1905 г. Климакс локомотивспособен справиться с 1 из 15 классов,[33] заменил лошадей.[34] К 1909 году у мельницы Мангапехи было более 23 км трамвайных путей, построенных по средней цене более 1000 фунтов стерлингов за милю.[26]

В 1903 году капитальная стоимость операций Эллиса и Бернанда составляла около 30 000 фунтов стерлингов. Чтобы покрыть эти затраты на разработку, компания договорилась с Мельбурнским Каури Тимбер Компани, которая купила 47,5% акций Ellis and Burnand в 1904 году. С тех пор до 1907 года фабрика Mangapehi не приносила прибыли, но с 1908 по 1911 год компания получала чистую прибыль в размере от 10 000 до 18 000 фунтов стерлингов в год.[25] К 1909 году капитал компании увеличился до 75 000 фунтов стерлингов. Это было представлено 4 Король-кантри лесопилки и фабрика по производству створок, дверей и маслосборников в Гамильтоне, общая мощность которых составляет около 1 500 000 футов (460 000 м) в месяц, на них работают от 3 до 400 человек.[26]

Поскольку Мангапехи находился в отдалении, затраты на развитие включали общественный зал, общественный клуб, бильярдные, площадки для боулинга и крокета, теннисные корты, поля для футбола и крикета, почтовое отделение, школу, магазины, медицинские услуги, скорую помощь, публичную библиотеку, железнодорожный вокзал и дороги.[4]

Прибыль Ellis & Burnand увеличилась за счет инфляции с 1908 по 1924 год.[35] когда были увеличены лицензионные платежи за древесину, с новым соглашением, подписанным в 1925 году.[36] В то время в Мангапехи работали почти 200 человек.[37] Мельница закрылась в конце 1960-х годов.[38]

В 1936 году у Hayward Timber Company в Ваймихе были куплены 3 мельницы и заросли кустарников, но к 1945 году они были истощены, и коттеджи, мельница и большая часть персонала были переведены в Мангапехи.[4]

Гамильтон

Штаб-квартира Эллиса и Бернанда была переведена из Отороханги в Гамильтон.[1] в 1905 г.[30] (или 1906 г.)[39] после того, как они купили фабрику створок и дверей Hamilton компании Coyle & Jolly в 1904 году[40] а затем расширил его.[41] Трамвай[42] и Grey St West были построены к заводам в 1904 году.[43] и планы на сушильная печь,[44] офисы и жилье для рабочих.[45] К январю 1905 года фабрика начала производство и насчитывала 40 сотрудников.[46] К 1906 году он производил бочки,[47] мебель и 1100 ящиков масла в день, работает 53 человека.[48] Завод в Гамильтоне был сожжен в 1916 году, но его заменил более крупный завод.[2] хотя изготовление коробок было передано Манунуи, оставив столярные изделия, двери, строгание, перепилку и розничную продажу древесины в Гамильтоне.[4]

Новый головной офис был открыт в 1924 году на углу улиц Брайс и Виктория.[2] Он был продан в 1953 году и заменен новым офисом на улице Брайс-стрит. К тому времени у двора Гамильтона также было 18000 квадратных футов (1700 кв.2) сборный дом завод может строить более 100 домов в год, а блок доска фабрика с тремя сушильные камеры.[4] Дома производились за несколько лет до 1953 г.[2] вероятно около 1934 года.[49] В 1925 году приморский коттедж продавался за 55 фунтов стерлингов.[50] Дома были представлены на зимних шоу Вайкато,[51] в том числе 4-комнатный «Коттедж эконом» 1932 года.[52] В бывшем дворе сейчас находится Транспортный центр Гамильтона.[53][54]

Манунуи

Мельница Манунуи до пожара 1915 года

После продления железной дороги до Taumarunui в 1903 г. Ваймарино (переименован Манунуи)[55] к Охотаке построен трамвай,[56] с мостом 340 футов (100 м) через Река Уонгануи в 1905 г.,[57] хотя он был выставлен на торги только в начале года.[58] К 1909 году у Манунуи было более 5 миль (8,0 км) стальных трамвайных путей.[59]

В 1907 году в Манунуи открылись лесопильный завод и фабрика по производству коробок и фанерный завод.[2] и фанерный завод в 1911 году.[30] Манунуи превратился в деревню мельниц с домами мельничных рабочих на акрах.[59] Вовремя депрессия работа для всех 270 сотрудников[60] было сокращено до 4 дней в неделю. Основной работой тогда было фрезерование кахикатеи для ящиков для масла.[61] и клубничные корзины.[62]

Мельница закрылась в 1942 году, когда куст был вырублен.[4] В 1949 году лесопильный завод сгорел в результате пожара, но фабрика и офисы Ellis Veneer были спасены.[63] В 1953 г. они производили около 7 000 000 футов (2 100 000 м) фанера год.[4]

Онгару

Цена локомотивы на Ellis & Burnand Tramway, Онгару

Компания Ellis & Burnand купила завод Taumarunui Totara Co и начала заменять его на гораздо более крупный завод. Онгару в 1913 г.[64] Мельница Онгару закрыта в 1914 году[65] и открыт в 1920 г.[2][66] с 10 милями (16 км) трамвая.[67] К 1953 году трамвай простирался на 25 миль (40 км) от мельницы и имел 2 локомотива.[4] В период максимальной производительности годовой объем производства составлял 16 млн футов местной древесины.[2] С 2011 года в составе старый трамвай сформировал Лесная тропа.

Вайхо и Херрисвилл

Ellis & Burnand начала первую обработку выращенных на плантациях Pinus radiata возле Те Ароха, в Херрисвилле и Waihou,[4] как по прежнему Магистральная железная дорога Восточного побережья, минимум с 1919 г.[68] к 1923 г.[69]

Waimihi

2 мельницы были куплены в Ваймихи в 1936 году.[2]

Путаруру

К 1953 г. Pinus radiata сформировали более 40% от общего объема производства древесины Ellis & Burnand на площади 16000000 футов (4900000 м) на предприятиях Mangapehi, Ongarue и Putaruru,[4] что составляет около 3% национального производства мукомольной продукции на 573 000 000 футов (175 000 000 м).[70] Лесопильные заводы были созданы в Путаруру, производя в совокупности, после того, как они купили блок сосен в Личфилде и участок лесопилки 30 акров (12 га) в 1951 году. Вырубка началась в мае 1952 года.[4] Это была их последняя мельница, на которой ежегодно вырубалось около 6 метров сосны.[2]

Реглан

С 1957 по 1980 год в г. Реглан,[71] между Банкартом и Стюарт-стрит.[72][73] В рекламе 1964 года под слоганом «E. & B's - настоящая сокровищница Аладдина» были перечислены пиломатериалы и обрезная древесина, оборудование, краски, стеновые панели, столярные изделия, двери и фанера.[74]

Директора

Первоначально компанией управляли Эллис и Бернанд. В 1903 г. Генри Вальдер вступила с ними в партнерские отношения, поскольку компания стала крупнейшим лесопилом в Стране Королей. Вальдер стал управляющим директором с 1908 года.[30] до 1932 года был председателем правления с 1918 по 1942 год, а также давним представителем округа и вице-президентом (1917–26) Федеративной ассоциации лесопромышленников Доминиона.[30] Другими управляющими директорами были Х. Холдер в 1919 г.[75] К. В. Вальдер в 1920 г.,[76] С. Вальдер в 1928 г.,[77] Генри Вальдер в 1931 году,[78] А. Б. Кольер 1932–1944,[4] Артур Э. Маккракен в 1945 году[79] и А. Х. Делани в 1953 году.[4]

Остатки

Компания Fletcher Holdings предложила взять на себя управление в 1979 году.[80] Покупка совершена в 1980 г.[81] и филиалы были преобразованы в бренд PlaceMakers.[82] В Huntly имя Ellis & Burnand последний раз значилось в телефонной книге в 1994 году.[83] Лесная служба заплатила 1,96 миллиона долларов за расторжение контрактов с Pureora в 1981 году.[84]

Головной офис и площадка в Гамильтоне использовались для Транспортный центр Гамильтона в 2001.[85]

Дома, мебель и аксессуары, произведенные компанией, остаются, как и части трамвайных путей, поскольку Лесная тропа особенно доступна. В Мангапехи осталось здание вокзала,[86] ан NZR F класс 230 было подарено в 1957 году для статической демонстрации в Озеро Ротороа после использования в качестве дворового двигателя в Мангапехи[87] и 5 локомотивов находятся на Трамвайный клуб Буша.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Некролог". Waikato Times. 6 августа 1918 г. с. 4. Получено 10 февраля 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Кливер, Филипп (февраль 2011 г.). "Маори и лесное хозяйство, горнодобывающая промышленность, рыболовство и туризм в Исследовательском округе Роэ-Потае 1880–2000 гг." (PDF). Вайтанги Трибунал.
  3. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 6". Waikato Times. 26 февраля 1884 г. с. 3. Получено 19 мая 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Юбилейный 1953 год: полвека прогресса в деревообрабатывающей промышленности Новой Зеландии, 1903–1953 гг. | Национальная библиотека Новой Зеландии». natlib.govt.nz. Mccracken, A.E. Получено 19 мая 2018.CS1 maint: другие (связь)
  5. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 5". Waikato Times. 18 марта 1882 г. с. 3. Получено 17 февраля 2018.
  6. ^ "Стр. 4 Рекламная колонка 2". Waikato Times. 12 мая 1883 г. с. 4. Получено 17 февраля 2018.
  7. ^ "Некролог". Окленд Стар. 8 сентября 1932 г. с. 3. Получено 21 февраля 2018.
  8. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 5". Waikato Times. 6 апреля 1889 г. с. 3. Получено 17 февраля 2018.
  9. ^ "Стр. 1 Рекламная колонка 3". Waikato Times. 12 июня 1890 г. с. 1. Получено 17 февраля 2018.
  10. ^ «Юбилейный 1953 год: полвека прогресса в деревообрабатывающей промышленности Новой Зеландии, 1903–1953 гг. | Национальная библиотека Новой Зеландии». natlib.govt.nz. Mccracken, A.E. Получено 19 мая 2018.CS1 maint: другие (связь)
  11. ^ «Суббота, 28 декабря 1889 года. Бразильская революция». Вестник Вангануи. 28 декабря 1889 г. с. 2. Получено 22 марта 2018.
  12. ^ "New Zealand Herald". 23 декабря 1889 г. с. 4. Получено 16 февраля 2018.
  13. ^ "Новости страны". The New Zealand Herald. 3 октября 1890 г. с. 6. Получено 24 марта 2018.
  14. ^ «Заем победы». Rodney and Otamatea Times, Waitemata and Kaipara Gazette. 9 апреля 1919 г. с. 4. Получено 20 мая 2018.
  15. ^ "Новости страны". The New Zealand Herald. 3 октября 1890 г. с. 6. Получено 16 февраля 2018.
  16. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 2". Waikato Times. 25 декабря 1890 г. с. 3. Получено 23 марта 2018.
  17. ^ «Прогулка по историческому наследию по Восточному кладбищу Гамильтона» (PDF). Городской совет Гамильтона.
  18. ^ "Вайкато Таймс". 2 июля 1891 г. с. 2. Получено 16 февраля 2018.
  19. ^ "Новости страны". The New Zealand Herald. 26 августа 1891 г. с. 6. Получено 22 марта 2018.
  20. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 3". Waikato Times. 22 августа 1891 г. с. 3. Получено 23 марта 2018.
  21. ^ "Стр. 1 Рекламная колонка 6". Окленд Стар. 25 августа 1891 г. с. 1. Получено 24 марта 2018.
  22. ^ «Наводнение в Вайкато». The New Zealand Herald. 13 июля 1892 г. с. 5. Получено 23 марта 2018.
  23. ^ Йондж, Джон Роджер; Компания, Карта перепелов (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии. Компания Карты Перепела. ISBN 9780900609923.
  24. ^ «Прогресс в стране королей». Waikato Times. 14 июня 1906 г. с. 3. Получено 16 февраля 2018.
  25. ^ а б c d Кливер, Филипп (февраль 2011 г.). "Маори и лесное хозяйство, горнодобывающая промышленность, рыболовство и туризм в Исследовательском округе Роэ-Потае 1880–2000 гг." (PDF). Вайтанги Трибунал.
  26. ^ а б c «ОТЧЕТ Комиссии по лесной и деревообрабатывающей промышленности; вместе с протоколом заседаний и свидетельскими показаниями». 1909.
  27. ^ «Торговые и трудовые ноты». Окленд Стар. 30 сентября 1903 г. с. 2. Получено 23 марта 2018.
  28. ^ «Приложение к журналам Палаты представителей 1901 года, ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ, СЕССИЯ I, ЗАЯВЛЕНИЕ HON. У. ХОЛЛ-ДЖОНС, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ, 22 ОКТЯБРЯ 1901». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 22 марта 2018.
  29. ^ «Новости из страны. Районов». The New Zealand Herald. 3 марта 1902 г. с. 7. Получено 16 февраля 2018.
  30. ^ а б c d е Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. "Вальдер, Генри". teara.govt.nz. Получено 10 февраля 2018.
  31. ^ «Основная магистраль». The New Zealand Herald. 6 мая 1903 г. с. 3. Получено 23 марта 2018.
  32. ^ «Местное и общее». Waikato Times. 23 марта 1904 г. с. 2. Получено 16 февраля 2018.
  33. ^ "Вайкато Аргус. Суббота, 14 января 1905 г.". п. 2. Получено 17 февраля 2018.
  34. ^ "Вайкато Аргус". 18 апреля 1905 г. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  35. ^ Парламент Новой Зеландии (1924 г.). Парламентские дебаты.
  36. ^ "Маори и таймер". The New Zealand Herald. 30 апреля 1925 г. с. 10. Получено 23 марта 2018.
  37. ^ "Страна королей". The New Zealand Herald. 19 ноября 1925 г. с. 13. Получено 23 марта 2018.
  38. ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. «Мангапехи, 1955». teara.govt.nz. Получено 23 марта 2018.
  39. ^ «Прогулка по историческому наследию по Восточному кладбищу Гамильтона» (PDF). Городской совет Гамильтона.
  40. ^ "Г-да Эллис и Бернанд, Лимитед". Вайкато Аргус. 2 июля 1904 г. с. 2. Получено 16 февраля 2018.
  41. ^ «Местное и общее». Waikato Times. 1905. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  42. ^ «Местное и общее». Waikato Times. 22 октября 1904 г. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  43. ^ "Городской совет Гамильтона". Waikato Times. 17 сентября 1904 г. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  44. ^ «Местное и общее». Waikato Times. 1 декабря 1904 г. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  45. ^ "Городской совет Гамильтона". Вайкато Аргус. 15 октября 1904 г. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  46. ^ «Важная отрасль». Waikato Times. 1905. с. 2. Получено 17 февраля 2018.
  47. ^ "Фабрика Эллиса и Бернанда". Вайкато Аргус. 13 сентября 1905 г. с. 2. Получено 18 февраля 2018.
  48. ^ "Коробки для масла". Waikato Times. 1906. с. 3. Получено 18 февраля 2018.
  49. ^ Тролов, Фредерик Джек (1970). Руапуке: первые дни. Гамильтон: А. Рис. OCLC 153881844.
  50. ^ "ЭЛЛИС И БЕРНАНД, ООО. ВАЙКАТО ТАЙМС". paperpast.natlib.govt.nz. 5 июня 1925 г.. Получено 25 мая 2020.
  51. ^ "Зимнее шоу Вайкато". Коллекция наследия библиотек Гамильтона онлайн. Получено 25 мая 2020.
  52. ^ «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОТТЕДЖ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО». paperpast.natlib.govt.nz. 2 июня 1932 г.. Получено 25 мая 2020.
  53. ^ «Вид на КБР через пересечение улиц Энглси и Брайс». Гамильтон. Получено 15 сентября 2018.
  54. ^ "Карты Гугл". Получено 15 сентября 2018.
  55. ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. "7. - Места королевской страны - Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии". teara.govt.nz. Получено 21 мая 2018.
  56. ^ "Новости из округов страны". The New Zealand Herald. 16 февраля 1905 г. с. 7. Получено 17 февраля 2018.
  57. ^ «Местное и общее». New Zealand Times. 22 июля 1905 г. с. 4. Получено 18 февраля 2018.
  58. ^ "Стр. 3 Рекламная колонка 2". Вайкато Аргус. 1905. с. 3. Получено 21 мая 2018.
  59. ^ а б «ОТЧЕТ Комиссии по лесной и деревообрабатывающей промышленности; вместе с протоколом заседаний и свидетельскими показаниями». 1909 - через Papers Past.
  60. ^ «Проблема торговли древесиной». The New Zealand Herald. 7 сентября 1927 г. с. 10. Получено 21 февраля 2018.
  61. ^ "Баттер Бокс Тимбер". The New Zealand Herald. 9 сентября 1927 г. с. 10. Получено 21 февраля 2018.
  62. ^ «Лесная промышленность». Вечерняя почта. 11 июня 1927 г. с. 8. Получено 21 февраля 2018.
  63. ^ "Мельница королевской страны разрушена". Залив Изобилия. 7 апреля 1949 г. с. 3. Получено 18 февраля 2018.
  64. ^ «Лесная промышленность». Wanganui Chronicle. 1 февраля 1913 г. с. 6. Получено 28 апреля 2018.
  65. ^ "Заметки Taihape". Адвокат Рангитикеи и Манавату Аргус. 12 ноября 1914 г. с. 2. Получено 28 апреля 2018.
  66. ^ «Записки Онгару». King Country Chronicle. 26 июня 1920 г. с. 5. Получено 28 апреля 2018.
  67. ^ "Стр. 1 Рекламная колонка 8". The New Zealand Herald. 8 сентября 1920 г. с. 1. Получено 28 апреля 2018.
  68. ^ "Стр. 1 Рекламная колонка 4". Waikato Times. 27 ноября 1919 г. с. 1. Получено 22 мая 2018.
  69. ^ "Окленд Стар". 30 июля 1923 г. с. 4. Получено 23 мая 2018.
  70. ^ "Официальный ежегодник Новой Зеландии за 1953 год".
  71. ^ "Церковь Святого Павла Те Уку работы Амур, Элизабет". www.tlsnz.co.nz. Получено 10 июн 2018.
  72. ^ "Реглан". natlib.govt.nz. 1 января 1957 г.. Получено 10 июн 2018.
  73. ^ "Реглан, гавань Реглан". natlib.govt.nz. 1 января 1975 г.. Получено 10 июн 2018.
  74. ^ Реглан у моря. 1964.
  75. ^ «Труд и капитал». Вечерняя почта. 28 октября 1919 г. с. 8. Получено 28 апреля 2018.
  76. ^ "Лесное хозяйство Новой Зеландии". Доминион. 19 июня 1920 г. с. 7. Получено 28 апреля 2018.
  77. ^ «Пиломатериалы для строительства». The New Zealand Herald. 11 февраля 1927 г. с. 14. Получено 29 апреля 2018.
  78. ^ "Некролог". The New Zealand Herald. 3 июня 1931 г. с. 12. Получено 29 апреля 2018.
  79. ^ «Лесная промышленность». Waikato Independent. 7 сентября 1945 г. с. 3. Получено 10 июн 2018.
  80. ^ "Архивы фонда Флетчера". www.fclarchives.co.nz. Получено 20 февраля 2018.
  81. ^ "Архивы фонда Флетчера". www.fletcherarchives.co.nz. Получено 20 февраля 2018.
  82. ^ «Сотрудники Ellis & Burnand Placemakers на официальном открытии обновленного филиала на Брайс-стрит - 0011P / 3». www.fclarchives.co.nz. 1982. Получено 20 февраля 2018.
  83. ^ Диллон, Хелена (2010). "Rogernomics and Rupture: ответ Хантли на корпоративизацию государственных угольных шахт в 1987 году" (PDF).
  84. ^ Представители, Палата парламента Новой Зеландии (1981 год). Парламентские дебаты.
  85. ^ "Гамильтон". natlib.govt.nz. 1 января 1961 г.. Получено 19 мая 2018.
  86. ^ «Железнодорожная станция Мангапехи (3)». Flickr. Получено 20 мая 2018.
  87. ^ «Регистр подвижного состава». www.nzrsr.co.nz. Получено 20 мая 2018.

внешняя ссылка

Фото -