WikiDer > Эмилио Матерасси

Emilio Materassi
Эмилио Матерасси.jpg

Эмилио Матерасси (30 октября 1894 г. - 9 сентября 1928 г.[1]) был итальянцем Гран-при автоспорта Водитель.

Ранние годы

Рожден в Borgo San Lorenzo, возле Флоренция, ИталияЭмилио начал работать в веломагазине, изучая основы прикладной механики. Позже он пошел работать в гараж, где сильно полюбил двигатели и автомобили.

Когда ему было двадцать с небольшим, Матерасси взял на себя управление семейным бизнесом, продавая вино, веревки и шпагат.

Плохое экономическое положение заставило его работать водителем автобуса в местных службах.[2]

Гоночная карьера

Матерасси с Itala Special - Hispano-Suiza в Targa Florio 1926
Матерасси с Bugatti Type 35 в 1927 Targa Florio

Гоночный дебют состоялся на Гран-при джентльменов в г. Брешия, 11 сентября 1921 года, за рулем старого автомобиля туринского автопроизводителя. Itala. К сожалению, машина вышла из строя после трех кругов.[3]В июне Матерасси повезло больше, когда он финишировал 8-м в общем зачете Автодром Муджелло[4]

В 1923 году Матерасси с помощью нескольких богатых друзей открыл собственную мастерскую на улице Виа дей Поджи 12 во Флоренции. Он назвал его L’Autogarage Nazionale и подписал дилерский договор с Itala. Первая Мировая Война Итала построила Hispano-Suiza авиационные двигатели по лицензии. После войны у компании был избыток запасных двигателей, и Матерасси удалось купить один из них по очень низкой цене. Матерасси сильно модифицировал двигатель и построил на его основе автомобиль на базе шасси Itala, назвав свою конструкцию «Italona». Автомобиль был достаточно тяжелым, весил более 2 тонн. Тем не менее, 3-литровый авиационный двигатель был достаточно мощным, чтобы обеспечить хорошие характеристики даже в скалолазание скачки.

На Italona Матерасси выиграл много важных, но местных гонок с 1924 по 1926 год, в том числе две. Гран-при Муджелло и три подъема на холм Пистоев Холмы (Коппа делла Коллина Пистойезе). В 1926 году ему удалось занять четвертое место в престижном Targa FlorioОн выиграл Коппа Монтенеро на трудном Автодром Монтенеро в 1925 и 1926 годах, получив прозвище «Король Монтенеро».[2]

Матерасси подружился с Альфиери Мазерати и получил возможность участвовать в гонках с Maserati несколько раз, в том числе в 1925 и 1926 гг. Гран-при Италии.[5][6][7] К сожалению, ему пришлось покинуть все эти гонки, в большинстве случаев из-за механических неисправностей.

Под впечатлением от мастерства молодого пилота руководитель команды Bugatti гоночная команда попросила Матерасси присоединиться к ним в 1927 году. В его первой гонке на совершенно новом Bugatti T35C, он выиграл Гран-при Триполи, со средней скоростью 132 км / ч, и в апреле того же года он наконец выиграл Targa Florio. Он также выиграл еще один Коппа МонтенероЭти победы, наряду с другими, принесли ему титул «Абсолютный чемпион Италии».

В 1928 году Матерасси основал свою гоночную команду, покупая автомобили и материалы у банкротов. Talbot команда.[8] Матерасси сам работал над двигателями и шасси, модифицируя старые автомобили, чтобы сделать их на 30 кг легче. Помимо себя, Луиджи Арканджели, Антонио Бривио, Гастоне Брилли-Пери и Джанфранко Комотти стали водителями Скудерии Матерасси.

В июне 1928 года он выиграл Гран-при Муджелло вождение Talbot и занял второе место в Coppa Acerbo в августе в том же месяце он выиграл свой четвертый Коппа Монтенеро, победив обоих Тацио Нуволари и Джузеппе Кампари.

Смерть

Роковая авария в Матерасси во время Гран-при Италии 1928 года, проходившего в Автодром Национале Монца

На 17-м круге Гран-при Италии 1928 года проводился в Автодром Национале МонцаМатерасси потерял контроль над своим Talbot 700 когда он пытался обогнать Джулио Форести Bugatti T35C на главной прямой со скоростью более 200 км / ч. Talbot свернул налево, перепрыгнул трехметровую и четырехметровую защитную канаву и забор и врезался в трибуну.

Матерасси погиб мгновенно вместе с двадцатью зрителями, большое количество людей получили ранения. Остальные гонщики Скудерии Матерасси снялись с гонки сразу после аварии, но гонка продолжилась, и ее выиграл Луи Широн. Через три дня один из раненых зрителей скончался в больнице, общее число погибших составило 22 человека.[1] По другим данным, всего было убито 27 зрителей.[9]

По любой оценке, это худшая авария с точки зрения количества потерянных жизней, произошедшая на Гран-при, и превосходит ее только Катастрофа в Ле-Мане 1955 года в истории автоспорта. В результате Гран-при Италии был отменен в 1929 и 1930 годах.

Заметные победы в гонках

Рекомендации

  1. ^ а б Команда Motorsport Memorial, [email protected]. "Эмилио Матерасси, Мемориал автоспорта". Motorsportmemorial.org. Получено 2011-10-30.
  2. ^ а б Эмилио Матерасси, Museo Auto Архивная копия в WebCite (18 сентября 2007 г.).
  3. ^ Даррен Галпин. "Гран-при 1921 года, информационная страница GEL Motorsport". Teamdan.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-04. Получено 2011-10-30.
  4. ^ Даррен Галпин. "Гран-при 1922 года, информационная страница GEL Motorsport". Teamdan.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-04. Получено 2011-10-30.
  5. ^ Дж. Ф. Виньола (1921-07-24). «Диатто и братья Мазерати». Diatto.us. Получено 2011-10-30.
  6. ^ Даррен Галпин. "Гран-при 1925 года, информационная страница GEL Motorsport". Teamdan.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-04. Получено 2011-10-30.
  7. ^ Даррен Галпин. "Гран-при 1926 года, информационная страница GEL Motorsport". Teamdan.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-04. Получено 2011-10-30.
  8. ^ Биссетт, Марк. "Австралийский автомобиль Talbot-Darracq 700: 1926/7 GP". primotipo.com. Получено 11 мая 2016.
  9. ^ "Эмилио Матерасси, Исторические гонки". Historicracing.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-26. Получено 2011-12-18.