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Bugatti
Bugatti Automobiles S.A.S.
Logo
Element vonFlagge von DeutschlandVolkswagen AG
Teil seitJuni 1998
Einrichtung1909
Gründer(n)Ettore Bugattic
HauptquartierFlagge von FrankreichMolsheim
SchlüsselfigurenWolfgang Durheimer (Präsident)
Angestellte73
ProdukteBugatti Veyron EB16.4Bugatti Chiron
IndustrieAutomobilindustrie
Webseitewww.bugatti.com
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft
Bugatti Typ 15, der zweitälteste erhaltene Bugatti (1910)
Bugatti Typ 35
Bugatti Royale Coupe Napoleon Typ 41
Bugatti Typ 55
Bugatti 57SC Atlantic von 1938
Bugatti Typ 57
Bugatti Typ 59 Grand Prix von 1933
Bugatti Veyron 16.4 auf der Mondial de l'Automobile 2004
Bugatti Chiron beim Goodwood Festival of Speed, 2016
Bugatti Divoc, Paris, Mondial de l'Automobile, 2018
Bugatti La Voiture Noire

Bugatti ist eine renommierte historische französische Automarke, die für ihre schnellen, teuren und exklusiven Autos bekannt ist. Der Markenname ist seit 1998 im Besitz von Volkswagen AG.

Geschichte

1909 - 1947

Im 1909 gründete den Italiener Ettore Bugattic befindet sich im damaligen Deutsch Molsheim Biene Straßburg wo er als unabhängiger Autobauer begann. Die Bugattis waren eine künstlerische Familie. Zur Familie gehörten der Möbel- und Innenarchitekt Carlo (Ettores Vater) und Ettores Bruder Rembrandt war Bildhauer: Die Elefantenstatue auf dem Kühlerdeckel des Royale war seine Hand.

Ettore hatte zu dieser Zeit umfangreiche Erfahrung in der Automobilindustrie mit verschiedenen Marken wie brands Der Dietrich, Mathis und Deutz AG. Die Absicht war, eine Kleinserie von Automobilen mit den Eigenschaften eines von ihm während seiner Arbeit bei Deutz in Köln entwickelten Prototyps zu bauen: Typ 10. Der Typ 15 hatte einen größeren Radstand als der Typ 10. Die Serienproduktion begann mit dem Typ 13 . : ein Motor mit 1327 ccm Hubraum Nockenwelle.

1911 entwarf Ettore Bugatti die Peugeot BéBé Typ BP1, ursprünglich als Bugatti Typ 19 vorgesehen. Peugeot produzierte dieses Auto ab 1913 in Lizenz, nach dem deutschen Wanderer hatte das Modell abgelehnt. Mehr als 3000 Einheiten dieses Autos wurden produziert.

In den Jahren vor der Erster Weltkrieg vier Modelle mit Vierzylindermotoren von 1327 bis 5027 ccm wurden produziert. 1913 konstruierte er seinen ersten Prototyp mit 8 Zylindern in Reihe von 2655 ccm, indem er zwei 4-Zylinder-Motoren koppelte.

1922 erschien der erste Bugatti mit Achtzylindermotor, der Typ 30 mit 1991 cm³ Hubraum. Beim Grand Prix von Lyon 1924 stellte Ettore Bugatti den Typ 35 mit einem Achtzylinder-Motor von 1991 ccm vor. Der Typ 35 sorgte für Aufsehen. Nicht nur wegen seines schönen Designs im Vergleich zu seinen Vorgängern (Typ 30 Zigarre und Typ 32 Tank), sondern vor allem wegen der speziellen Achtspeichen-Aluminiumräder. Dieses innovative Design mit integrierter Bremstrommel war eine Sensation.

Auf Basis dieses Modells wurden viele Varianten entwickelt, wie der 35C mit Kompressor, der 35T mit 2,3 Liter Motor, der 35B mit 2,3 Liter Motor mit Kompressor. Außerdem kam mit dem 35A eine einfachere Version auf den Markt. Es hatte den Typ 30-Motor und Speichenräder anstelle der berühmten Aluminiumräder. Diese Version erhielt den Spitznamen Tecla, nach den gefälschten Perlen, die zu dieser Zeit zum Verkauf standen. Im Laufe der Jahre entstanden weitere auf Basis des Typ 35 entwickelte Rennwagen wie der Typ 51 mit doppelt obenliegenden Nockenwellen und der Typ 54.

Bugatti lieferte den Typ 44 (3000 ccm) und den Typ 46 (5300 ccm) in den normalen Tourenwagen. Der Kunde konnte wählen, ob er die Karosserie ab Werk oder die Karosserie von anderen Aufbauherstellern bauen lassen wollte.

Für die ganz Reichen, die Riesigen Bugatti Royale Typ 41 eingeführt mit einem Hubraum von 12.763 ccm (!), einem Radstand von 4,32 Metern und einem Gewicht von über 3000 kg. Nur sechs dieses Autos (einschließlich des Prototyps) wurden produziert. Das Auto war für die gekrönten Häupter Europas gedacht und war ein kommerzieller Flop. König Alfonso XIII von Spanien bekundete Interesse, wurde jedoch entthront, bevor er eine Bestellung aufgeben konnte. Bugatti schaffte es, drei der sechs gebauten Royales zu verkaufen. Der erste wurde an einen französischen Textilmagnaten, Armand Esders, verkauft. Dieses Auto hatte eine wunderschöne Roadster-Karosserie, die von entworfen wurde Jean Bugattic, ohne Scheinwerfer, weil Herr Esders nie im Dunkeln gefahren ist. Der zweite Royale wurde an die Deutschen verkauft Gynäkologe DR. Fuchs und ausgestattet mit einer Cabrio-Karosserie von Weinberger in München. Der letzte Royale wurde an den englischen Captain Foster verkauft. Park Ward ließ diesen einen Saloon-Aufbau darauf anbringen.

Typ 55 wurde die Plattform für die, bis zum Ausbruch des Zweiter Weltkrieg produziert, Typ 57. Dieser Typ wurde unter der Leitung von Ettores Sohn Jean entwickelt und veränderte die Strategie des Unternehmens. Während früher mehrere unterschiedliche Modelle nebeneinander produziert wurden, stand ab 1934 nur noch der Typ 57, natürlich in unterschiedlichen Ausführungen, zum Verkauf. Der Typ 57 war ein Sportwagen mit 3257 ccm Hubraum und doppelten obenliegenden Nockenwellen. Den 57 gab es neben der „Standard“-Version in verschiedenen Varianten, es gab einen 57C mit Kompressor, einen 57S mit tiefergelegtem und verkürztem Fahrwerk (und einem V-förmigen Kühlergrill) und natürlich den 57SC, Sportfahrwerk mit Kompressor.

Die in dieser Zeit produzierten Typen sind: (nicht vollständig)

Große Automobilmuseen wie es Musée National de l'Automobile te Mulhouse, auch bekannt als Schlumpf-Sammlung, und private Sammler haben hohe Summen für ihre Sammlung historischer Bugattis bezahlt. Es ist keine Ausnahme, dass ein Bugatti-Renner aus der Vorkriegszeit bei einer Auktion für mehrere Millionen Euro unter den Hammer kommt. Einige Modelle befinden sich sogar in Museen für moderne Kunst (Boston Museum of Fine Arts).

Während des Zweiten Weltkriegs war die Fabrik Molsheim an die Bank der Deutschen Luftfahrt verkauft, danach Hans Trippel sei hier Trippel GmbH festgestellt, dass unter anderem a Amphibienfahrzeug hergestellt.[1]

1947 - 1963

Nach Ettore Bugattis Tod im Jahr 1947 wurde eine kleine Anzahl von number Bugatti T 101's (basierend auf dem T57) produziert unter der Regie von son Roland Bugatti (1922). Ettores ältester Sohn Jean (1909) war an vielen Karosseriedesigns für den Bugattis beteiligt (u. a. auf Basis des T50, der sogenannten „Profilé“ Stromlinienkarosserie und des „Atlantic“ Sportcoupés auf Basis des T57SC). Wahrscheinlich hätte er die Arbeit seines Vaters fortsetzen können, wäre er nicht 1939 beim Testen des Typ 57G vor einem Rennen gestorben.

Die in dieser Zeit produzierten Typen sind: (nicht vollständig)

1963 wurde Bugatti verkauft an Hispano-Suiza.

1991 - 1997

Im Jahr 1991 wurde von einer Gruppe italienischer Investoren unter der Leitung von versucht, die Marke wiederzubeleben Romano Artiolic. Das EB110Sportwagen präsentiert. Dieser Bugatti hatte jedoch nicht viel Erfolg. Die Typenbezeichnung EB bezieht sich auf die Initialen von Ettore Bugatti.

1998 - heute

1998 übernahm Volkswagen die Rechte am Namen Bugatti von Romano Artioli gegen eine Zahlung von 100 D-Mark. Bugatti gehört jetzt zum klassischen Zweig der Volkswagen-Konzern. Dieser Zweig wird von Volkswagen geführt und umfasst Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, koda, Bentley, Lamborghini und Bugatti. Nach jahrelangen Problemen mit den Prototypen ist der Typ Bugatti Veyron 16.4 auf dem Markt. Dieses Auto wurde unter der Leitung von Volkswagen entwickelt und ist seit dem 5. September 2005 im Handel. Das Auto ist nach dem Fahrer benannt Pierre Veyron. Das Auto hat eine Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h und eine Leistung von 1001 PS.

Veyron

Veyron 16.4 (schon seit 2005)
Prototypen von 2001, Produktion bzw. Auslieferung ab Montag, 5. September 2005. Der Veyron ist eines der meistdiskutierten, legendärsten und fortschrittlichsten Autos aller Zeiten, er ist auch eines der derzeit schnellsten und teuersten Serienautos und das schnellste und teuerstes französisches Auto aller Zeiten. Der Bugatti wird in Sachen Geschwindigkeit nur vom Barabus TKR und dem SSC Ultimate Aero TT, ein Amerikaner Supersportwagen. Der Veyron ist der erste Bugatti, der im neuen Werk in Dorlisheim (bei Molsheim) in Frankreich gefertigt wird. Insgesamt würden 300 Exemplare hergestellt. Am Freitag, 7. März 2009, rollte das 200. Exemplar aus dem Werk. Das 200. Exemplar war eine Sonderausführung: der Bugatti Veyron FBG par Hermès und wurde in den Farben Garace und Blue Indigo lackiert.
Veyron 16.4 Grand Sport (schon seit 2008)
Seit 2008 gibt es auch eine Targa-Variante des Veyron: den Grand Sport. Es hat die gleiche Leistung wie das Coupé, jedoch ohne Dach. Das Auto kann ohne Dach 360 km/h erreichen, aber die Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h ist mit dem speziellen Targadach möglich[Quelle?] . Das Auto wird auch mit einem Stoffverdeck geliefert, falls plötzlich ein Dach benötigt wird, da dieses nicht mitgenommen werden kann. Mit dem Stoffdach ist eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h möglich. Das Auto hat ein paar kleinere Änderungen erfahren, wie zum Beispiel neu gestaltete Scheinwerfereinheiten.
Supersport (schon seit 2010)
2009 stellte Bugatti den Super Sport vor. Es erhielt vier größere Turbos und Ladeluftkühler, die die Leistung auf 1.200 PS und 1.500 Nm Drehmoment steigerten. Auch am Rest des Autos wurden eine Menge Optimierungen vorgenommen, darunter neue Stoßdämpfer aus dem Rennsport, stärkere Stabilisatoren und aerodynamische Optimierungen wie die fast vollständige Abdeckung des Motors, die Umgestaltung oder das Hinzufügen von Lufteinlässen und die Erhöhung der Karosserie . .

Durch die Verwendung von Kohlefaser mit anderer Struktur konnte das Gewicht um etwa 50 Kilo reduziert werden. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h blieb mit 2,5 Sekunden gleich, von 0 auf 300 jedoch 14,6 statt 17 Sekunden. Die Ingenieure strebten eine Höchstgeschwindigkeit von 425 km/h an Rennstrecke erreichte der Super Sport eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 431 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Serien-Supersports wurde auf 415 km/h begrenzt, da die Reifen sonst nicht mithalten konnten. Vom Super Sport wurden nur 30 Exemplare gebaut, diese wurden für jeweils mehr als 2,15 Millionen Euro verkauft.

chiron

Das Bugatti Chiron ist ein Zweisitzer mit dem Motor in der Mitte, entworfen von Achim Anscheidt,[2] als Nachfolger des Veyron.[3] Der Chiron wurde erstmals auf der Genfer Autosalon am 1. März 2016.[4][5] Der Chiron Supersport hat auf der Teststrecke von . nun eine Höchstgeschwindigkeit von 490,48 km/h erreicht Volkswagen AG, Ehra-Leißen.

Externe Links

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Bugatti · Zitrone · mega · Peugeot · Renault

Serienautos von Bugatti
Aktuelle Modelle:Veyron 16.4 · Veyron 16.4 Grand Sport · chiron · Centodiecia
Historische Modelle:EB 110 GT · EB 110 SS · EB 112 · EB 118 · EB 218 · Typ 2 · Typ 13 · Typ 15 · Typ 17 · Typ 32 · Typ 35 · Typ 37 · Typ 40 · Typ 41 · Typ 43 · Typ 44 · Typ 46 · Typ 50 · Typ 55 · Typ 57 · Typ 59 · Typ 101