WikiDer > Эрик Лили

Erik Lyly
Эрик Эдвард ЛИЛИ
Илик Иерик Лили 1942.jpg
Псевдоним (ы)Эркки, Эка, радиозвонок "Пукки"
Родившийся(1914-08-05)5 августа 1914 г.
Лоймаа
Умер5 февраля 1990 г.(1990-02-05) (в возрасте 75 лет)
Хаапаранта, Швеция
ВерностьФинляндия
Служба/ответвлятьсяФинские ВВС
Годы службы1939–44
КлассифицироватьИликерсантти (старший сержант)
Единица измеренияЛев 24, Лев 34
Битвы / войны
Награды
связи
  • Сиско Сеппи (жена)
  • Дети:
  • Ханну (р. 1947)
  • Ханнеле (р. 1948)
  • Эркки (р. 1957)
  • Илкка (р. 1960)
Другая работаАвтосалон, Профессиональный пилот

Эрик Эдвард Лили (5 августа 1914 г., Лоймаа - 5 февраля 1990 г., Хапаранда, Швеция)[1] был финским летчиком-истребителем и асом в Продолжение войны. Он летал на LeLv 24 и LeLv 34 (HLeLv 34), наиболее успешных истребительных эскадрильях. Финские ВВС, часто летает как ведомый для самого опытного финского аса Air Sergeant Master Илмари Юутилайнен. Он достиг всего 8 воздушных побед во время войн. Его высшим званием во время войны было сержант-мастер.

Ранние годы

Эрик Лили родился в Деревня Юпая, Лоймаа в Финляндии в 1914 году. Проходил национальную службу бортинженером в Lentosotakoulu (Академия авиации ВВС)[2] между 1931 и 1932 годами. Его юность была отмечена депрессией 1930-х годов.

Он, среди прочего, работал на Южно-Американской линии на пароходе (1933–34). Затем он переехал в Петсамо региона и попытал счастья в самых разных профессиях. После короткой сессии в качестве инженера на рыбацком судне на Лиинахамари (1936–37).[3] Затем он взял на себя задачу собрать и построить мини-локомотив, присланный из Англии Монд Никель Лтд. (1937–38, инженер железнодорожного транспорта, Petsamon Nikkeli Oy). По окончании строительства железной дороги и локомотива до Пумманки гавани он начал как менеджер по обслуживанию для Pohjolan Liikenne Oy[4] (государственная автобусная компания 1938-39 гг.). Живя в Петсамо, он встретил Сиско Сеппи (П.О. Каухайоки, 1920), на которой он женился в 1939 году, как раз накануне Зимней войны. Он учился в Технической школе Тампере (1939–43) на инженерном факультете Промышленной школы, где в 1943 году получил высшее образование в качестве техника из-за войн, раздробивших учебу.

Зимняя война (Русско-финская война 30.11.1939-13.3.1940)

Силы обороны провели так называемые дополнительные учения (мобилизация) YH в октябре 1939 года, и Эрик Лили был вызван на репетицию учений для подразделения пограничной охраны (4 / Лапин Раджавартиосто). На этот раз выступил в роли военного водителя машины, скорой помощи и мотоцикла. Однако 30 ноября 1939 г. он был направлен в отряд Пеннанен (г.OsP) и ее лидером Machine Gun Group. Группы пулеметчиков подвергались атакам пехотных рот, и борьба на жестоком морозе с плохо организованной логистикой представляла собой бредовое затягивающее сражение, простирающееся от границы до побережья. Наутсийоки линия, где враг был наконец остановлен, и война превратилась в несвежий союз до 13.3.40 мирного соглашения.

  • Нападение советской армии в районе Петсамо

  • Гнездо финского пулемета Максим М-09-21 во время Зимней войны

Перемирие (14.3.1940 - 25.6.1941)

Еще до заключения мирного соглашения во время Зимней войны Эрик Лили был направлен на курсы пилотов запасных унтер-офицеров в Каухава Ильмасотакулу (авиационная академия). Прошёл обучение пилотов в АОК 10 с 9.5. - 11.7.1940. для нескольких типов, т.е. SM, VI, SÄ, SZ и TU-типы.По окончании курса он работал инспектором Государственный авиационный завод с августа 1940 г. по март 1941 г. в г. Тампере.

  • Государственный авиационный завод, лето 1941 г.

    Государственный авиационный завод, лето 1941 г. (ВЛ)

  • Эрик Лили на тренировке пилотов с тренером VL Pyry, лето 1941 г.

Продолжение войны (25.6.1941 - 3.9.1944)

С началом войны-продолжения последовало дополнительное обучение с Pyry-тренер. После обучения он был зачислен в дополнительные летные эскадрильи (TLeLv 25 и 35; TLeLv = Дополнительная эскадрилья).

Фактические боевые действия, Эрик Лили прибыл только в январе 1942 года после того, как получил приказ 24. эскадрилья[5] а точнее для 3-го крыла (3./24 LeLv). С января 1942 г. летал на Брюстер Б-239 истребитель Финляндия купила у США во время зимней войны, но получила только после войны весной 1940 года. В основном он летал на BW-374, на котором он сбил два (2) вражеских самолета. Он часто летал в качестве ведомого у старшего сержанта И.Е. Юутилайнен (лучший результативный ас FinAF с 94 победами).

В марте 1943 года его перевели во вновь образованный 34. эскадрилья (1./34.HLeLv),[6] который был оснащен недавно купленным Мессершмитт Bf 109 G2 истребители. Весной 1944 года эскадрилья была оснащена модернизированными типами G6. На них он одержал 6 воздушных побед. Всего совершил 411 боевых вылетов.[7] достигнув 8 подтвержденных (+9,5 неподтвержденных) воздушных побед. Эрик Лили ни разу не был ранен, и ему никогда не приходилось прыгать с парашютом во время войны. Худшим инцидентом стал отказ двигателя с DB 605 10.9.1943 г., что вынудило его совершить посадку на брюхе на авиабазе Яппиля (MT-207).[8]

  • 3/24-я эскадрилья на авиабазе Суулаярви, лето 1942 г., Sgt. E Lyly 1-й справа

    3/24-я эскадрилья на авиабазе Суулаярви, лето 1942 г., Sgt. E Lyly 1-й справа

  • Brewster B-239, FinAF, 1/24 .LeLv, 1942 г.

  • Сержант Эрик Лили со своим самолетом Bf 109 G2 на авиабазе Утти, апрель 1943 года.

    SSgt. Э. Лили на своем Me Bf 109G2, весна 1943 года, авиабаза Утти

  • SSgt. Эрик Лили со своим самолетом Bf 109 G2 на авиабазе Утти, лето 1943 года.

    SSgt. Эрик Лили со своим самолетом Bf 109 G2 на авиабазе Утти, лето 1943 года.

После войны (- 11.1944 г.)

После войны Лили продолжала работать менеджером по обслуживанию в Pohjolan Liikenne Oy (автобусное депо),[9] теперь в Ивало, после того, как Петсамо был потерян в советских руках. Родились двое детей Ханну (-47) и Ханнеле (-48). В 1949 году он переехал в Рованиеми и вместе со своими военными механиками основал авиационную компанию Lentokuljetus Oy. Компания приобрела один Karhumäki Karhu 48B одномоторный самолет,[10] выпускается только в двух (2) экземплярах (ОН-ВКК и ВКЛ). Самолетом компании был OH-VKK, и это был первый самолет в серии. Компания работала по всей Финляндии, но в основном в районе Лапландии, выполняя как пассажирские, так и грузовые перевозки. Когда самолет был взят в аренду в феврале 1950 года, при взлете с реки он пролетел через нос и был сильно поврежден. Еще двое детей родились в дни Рованиеми, Эркки (-57 и Илкка -60). Эрик Лили продолжал работать менеджером магазина Aineen Autoliike Oy (автомобильный дилер) в Рованиеми. Позже он основал новую компанию Polar Auto Oy / AutoRova Oy (автомобильный дилер) в качестве акционера и управляющего директора собственного автомобильного магазина. В Северной Финляндии у компании были марки Sisu, Vanaja, Land-Rover, Triumph и Renault. Он также участвовал в ледовых гонках на автомобиле Renault-Gordini.

  • Karhumäki Karhu 48B, Lentokuljetus Oy, с поплавками, 1950 г.

  • Заправка PZL 101 Gawron компании Metsälento Oy для пылеудаления, 1966 г.

  • Cessna 310 Tunturilento Ky (OH-CNK) в 1972 году в аэропорту Рованиеми

  • Cessna 185 компании Tunturilento Ky (OH-CNI) в 1972 году в аэропорту Рованиеми

Он снова вернулся в авиацию в 1968 году, когда начал свою карьеру пилотом в Metsälento Oy (обработка сельскохозяйственной пыли). Компания работала в Лапландии с PZL 101 Gawron типа (OH-GAC). Карьера пилота продолжилась в Tunturilento Oy в качестве пилота с 1968 года, и он переехал в штаб-квартиру компании в Хаапаранте, Швеция. Компания работала в Лапландии, выполняя пассажирские и грузовые перевозки несколькими типами самолетов. Среди прочего Cessna 185 плавает и Cessna 310 типы (OH-CNI, OH-CBC). Он поддерживал рейтинги VFR / IFR, многомоторных и плавающих самолетов. Он ушел с этой задачи в 1975 году.

Ему также нравилась развлекательная авиация, как он делал всю свою жизнь в Рованиеми с Lapin Lentäjät Ry (Ассоциация лапландских пилотов) с типами Piper PA-28 и Cessna 152. Эрик Лили мирно скончался в своем доме в Хапаранде, Швеция, в этом возрасте. 75 лет. Похоронен на церковном кладбище Хаапаранта (Хапаранда, Швеция).

Почести и заслуги

Эрик Лили был удостоен следующих наград:

  • 4. класс Крест Свободы с листьями и мечами
  • 4. класс Крест Свободы с листьями
  • 1. класс Медаль Свободы
  • 2. класс Медаль Свободы
  • Мемориальная медаль Зимней войны
  • Мемориальная медаль войны-продолжения
  • Мемориальная медаль ВВС
  • Мемориальный крест ополчения
  • Мемориальный крест лапландским воинам

Источники

  • Väestörekisteri: Kirkonkirjat: Ev. лут. srk Loimaa, Петсамо, Коккола, Ивало, Хельсинки, Тампере, Рованиеми
  • Kansallisarkisto (Национальный архив): Puolustusvoimien kantakortti
  • Kansallisarkisto: T 13 703 LentoR 2 Ilmataistelukertomukset lg42
  • Kansallisarkisto: T 19 283 LentoR 3: n suoritusilmoitukset 1943
  • Kansallisarkisto: T 19 284 HLeLv 34 Ilmataistelukertomukset 1944
  • Кансаллисаркисто: Le.R 3 sotapäiväkirja 1.1.1942 - 31.12.1942, T 17 512
  • Kansallisarkisto: Sotapäiväkirja LeLv 24, Ilmavoimat
  • Kansallisarkisto: Sotapäiväkirjat (kokoelma)> Sotapäiväkirjat-kokoelma> Jatkosodan ja Lapin sodan sotapäiväkirjat> Lentolaivue 34 1943-1943 (17934)
  • Kansallisarkisto: Sotapäiväkirja: HLeLv 34, Ilmavoimat
  • Ohjaajan Lentopäiväkirja Nro: 1-2, 1941-1944, Ilmavoimat
  • Книга: Стенман, Кари и Кескинен, Калеви: Самолет тузов 23 - Финские асы Второй мировой войны, Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532-783-X
  • Книга: Стенман, Кари, Кескинен, Калеви и Ниска, Клаус: Hävittäjä-Ässät - Suomen Ilmavoimien Historia 11, Apali, 1994, ISBN 952-5026-00-0
  • Книга: Х. Никунен, Я. Талвитие, К. Кескинен: Суомен Илмасодан Пиккуяттиляйнен, WSOY, 2011, ISBN 978-951-036-871-8
  • Книга: Кари Стенман: Kaartinlaivue-Lentolaivue 24 sodassa, Kariston Kirjapaino Oy, 2011 г., ISBN 978-952-997-436-8
  • Книга: Кари Стенман: Mersulaivue-Lentolaivue 34 sodassa, Kariston Kirjapaino Oy, 2012, ISBN 978-952-997-437-5
  • Книга: Кари Стенман: Hävittäjälentäjät Talvija Jatkosodassa, Tammi, 2011, ISBN 978-951-315-745-6
  • Книга: Кари Стенман: Mersu - Messerschmitt Bf 109 G Suomen ilmavoimissa, Koala Kustannus, 2017, ISBN 9789522291882
  • Книга: Юкка Пийппонен: Иллу, Коала Кустаннус, 2014, ISBN 978-952-229-151-6
  • Книга: Тимо Эрранен: Петсамоста Ханкун. Pohjolan Liikenteen 50 вуоттов. Похьолан Лийкенне, 1990 г., ISBN 9789529019007
  • Книга: Тервонен, Исмо: Veljekset Karhumäki Suomen ilmailun pioneereina 1924–1956, Апали, 2002, ISBN 952-5026-25-6

Рекомендации

  1. ^ 1)
  2. ^ 2)
  3. ^ 1)
  4. ^ 3)
  5. ^ 2)
  6. ^ 2)
  7. ^ 4)
  8. ^ 5) 6)
  9. ^ 7)
  10. ^ 8)
  1. ) Публичные записи: Ev.luth.church Records
  2. ) Национальный архив: записи призывных карточек Сил обороны
  3. Журнал летчиков ВВС, 1942-1944 гг.
  4. ) Книга: Кари Стенман: Hävittäjälentäjät Talvija Jatkosodassa, Tammi, 2011, ISBN 978-951-315-745-6, ISBN: страница № 251 290 339 414
  5. ) Книга: Кари Стенман: Mersu - Messerschmitt Bf 109 G Suomen ilmavoimissa, Koala Kustannus, 2017, ISBN 9789522291882, страница № 70,97,95,350,368,372,373,374
  6. ) Книга: Юкка Пийппонен: Иллу (Коала-кустаннус, 2014) ISBN 978-952-229-151-6, стр. № 328, 466
  7. ) Книга: Тимо Эрранен: Петсамоста Ханкун. Pohjolan Liikenteen 50 вуоттов. Похьолан Лийкенне, 1990 г., ISBN 9789529019007, страница № 128
  8. ) Книга: Тервонен, Исмо: Veljekset Karhumäki Suomen ilmailun pioneereina 1924–1956, Апали, 2002, ISBN 952-5026-25-6, страница № 114

внешняя ссылка